Классификатор дефектов рельс

Структура кодирования дефектов рельсов

Классификация дефектов рельсов предназначена для распознавания дефектов, выявления причинной их обусловленности, анализа уровня функциональной стойкости рабочего ресурса и надежности рельсов, а также для статистического учета дефектов и оценки состояния железнодорожного пути (табл. 4).

Все дефекты рельсов в классификации кодированы трехзначным числом с использованием следующей структуры кодового обозначения:

первая цифра определяет вид дефекта и место его проявления по элементам поперечного сечения рельса (головка (ГР), шейка (ШР), подошва (ПР));

вторая цифра определяет разновидность дефекта с учетом основной причины ее появления и развития;

третья цифра указывает на место расположения дефекта на рельсе (и отделяется от первых двух цифр точкой).

Вид дефекта и место его проявления (первый знак в коде) обозначаются цифрой:

1 - отслоение и выкрашивание металла на поверхности катания головки рельса;

2 - поперечные трещины в головке рельса и изломы;

3 - продольные горизонтальные (с буквой Г) и вертикальные (с буквой В) трещины в головке рельса;

4 - пластические деформации (смятие); вертикальный, боковой и неравномерный износ головки рельса (длинные волны и рифли);

5 - дефекты и повреждения шейки рельса;

6 - дефекты и повреждения подошвы рельса;

7 - изломы рельса по всему сечению (исключая изломы, учитываемые в структуре кода под цифрой 2);

8 - изгибы рельса в вертикальной и горизонтальной плоскости;

9 - прочие дефекты и повреждения рельса.

Разновидность дефектов рельсов, определяемая основной причиной его появления и развития (второй знак), обозначается цифрой:

0 - дефекты, связанные с нарушением технологии производства рельсов;

1 - дефекты, зависящие от металлургического качества рельсовой стали и недостаточной контактно-усталостной прочности рельсового металла;

2 - дефекты, связанные с некачественной обработкой торцов рельса;

3 - дефекты, связанные с нарушениями правил текущего содержания железнодорожного пути, а также нарушением технологии обработки болтовых отверстий рельсов;

4 - дефекты, связанные с аномальным воздействием подвижного состава на рельс;

5 - дефекты, полученные в результате механических воздействий на рельс;

6 - дефекты в зоне сварных стыков, связанные с нарушением технологии сварки рельсов;

7 - дефекты, связанные с недостатками технологии закалки рельсов;

8 - дефекты, связанные с нарушениями технологии наплавки рельсов, при варке рельсовых соединителей;

9 - дефекты, вызванные коррозией металла и другими причинами.

Если дефекты рельса проявляются вследствие нескольких причин, то разновидности учитывается основная (определяющая) причина появления и развития дефекта.

Цифровое обозначение места расположения дефекта (третья цифра в коде) принято следующим:

1 - на конце рельса, на расстоянии до 0,75 м от торца (в стыке);

2 - вне конца (по длине рельса), на остальной части рельса (вне стыка);

3 - в зоне контактной стыковой сварки рельсов, на расстоянии до 0,1 м симметрично от оси сварного шва (включая место установки прижимных губок сварочной машины).

Отсутствие третьей цифры в коде классификатора означает, что дефект может быть в любом месте по длине рельса.

Классификатор дефектов рельс

Наименование дефекта и основная причина его появления Расположение дефекта на рельсе Код и схематическое расположение дефекта
Деформации головки рельса (ГР)
1. Отслоения и выкрашивания металла в ГР
Отслоение и выкрашивание ме­талла на поверхности катания ГР из-за недостатков технологии из­готовления рельса – волосовины, закаты, плены и т.п. На конце (в стыке), вне конца (вне стыка) 10. 1-2
Выкрашивание металла на боко­вой рабочей выкружке ГР из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла На конце (в стыке), вне конца (вне стыка) 11. 1-2
Впадина, смятие, выкрашивание металла на поверхности катания ГР из-за пробоксовки рельсов ко­лесами локомотива при торможе­нии В любом месте  
Отслоение и выкрашивание ме­талла на поверхности катания в закаленном слое ГР (при отсут­ствии наплавки)   На конце (в стыке), вне конца (вне стыка) 17. 1-2
Выкрашивание наплавленного слоя на поверхности катания ГР В любом месте  

