Организация труда на рабочем месте поездного диспетчера

ОТЧЕТ

По производственной практике в ДЦУП КБШ жд.

Выполнила

Студентка 144гр.

Куличенко О.Е.

Проверил

Карасев

Самара 2008

1 Техническая характеристика дороги

Куйбышевская железная дорога одна из крупнейших магистралей, обеспечивающая связь центра и запада страны с важнейшими экономическими районами Урала, Сибири и Средней Азии.

Географическое положение дороги определяет ее характерную особенность - сочетание больших транзитных грузопотоков со значительными местными перевозками.

Эксплуатационная длина дороги составляет 4847.1км, обслуживаемые электротягой постоянного тока 2615.9км, теплотягой 2231.2км. Протяженность: однопутных 2576.8 км, двухпутных 2180.7 км, трех и более путей 89.6 км.

Развернутая длина путей составляет: главных 7389.5 км, станционных-3786.6 км, приемо-отправочных 1919.7 км, подъездных путей -699.7 км, сортировочных -514.2 км.

Основными напряженными участками на дороге в грузовом и пассажирском движении являются: Пенза - Сызрань 1 - Самара - Дема -Кропачево, Кустаревка - Рузаевка - Инза - Сызрань 1.

Автоблокировкой с ДЦ оборудованы 4447.1 км путей, в т.ч. ДЦ - 2419.4 км, полуавтоматической блокировкой - 180.7 км, электрожезловой системой - 136.6 км.

Электрической централизацией оборудовано 11134 стрелочных перевода.

В организации перевозочного процесса активно используется электронно-вычислительная техника. Задействована автоматизированная система оперативного управления перевозками /АСОУП / в пределах дороги, которая имеет связи с системами соседних дорог и Главным вычислительным центром МПС. Внедрены автоматизированные рабочие места /АРМы/ работников диспетчерского аппарата и ИТР служб управления дороги, отделений и предприятий.

На дороге 31 диспетчерский участок, в том числе 16 размещены в едином дорожном диспетчерском центре управления в Самаре /Таблица 1.1/.

Таблица 1.1- Существующие диспетчерские участки на Куйбышевской ж. д.

№ отдел.	Отделение дороги	Диспетчерский участок	Протяженность
	Пензенское	1.Пенза-1(искл.) - Пачелма (вкл.)	143,2
2.Пачелма (искл.) - Моршанск (вкл.)	126,4
З.Моршанск (искл.) - Ряжск (искл.)	127,8
4.Пенза-4 (искл.) - Рузаевка (искл.)	133,9
5.Пенза-2 (искл.) - Кузнецк (вкл.)	117,5
6.Пенза-1,2,3,4(вкл.) - Кривозеровка (вкл.)	31,2
	Рузаевское	1.Кустаревка (искл.) - Рузаевка (искл.)	200,1
2.Рузаевка (искл.) - Инза (вкл.)	Т11.3
З.Инза (искл.) - Новообразцовое (искл.)	187,7
4.Рузаевка (вкл.) - Красный Узел (искл.)	55,8
	Самарское	1.Кузнецк (искл.) - Новообразцовое (искл.)	123,5
2.Новообразцовое (вкл.) - Правая Волга (вкл.)+Сызрань (Новосызранский парк) (вкл.) -Громово (вкл.)	72,9
3.Правая Волга (искл.) - Кряж (вкл.)	107,7
4.Кряж (искл.) - Кротовка (искл.)	83,4
б.Кротовка (вкл.) - Абдулино (вкл.)+Кротовка -Серные Воды (вкл.)	277,4
б.Смышляевка (искл.) -Жигулевское Море (вкл.) -(Тольятти)+Сызрань (Новосызранский парк) (искл.)	213,8
7.Кинель (искл.) - Безенчук (искл.)+3везда - Чагра (вкл)+Самара - Смышляевка (3 главный путь) (вкл.)	168,6
	Башкирское	1.Кропачево (иск.) - Шакша (вкл.)+Южный обход (Дема-Иглино)	139,7
2.Шакша (искл.) - Чишмы (искл.)	68,7^;
З.Чишмы (вкл.) - Абдулино (искл.)+Аксаково (вкл.) - Белебей (вкл.)
4.Тюльган (вкл.) - Косяковка (искл.)
5.Косяковка (вкл.)-Дема (южн. парк) (искл.)	131,6
б.Бензино - Черниковский узел - Черниковка (вкл.)	31,3
7.Чишмы (искл.) - Бугульма (искл.)+Уруссу -Чарышево (вкл.)	235,4
в.Карламан (искл.) - Белорецк (вкл.)	204,5
	Ульяновское	1.Инза (искл.) - Ульяновск (искл.)	160,5
2.Ульяновск (искл.) - Нурлат (вкл.)	188,8
З.Нурлат (искл.) - Письмянка (вкл.)	223,9
4.Цильна (вкл.) - Сызрань (искл.)	194,1
	Нижнекамское Представит-ввово	1.Письмянка (искл.) - Круглое Поле (искл.)	146,4
2.Нижнекамск (вкл.) - Круглое Поле (вкл.) - Алнаши искл.)	90,6

