Участки воспламенения – D и Е

В точке 4 происходит отключение тока от первичной обмотки катушки и магнитное поле, которое создалось вокруг первичных и вторичных обмоток катушки в течение подготовительного периода быстро сворачивается. Относительное движение магнитных линий поперек обмоток катушки генерирует напряжение, и в первичных и во вторичных обмотках. В результате возникает низкое напряжение в первичной обмотке и высокое вторичное напряжение для создания искры. Высокое, произведенное напряжение называется вторичным напряжением.

В момент ионизации (точка 5), напряжение понижается немедленно. Это снижение – емкостная часть дуги искры, которая зажигает воздушную/топливную смесь, чтобы начать процесс сгорания.

После ионизации, большинство остающейся энергии катушки расходуется на ток. протекающий между электродами свечи зажигания. Это - индуктивная часть дуги искры. Визуально- это выглядит как вспышка, и это идентифицировано на осциллограмме как линия горения искры (6). Линия соединяет промежуток по довольно низкому уровню постоянного напряжения от 1kV к 4kV. Для остающейся энергией становится все более трудным поддерживать искру. Когда напряжение катушки уменьшено до уровня напряжения линии горения искры, искра гаснет. Увеличенное сопротивление проявляется на осциллограмме как повышение на линии горения искры к точке 7. Линия горения искры охватывает период между точками 5 и 7. Этот период упомянут как продолжительность горения искры.

Напряжение поддержания искры изменяется. Это обозначено "биениями" на линии горения искры. Изменения — результат изменения сопротивления воздушного промежутка между электродами свечи (давление, температура, турбулентность, и т.д.).

В богатой ТВС, есть большее количество газовых молекул в камере сгорания, которые очень плотно упакованы. Так, когда искра зажигает некоторые молекулы, они в свою очередь зажигают другие, и это продолжается, пока сгорание не закончено.

Двигатели с впрыском топлива разработаны, чтобы работать на более бедной воздушно-топливной смеси. Плотность газовых молекул более редка, и это более трудно для молекул, чтобы зажечь друг друга. Искра между электродами должна быть поддержана для полного сгорания.

Промежуточный участок - F

На промежуточном участке (F), остаток от энергии катушки воспламенения рассеяна. После того, как искра погасла, от точки 3 до точки 5 идут постепенно уменьшающиеся колебания в форме волны (8). Это - результат неиспользованного тока, текущего сначала в одном направлении, а затем в другом, из-за индуктивно -емкости ого эффекта катушки и вторичных компонентов.

 

Ремонт ДВС

Запрессовка поршневого пальца в верхнюю головку шатуна

Поршневой палец за­прессовывается в нагретую головку шатуна. Расчет­ный натяг в соединении должен быть пример­но 0,04 мм. В соединении палец—поршень расчет­ный зазор около 0,01 мм. При температуре поршня и пальца, равной 20°С, последний должен легко проталкиваться в поршень усилием руки. А вот сма­занный моторным маслом палец не должен выпа­дать из поршня в вертикальном положении.

У двигателей ВАЗ (диаметр цилинд­ра 76 мм) для запрессовки пальца рекомендуется использовать приспособление А.60325 с разме­ром, определяющим положение пальца, равным 2+од мм. Для двигателей серии ВАЗ-2106 (диаметр цилиндра 79 мм) предназначено другое приспособ­ление 02.7853.9500 с соответствующим размером, равным 4,7^±0,1 мм.

Как видим, рекомендуемые допуски размеров в первом случае 0,2 мм, во втором 0,1 мм. Приспособление должно обеспечивать симметрич­ное положение пальца в шатуне и соответственно в поршне (с допускаемыми отклонениями). Однако, практика показывает, что длины частей пальца, выступающих из верхней головки шатуна, могут отличаться на 1 мм и более. Это происходит из-за различных расстояний между внутренними торце­выми плоскостями бобышек поршней, поставля­емых в запасные части. К тому же, могут сущест­венно отличаться по длине поршневые пальцы (сво­бодный размер). Таким образом, рекомендуемые заводом приспособления можно использовать не всегда.

Для выхода из этого положения вместо двух при­способлений используется одно, но регулируемое (рис. 1).

Регулируемый размер А* вычисляется по фор­муле

А=0,5 (D-B-C+27) мм,

где В - длина пальца; С - расстояние между внутренними торцевыми плоскостями бобышек поршня; D - диаметр цилиндра; 27 - ширина верхней головки шатуна (выдержива­ется точно).

Напомним, что винт 7 (см. рис. 1) затягивается неплотно, чтобы не произошло заклинивания при уд­линении пальца от контакта с нагретой головкой ша­туна. При запрессовке (установке) пальца поршень должен прижиматься к верхней головке шатуна, как показано на рис. 1. Операция должна проводиться очень быстро, так как быстро охлаждающийся шатун может «схватить» палец до полной его запрессовки, а в охлажденном шатуне положение пальца уже не изменить.

На практике довольно часто приходится сталки­ваться со случаями, когда приспособления ВАЗ и рассматриваемое регулируемое приспособление просто неприменимы.

Дело в том, что у поршневых пальцев, поставляе­мых в запасные части, отверстие не предназначено для использования упомянутых приспособлений. Впечатление такое, что и сверление этих пальцев производится с двух сторон, при этом нет точного совпадения осей отверстий.

 

В результате, стержень оправки приспособления диаметром 14,9±0,03 мм или просто не вставить в палец или, из-за очень плотной посадки, не извлечь из пальца при снятой направляющей втулке пример­но в течение 30 мин. Попытки «подкорректировать» отверстие рассверливанием оканчивается неуда­чей. Палец цементирован и закален ТВЧ, при этом и поверхность отверстия оказывается повышенной твердости.

Более подробно технология ремонта ДВС рассматривается на практических занятиях.