 

Наименование дефекта и основная причина его появления Расположение дефекта на рельсе Код и схематическое расположение дефекта
Деформации головки рельса (ГР)
2. Поперечные трещины в ГР (изломы)
Поперечные трещины в ГР в виде светлых или темных пятен (и изломы, из-за них), вызванные внутренними пороками (флокенами, газовыми пузырями и др.) На конце (в стыке), вне конца (вне стыка) 20. 1-2
Поперечные трещины в ГР в виде светлых или темных пятен (и из­ломы из-за них) вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла На конце (в стыке), вне конца (вне стыка) 21. 1-2
Поперечные трещины в ГР (и из­ломы из-за них) вследствие боксования, юза, прохода колес с ползу­нами или выбоинами В любом месте
Поперечные трещины в ГР (и из­ломы из-за них) вследствие ударов по рельсу (инструментом, рельсом о рельс) и других механических повреждений В любом месте
Поперечные трещины в ГР из-за нарушения технологии сварки рельсов В сварном стыке 26.3
Закалочные трещины в закален­ном слое металла ГР На конце (в стыке), вне конца (вне стыка)

 

Наименование дефекта и основная причина его появления Расположение дефекта на рельсе Код и схематическое расположение дефекта
Деформации головки рельса (ГР)
3. Продольные трещины в ГР
Вертикальное расслоение ГР, вер­тикальные продольные трещины из-за остатков усадочной ракови­ны В торце (в стыке), вне конца (вне стыка) 30В. 1-2
Горизонтальное расслоение ГР, го­ризонтальные продольные тре­щины из-за наличия скоплений неметаллических включений В торце (в стыке), вне конца (вне стыка) 30Г. 1-2
Трещины в ГР в месте приварки рельсовых соединителей На конце (в стыке) 38. 1
4. Пластические деформации в ГР
Волнообразная деформация ГР (длинные волны) По всей длине
Смятие и вертикальный износ ГР из-за недостаточной прочности ме­талла   На конце (в стыке), вне конца (вне стыка) 41. 1-2
Смятие головки внутреннего рельса в кривой из-за перегруза   В любом месте  

 

Наименование дефекта и основная причина его появления Расположение дефекта на рельсе Код и схематическое расположение дефекта
Деформации головки рельса (ГР)
Боковой износ ГР сверх допусти­мых норм По всей длине
Смятие ГР в зоне сварного стыка из-за неравномерности механических свойств металла В месте стыковой сварки 46.3
Смятие ГР в виде седловины в зо­не болтового стыка На конце (в стыке) 47.1
Короткие (3—12—25 см) волнооб­разные неровности на ГР — рифли По всей длине
5. Дефекты и повреждения шейки рельса (ШР)
Расслоение ШР вследствие нару­шения технологии изготовления рельсов На конце (в стыке), вне конца (вне стыка) 50. 1-2

 

Наименование дефекта и основная причина его появления Расположение дефекта на рельсе Код и схематическое расположение дефекта
Продольные трещины (и выколы из-за них) в местах перехода головки в ШР На конце (в стыке), вне конца (вне стыка) 52. 1-2
Трещины в ШР от болтовых и других отверстий в рельсе На конце (в стыке), вне конца (вне стыка) 53. 1-2
Трещины в ШР от маркировочных знаков, ударов по шейке и других механических повреждений (и выколы из-за них) В любом месте  
Трещины в ШР в зоне сварного стыка вследствие дефектов сварки и обработки сварного шва В сварном стыке 56.3
Коррозия шейки рельса В любом месте
6. Дефекты и повреждения подошвы рельса (ПР)
Волосовины в подошве, трещины, выколы части ПР и изломы из-за этих дефектов На конце (в стыке), вне конца (вне стыка) 60. 1-2
Волосовины в подошве без видимых дефектов и изломы из-за некачественной обработки ПР На конце (в стыке), вне конца (вне стыка) 62. 1-2