Всего 31 диспетчерский круг.

В ДЦУП - 14 диспетчерских круга.

В состав дороги входят пять отделений: Пензенское, Рузаевское, Самарское, Башкирское, Ульяновское и два филиала - Нижнекамский и Волжский.

На дороге 339 станций, в том числе сортировочных -7, грузовых-48, участковых - 19, пассажирских - 1, промежуточных - 264. Из 339 станций 192 открыты для выполнения грузовых операций, 329 станций оборудованы устройствами электрической централизации стрелок и сигналов. На станциях дороги имеется 24 сортировочные горки, из которых 15-ть механизированы и одна автоматизированная, 11 горок малой мощности. На станциях: Пенза - 3, Кинель, Октябрьск, Сызрань - 1, Дема, Рузаевка, Ульяновск - Ц задействована автоматизированная система управления сортировочными станциями / АСУ СС /.

Для организации производственной деятельности на дороге имеются: локомотивные депо - 15, вагонные депо - 14, в том числе 2 пассажирских, дистанций сигнализации и связи - 18, дистанций пути - 27, путевых машинных станций - 13, дистанций гражданских сооружений - 14, дистанций энергоснабжения - 13, дистанций погрузо-разгрузочных работ - 6.

1.1 Назначение, организационная структура и техническое оснащение дорожного диспетчерского центра

Организационная структура автоматизированной системы - структура взаимодействия и соподчиненности оперативного персонала системы (диспетчеров, операторов-технологов системы и др.), осуществляющих управление технологическим объектом в составе автоматизированного технологического комплекса, построение взаимодействия комплекса технических средств и АСУ различного уровня.

В рамках организационной структуры предусмотрена реализация оперативного диспетчерского управления объектом в дорожном центре управления (ЕДЦУ). При этом применен вариант исключения из функций отделения оперативного диспетчерского управления.

В границах действия системы осуществляется двухуровневое диспетчерское управление:

- на уровне линейных предприятий - станция, узлы ;

- на дорожном уровне - внутридорожное направление, крупный узел, район
управления дороги (объект управления).

Структурно ЕДЦУ подразделяется на два уровня:

- верхний уровень, объединяющий работу районов управления:

- нижний - в пределах района управления.

В состав оперативного персонала верхнего уровня управления включены :

- старший диспетчер дороги (ДГПС);

- дорожный локомотивный диспетчер (ДГПЛ);

- дорожный диспетчер (ДГП);

- дорожный диспетчер по наливу (ДГПН);

- дорожный диспетчер по грузовой работе (ДГПГ).

В состав оперативного персонала района управления входят следующие работники диспетчерского аппарата:

- сменный старший диспетчер района управления (ДНЦС-ДНЦО);

- диспетчер района управления по местной работе (вагонораспределитель -
ДНИВ);

- локомотивный диспетчер района управления (ТНЦ);

- поездной (узловой) диспетчер района управления (ДНЦ);

- диспетчер района управления по наливным грузам (ДНЦН).

1.1.1.Техническое оснащение ЕДЦУ

Автоматизация рабочих мест поездных диспетчеров ЕДЦУ (АРМ ДНЦ) выполнена на основе компьютерных систем ДЦ «Сетунь», АСДК.

Автоматизированная система диспетчерского контроля (АСДК) предназначена для автоматизации на современном и техническом уровне рабочих мест оперативного персонала отделений, станций и дистанций сигнализации и связи на основе автоматического съема с устройств ЭЦ (каналов ТС ДЦ, ДК), связи с АСОУП и АСУСС, действующих на полигоне автоматизации.

