Комментарий: Влияние мелководья
При плавании в районах мелководья ухудшается управляемость судна. На малых глубинах, особенно если рельеф дна не ровный, увеличивается рыскливость и снижается скорость. Судно проседает, что равносильно увеличению осадки и дифферента на корму, ухудшается управляемость. Это также ведет к уменьшению скорости. Если запас воды под килем небольшой, при проседании судна возможно касание грунта днищем. Поэтому при выходе на мелководье рекомендуется снижать скорость. Характерные признаки выхода судна на мелководье: увеличение вибрации судна, особенно в кормовой части, и появление крупной и крутой волны за кормой. При плавании на мелководье судно всегда стремится в сторону больших глубин. Это необходимо учитывать при расхождении с судами и плавании в узкости. Потеря скорости на мелководье достигает 25 % и более.
Вопрос:Какие действия из числа указанных необходимо предпринять для обеспечения безопасности буксировки при ухудшении погоды? Ответы: Уменьшить скорость буксировки Увеличить длину буксирной линии Отдать буксир Завести буксир дуплинем Комментарий: УПРАВЛЕНИЕ БУКСИРУЮЩИМ И БУКСИРУЕМЫМ СУДАМИ ВО ВРЕМЯ ШТОРМА
Увеличение расхождения судов до требуемой величины может быть осуществлено путем снижения скорости буксировщика. Иногда рекомендуется иметь такую длину буксирного троса, чтобы и буксируемое и буксирующее суда одновременно всходили на волну и нисходили с нее.
Вопрос:Выберите из предложенных характеристики поля давлений вокруг корпуса судна при его движении
Ответы:
Давление в носовой части пониженное
Давление в носовой части повышенное
Давление в средней части пониженное
Давление в средней части повышенное
Давление в кормовой части пониженное
Давление в кормовой части повышенное
Комментарий:
Теоретические исследования и натурные испытания позволили установить значение давления вокруг корпуса идущего вперед судна (рис. 23.1). У носовой его части располагается область повышенного давления, в средней части давление падает и по направлению к корме вновь повышается, имея, однако, меньшее значение, чем в носовой части.
Вопрос:При своем движении в узкости судно стремится уйти в сторону:
Ответы:
мелководья (банки и т.п.)
глубокой воды
сужения канала
расширения канала
Комментарий:
При плавании в узкостях необходимо учитывать влияние всех факторов и окружающей обстановки на управляемость судна. Например, судно в узкостях стремится идти в сторону больших глубин или выемки в стенке канала, образующей его расширение.
Вопрос:Укажите основные причины появления поперечной силы, действующей на судно при движении его с докритической скоростью
Ответы:
смещение судна с оси канала
увеличение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала
падение уровня воды между бортом и стенкой канала
уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала
подъем уровня воды между бортом и стенкой канала
Рисунок:
Комментарий:
При движении судна с докритической скоростью в сечении канала, стесненном корпусом, скорость истечения воды между бортом и стенкой канала увеличивается и уровень поверхности понижается. При смещении судна с оси канала обтекание перестает быть симметричным. Скорость потока между бортом и ближайшей стенкой возрастает еще больше и возникает поперечная сила Р, которая притягивает судно к ближайшей стенке, рис. 3.5.
Вопрос:Укажите основные причины появления поперечной силы, действующей на судно при отходе его от стенки канала
Ответы:
падение уровня воды между бортом и стенкой канала
уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала
подъем уровня воды между бортом и стенкой канала
засасывание воды винтом, работающим на передний ход, со стороны носовой части судна
Рисунок:
Комментарий:
Явление притягивания особенно заметно при отходе судна от стенки канала. В начале движения винт, работая вперед, засасывает воду со стороны носовой части судна. Поскольку приток воды со стороны борта, обращенного к стенке, затруднен, уровень воды между ними понижается, и со стороны противоположного борта также возникает сила давления Р, рис. 3.5
Вопрос:Укажите основные причины появления пары сил, действующей на судно при движении его с околокритической скоростью не по оси канала
Ответы:
повышение уровня воды в носовой части
интенсивное снижение уровня воды в кормовой части
уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала
подъем уровня воды между бортом в кормовой части и стенкой канала
засасывание воды винтом, работающим на передний ход, со стороны носовой части судна
Рисунок:
Комментарий:
Более сложным является взаимодействие корпуса и стенок канала при движении судна с околокритическими скоростями. Как указывалось выше, с началом образования одиночной волны [Профиль поверхности воды, обтекающей корпус, приобретает вид, изображенный на рис. 3.6. наверху. Если при этом судно смещается с оси канала (рис. 3.6.), со стороны ближайшей стенки в носовой части судна уровень воды повышается и возникает избыточное давление PI, отталкивающее скулу к противоположной стенке. Одновременно в канале ускоряется поток воды между бортом и ближайшей стенкой, что приводит к еще большему снижению уровня воды в кормовой части судна. Корма под влиянием силы Р2 притягивается к ближайшей стенке. В такой ситуации, если судно своевременно не одержать, произойдет навал.
Вопрос:Процесс циркуляции принято делить на периоды Укажите название периодов циркуляции
Ответы:
начальный
средний
конечный
маневренный
эволюционный
установившийся
Рисунок:
Комментарий:
За начало циркуляции принимается момент начала перекладки руля. Первый период - маневренный, продолжается в течение времени перекладки руля. Второй период - эволюционный, начинается с момента окончания перекладки руля и заканчивается, когда характеристики циркуляции примут установившиеся значения. Третий период - установившийся, начинается с момента окончания второго периода и продолжается до тех пор, пока руль остается в переложенном положении.
Вопрос:Какие силы действуют на судно, сидящее на мели? Ответы: Реакция грунта Сила присасывания грунта Сила ударов волн Сила давления ветра Сила ударов о грунт вследствие зыби или волнения Держащая сила якоря Натяжение швартовов Комментарий: 8.3. Силы, действующие на судно, севшее на мель
В разделе перечислены силы, действующие на судно, севшее на мель и даются методики расчета этих сил: реакции грунта, силы ударов волн, силы давления ветра, силы ударов о грунт вследствие зыби или волнения, силы присасывания грунта и др.
Вопрос:Укажите название способа буксировки (см рисунок) и преимущества его по сравнению с другими способами буксировки в этих условия
Ответы:
буксировка с помощью буксирных тросов
буксировка лагом
буксировка способом "пуш-пул"
буксировка способом на укол
перестановка буксиров не требуется
легко менять направление тяги буксиров
не производится износ тросов
Рисунок:
Комментарий:
Маневрирование упрощается, если представляется возможным использовать буксиры, ошвартовав их у подветренного борта швартующегося судна способом пуш—пул (рис. 14.7). В этом случае в процессе всего маневрирования не потребуется перестановки буксиров, а будет только изменяться их положение относительно борта транспортного судна (будет изменяться угол между ДП судна и направлением упора движителя буксира).
Вопрос:Какие факторы влияют на величину просадки судна на мелководье?
Ответы:
Отношение глубины к осадке,
Скорость судна
Ширина судна и ширина канала
Наличие течения
Длина тормозного пути
Длина тормозного пути
Наличие подруливающих устройств