 

Наименование дефекта и основная причина его появления Расположение дефекта на рельсе Код и схематическое расположение дефекта
Трещины и выколы ПР из-за уда­ров и других механических повреждении В любом месте
Трещины в ПР из-за нарушений технологии сварки рельсов В зоне стыковой сварки 66. 3
Коррозия ПР и коррозийно-уста­лостные трещины В любом месте
7. Изломы рельсов
Поперечные изломы рельсов из-за шлаковых включении и других дефектов микроструктуры На конце (в стыке), вне конца (вне стыка) 70. 1-2
Поперечные изломы рельсов вследствие прохода колес с боль­шими ползунами или выбоинами (боксования, юза) В любом месте

 

Наименование дефекта и основная причина его появления Расположение дефекта на рельсе Код и схематическое расположение дефекта
Поперечные изломы рельсов (без видимых пороков) вследствие об­разования коррозионно-усталостных трещин в ПР и ШР В любом месте
8. Изгибы рельсов
Изгибы рельсов при выгрузке с подвижного состава, ударах по рельсу и т. п. В любом месте
Нарушение прямолинеиности рельсов, допущенное при сварке В месте стыковой сварки 86. 3
9. Прочие дефекты и повреждения
Другие, кроме перечисленных вы­ше, дефекты и повреждения рель­сов могут быть оценены по бли­жайшему типоразмеру дефекта На конце (в стыке) вне конца (вне стыка) 99. 1-2-3

 

Код дефекта 10.1-2 10.1 на конце рельса (в стыке) 10.2. вне конца (вне стыка) Вид дефекта
Отслоение и выкрашивание металла (ГР)
Вид сверху Общий вид Место проявления на рельсе На поверхности катания головки рельса. Может быть: на конце рельса (в стыке)-10.1 по длине вне конца рельса (вне стыка)-10.2 Признаки дефекта - Волосовины, закаты, плены и т.п. Причины появления - Недостатки, нарушения технологии изготовления (при прокате). Возможное развитие дефекта В процессе эксплуатации: при многократном воздействии подвижного состава и высоких контактных напряжений; при наработке тоннажа возможно отслоение и выкрашивание металла на поверхности катания рельса. Способы выявления Дефектоскопирование рельсов. Внешний визуальный осмотр. Проверка размеров выкрашивания измерительными приборами (линейкой миллиметровой, щупом, штангенциркулем). Меры при обнаружении дефектов и текущем содержании пути Рельсы, лежащие в главных путях, при грузонапряженности >25 млн т-км брутто/км в год, и имеющие дефекты на глубину > 3 мм при длине > 25 мм при грузонапряженности менее 25 млн т-км брутто/км в год, и на всех приемоотправочных путях, имеющие дефекты глубиной > 4мм при длине > 35 мм, относятся к дефектным и подлежат замене в плановом порядке (при глубине выкрашивания > 8 мм - в первоочередном порядке). Необходимо наблюдение за развитием дефекта при очередном контроле состояния рельсов. Необходимо профилактическое шлифование рельсов (согласно периодичности, установленной графиком; первая - после укладки новых рельсов). Следует предъявить рекламацию металлургическому комбинату - изготовителю рельсов (в соответствии с гарантийными обязательствами).
   