АСДК позволяет:

1. Получить информацию о передвижении подвижных единиц от устройств
ЭЦ с табло и пульт-манипулятора ДСП или каналов ТС.

2. Фиксировать фактическое время свершения поездных событий (прибытие,
отправление, расформирование и т.д.)

3. Идентифицировать поезда по номерам и индексам через АРМ ДНЦ, ДСП и
автоматически через АСОУП.

4. Видеть на экране монитора АРМ ДНЦУ, ДНЦ, ДЦ, ДК любую станцию
участка (узла) с отображением состояния устройств ЭЦ (задержка
составляет не более 2,5 секунд).

5. Автоматизировать ведение графика движения поездов (прогнозного и
исполненного), оперативное планирование пропуска поездов по участку,
учет и анализ графика.

6. Увеличить точность и достоверность информации в АСОУП о реальном
перевозочном процессе.

7. Фиксировать неполадки в работе устройств ЭЦ и ошибочные действия
персонала.

8. Снизить объем устного обмена информацией между ДСП и поездным
узловым диспетчером.

9. Создать условия более качественного оперативного планирования (и
прогнозирования) эксплуатационной работы на полигоне отделения
дороги, автоматизировать выявление отклонений в ходе технологического
процесса.

10. Повысить эффективность перевозочного процесса и производительность
труда работников, занятые на перевозках.

Помимо основного назначения АСДК может использоваться для реализации следующих дополнительных возможностей.

· анализ результатов поездной (эксплуатационной) работы как в

границах диспетчерского круга, так и в границах каждой входящей в

его состав станции.

· разбор сбоев в работе и происшествий за счет анализа протоколов
устройств СЦБ, действий диспетчерского персонала , движения
поездов, состояния участков и. т.д.)

· совершенствование технологии автоматизированного оперативного
управления (за счет возможности моделирования движения поездов
и процессов управления на технических средствах
автоматизированной системы обучения оперативного персонала).

Структура и техническое обеспечение АСДК.

КТС включает в себя:

· станционные линейные посты сопряжения с устройствами. СЦБ на станциях узла.

· информационные каналы связи.

· технические средства центрального поста.

Комплекс технических средств центрального и линейных постов выполнен на базе программируемых контроллеров ТК (ПК).

1. Назначение.

Программируемые контроллеры типа ТК предназначены для автоматизированных систем диспетчерского контроля (АСДК) и диспетчерской централизации (ДЦ), реализует функции телеуправления и телесигнализации (ТУ ТС) на железнодорожном транспорте и включает два типа ПК:

ПКА и ПКК.

ПКА - программируемый контроллер абонент.

ПКА - предназначен для:

1 Сбора и обработки дискретной и аналоговой информации сдатчиков и передачи ее по последовательному каналу на ПЭВМ или ПК-координатор.

2 Приемы сигналов телеуправления (ТУ) с верхнего уровня (ПЭВМ или ПК-координатора) и выдачи ее на исполнительные органы.

3Для связи АРМов на станции и в отделении.

ПКА состоит из 2 ПК: ПКДС – программируемый контролере для съема и обработки дискретных сигналов и ПКАС – программируемый контролер для съема и обработки аналоговых сигналов. ПКС с основным ПК (ПКДС) связан по последовательному каналу для малых станций в системах АСДК оба ПК (дискретный и аналоговый) могут быть выполнены в одном компоновочном каркасе.

ПКК- программируемый контролер координатор предназначен для обеспечения связи между ПК абонентами и ПВМ (маршрутизатор). Конфигурация связей диктуется топологией связуемых объектов и наличием линий связей.

1.3 Основы оперативного управления ДЦУП. Перечень основных технологических функций ДНЦ.

В ДЦУП принята четырехэлементная структура технологии диспетчерского управления эксплуатационной работой участков, станций, направлений и дороги в целом, которая включает следующие элементы:

1) сформирование участков управления (администрация дороги, служ-

бы, оперативно - диспетчерский персонал центра);

2) разработка плановых и управляющих решений;

3) реализация принятых решений;

4) контроль исполнения принятых решений.