   
   
   

 

 

Код дефекта 11.1-2 11.1 на конце рельса (в стыке) 11.2. вне конца (вне стыка) Вид дефекта
Отслоение и выкрашивание металла (ГР)
Вид сверху Вид сбоку Общий вид Место проявления на рельсе На боковой рабочей выкружке головки рельса. Могут быть на конце рельса (в стыке)-11.1; по длине вне конца рельса (вне стыка)-11.2. Чаще всего на рабочей грани наружных нитей в кривых участках пути (R меньше 400-1000 м). Признаки дефекта Местные выкрашивания металла. В начальной стадии темные пятна, внутренние продольные трещины в зоне рабочей выкружки головки рельса с наплывом металла на нее. Причины появления Недостаточное качество рельсовой стали: местные скопления неметаллических включений (ненормированных размеров), вытянутых вдоль направления прокатки, определяющие недостаточную контактно-усталостную прочность металла. Возможное развитие дефекта В процессе эксплуатации возможно возникновение внутренней продольной трещины (ВПТ), развитие которой в виде заметных концентрических полос может привести к отслоению металла - выщербине. Способы выявления Дефектоскопирование рельсов: в начальной стадии ультразвуковым дефектоскопом. Внешний визуальный осмотр. Проверка размеров выкрашивания измерительными приборами (линейкой миллиметровой, щупом, штангенциркулем). Меры при обнаружении дефектов и текущем содержании пути Рельсы, лежащие в главных путях, при грузонапряженности >25 млн т-км брутто/км в год, и имеющие глубину выкрашивания > 3 мм при длине > 25 мм при грузонапряженности менее 25 млн т-км брутто/км в год, и на всех приемо-отправочных путях, имеющие дефекты глубиной > 4мм при длине > 35 мм, являются дефектными и подлежат замене в плановом порядке (при глубине выкрашивания > 8 мм - в первоочередном порядке). Необходимо наблюдение за развитием дефекта при очередных проверках состояния рельсов. Для предотвращения появления дефекта необходимо шлифование рельсов рельсошлифовальным поездом. Следует предъявить рекламацию металлургическому комбинату - изготовителю рельсов.

 

Код дефекта В любом месте по длине рельса Вид дефекта
Впадины (пробоксовка), смятия ГР
Вид сверху     Общий вид Место проявления на рельсе На поверхности головки обеих рельсовых нитей. Могут быть в любом месте по длине рельса. Признаки дефекта Местные (локальные) впадины (седловины) глубиной 1-2 мм, 2-3 и более 3 мм на поверхности головки рельса. Смятие (пробоксовка), выкрашивание металла. Причины появления Воздействие колес подвижного состава (локомотивов) при боксовании (на одном месте), торможении. Возможное развитие дефекта Возможны образование выкрашиваний или возникновение поперечной трещины и излом головки рельса. Способы выявления Дефектоскопирование рельсов. Внешний визуальный осмотр, проверка измерительными приборами (измерение глубины впадин металлическими линейками с глубиномером). Меры при обнаружении дефектов и текущем содержании пути При глубине впадины (седловины) более 1 мм рельсы считаются дефектными и подлежат наплавке (газопорошковой и др.) или плановой замене, в первоочередном порядке при глубине впадины (от пробоксовки) более 3 мм. До наплавки или плановой замены устанавливаются скорости движения поездов по рельсам при глубине впадины: от 1 до 2 мм - не более 120 км/ч; от 2 до 3 мм - не более 70 км/ч; более 3 мм - не более 40 км/ч. Рельсы с поперечными трещинами (от пробоксовок) являются остродефектными и заменяются без промедления. Возможно предъявление рекламации локомотивному депо.

 

 

Код дефекта 17.1-2 17.1 на конце рельса (в стыке) 17.2. вне конца (вне стыка) Вид дефекта
Отслоение и выкрашивание металла (ГР)
Вид сверху     Общий вид Место проявления на рельсе На поверхности катания головки рельса. В закаленном слое (при отсутствии наплавки). Может быть на конце рельса (в стыке)-17.1; по длине вне конца рельса (вне стыка)-17.2. Признаки дефекта Отслоение металла, выкрашивание металла длиной до и более 25 мм, глубиной от 3 до 4 мм, от 4 до 6 и более 6 мм на поверхности катания (в закаленном слое) головки рельса. Причины появления Нарушение технологической закалки рельсов с образованием в закалочном слое зоны мартенсита или зоны местного неравномерного перехода по твердости от закаленного к незакаленному слою металла. Возможное развитие дефекта В процессе движения поездов в зонах нарушения технологии закалки рельсов образуются отслоения и выкрашивания металла. Интенсивному проявлению дефекта способствуют искривленность рельсовых концов, растянутые зазоры, некачественная обработка торцов. Способы выявления Дефектоскопирование рельсов. Внешний визуальный осмотр, тактильные приемы. Проверка измерительными приборами, измерение размерных параметров: глубины и длины выкрашивания (линейкой, штангенциркулем). Меры при обнаружении дефектов и текущем содержании пути При выкрашивании глубиной более 3 мм длиной более 25 мм на концах рельсов или при глубине выкрашивания глубиной более 3 мм (на остальной части рельса) рельсы относятся к дефектным и подлежат замене в плановом порядке; в первоочередном порядке - рельсы при глубине выкрашивания более 6 мм. Концы рельсов подлежат наплавке. До плановой замены рельсов, наплавки концов, устанавливаются скорости движения поездов по рельсам, имеющим в стыке выкрашивание глубиной от 3 до 4 мм - не более 100 км/ч; при глубине выкрашивания от 4 до 6 мм - не более 70 км/ч; по рельсам, имеющим (вне стыка) выкрашивание длиной более 25 мм и глубиной от 3 до 4 мм - не более 100 км/ч; длиной более 25 мм и глубиной от 4 до 6 мм - не более 70 км/ч; при глубине выкрашивания более 6 мм - не более 40 км/ч. Следует предъявить рекламацию металлургическому комбинату - изготовителю рельсов.

 

Код дефекта 18.1 В любом месте по длине рельса Вид дефекта
Выкрашивание наплавленного слоя (ГР)
Вид сверху Общий вид Место проявления на рельсе На поверхности катания головки рельса. Может быть в любом месте по длине рельса. Признаки дефекта Выкрашивание наплавленного слоя длиной более 25 мм и глубиной от 3 до 4 мм; от 4 до 6 и более 6 мм на поверхности катания головки рельса. Причины появления Нарушение технологии наплавки рельсов, приводящие к неравнопрочному соединению между основным металлом рельса и наплавленным. Под воздействием поездной нагрузки наплавленный слой отслаивается и выкрашивается. Возможное развитие дефекта При наличии отслоений и выкрашиваний при движении поездов возможно образование поперечных трещин, идущих от основания наплавки. Рельс с такими трещинами считается остродефектным. Способы выявления Дефектоскопирование рельсов. Внешний визуальный осмотр с измерительными приборами (измерительной линейкой, штангенциркулем) и измерение размерных параметров: длины и глубины выкрашивания наплавленного слоя. Меры при обнаружении дефектов и текущем содержании пути Рельсы, имеющие выкрашивания наплавленного слоя длиной более 25 мм или глубиной более 3 мм, относятся к дефектным и подлежат повторной наплавке (с предварительным удалением ранее наплавленного металла) по типовому технологическому режиму или замене в плановом порядке; в первоочередном - при глубине выкрашивания более 6 мм. До выполнения повторной наплавки или замены рельсов устанавливаются скорости движения поездов по рельсам, имеющим выкрашивание металла глубиной: от 3 до 4 мм - не более 100 км/ч; от 4 до 6 мм - не более 70 км/ч; более 6 мм - не более 40 км/ч. Следует предъявить рекламацию производителю наплавочных работ (в соответствии с гарантийными обязательствами).