Основой управления является прогнозное моделирование изменения состояний структурных элементов дороги на различные периоды опережения: сутки (для дороги и районов управления), 12, 6, 4 часа (для районов управления и направлений), 4, 2 часа (для опорных станций и диспетчерских- участков).

Планирование эксплуатационной работы в ЕЖУ на следующие сутки начинается в 15 часов предшествующих суток. За основу принят метод технологического планирования, который предусматривает имитационное моделирование всех процессов работы каждой подсистемы дороги на период планирования. Суточный план разрабатывается специальной группой планирования в диалоговом режиме с ЭВМ центра управления.

Организация работы поездного диспетчера участка (узла) строится следующим образом. Оперативное управление производится диспетчером на закрепленном за ним полигоне со всеми подвижными единицами (вагонами, локомотивами и др.) с возможностью изменения границ диспетчерского участка.

На этапе перехода к автоматизированному диспетчерскому управлению поездной и грузовой работой на участках и в узлах состав и назначение технических средств на рабочем месте поездного диспетчера следующие:

· табло диспетчерского контроля;

· секция связи, включающая поездную диспетчерскую (селекторную), поездную радиосвязь, междиспетчерскую и связь общего пользования;

· алфавитно-цифровой видеотерминал с функциональной клавиатурой для получения необходимых данных из АСОУП;

· цветной - графический видеотерминал для отображения графика исполненного движения;

· цветной - графический видеотерминал для отражения динамики поездного положения станций и перегонов диспетчерского участка.

Предлагается следующий перечень функций, выполняемых поездным диспетчером на этапе частичной автоматизации функций (табл. 1.2).

Таблица 1.2 - Перечень функций, выполняемых поездным диспетчерам центра

управления

Наименование функций	Периодичность	Заблаговременность

1. Прием дежурства	1 раз за дежурство	За 15-30 мин. до
		начала дежурства
2. Оценка и прогноз	При приемке	При вступлении на
положения на участке	дежурства и при	дежурство и
	каждом получении	немедленно при
	информации о	получении
	возникновении	информации о сбоях
	сбоев	в работе
3 .Планирование	По 4-часовым	В течении 0,5 часа
пропуска поездов по	периодам	до планируемого
участку		периода
4.Организация пропуска	Постоянно в ходе	Постоянно в ходе
поездов по участку,	дежурства	дежурства
ведение графика
исполненного движения
5.Планирование местной	2-3 раза в смену	В течении 0,5 часа
работы на участке		до планируемого
		периода
6.Организация работы	Постоянно в ходе	Постоянно в ходе
местных поездов	дежурства	дежурства
7. Анализ выполненного	1 раз за дежурство

сменного задания и
основных показателей
8.Сдача дежурства	1 раз за дежурство	За 15-30 мин. до окончания
		дежурства

2 Технико-эксплуатационная характеристика конкретного диспетчерского участка.

2.1Схема диспетчерского участка с указанием границ, участки (узлы) и станции, входящие в его состав.

Диспетчерский участок «Кинель -Безенчук» (южный обход) предназначен для пропуска и скрещения поездов по вставкам и станциям, подачи-уборки вагонов под погрузку-выгрузку на станциях, маневровая перестановка вагонов на фронты погрузки и с фронтов погрузки на станциях.

Безенчук 3 класс грузовая станция.

1 вставка 2-х путная

2 вставка 2-х путная

3 вставка 2-х путная

4 вставка 2-х путная

5 вставка 2-х путная

6 вставка 2-х путная

Кинель внеклассная сортировочная узловая станция.

Звезда 4 класс участковая

4 блок-пост

Широкополье 5 класс промежуточная

Разинский 5 класс разъезд

Чагра 5 класс промежуточная

2.2 Характеристика путевого развития участка и станций, расположение участка и станций в плане и профиле

Участок 1 путный c 2-х путными вставками .

2.3 Род тяги и серии локомотивов, обслуживающих пассажирское и грузовое движение, размещение основных депо и пунктов оборота локомотивов, пунктов смены бригад, схемы обращения локомотивов и локомотивных бригад пассажирского и грузового движения

На участке «Кинель -Безенчук» (южный обход) электрическая тяга.

«Кинель -Безенчук» (южный обход) обслуживаются локомотивами серии ВЛ10У, ВЛ10К,ВЛ10 и ВЛ10УК для грузового движения, 2ТЭ10МК.

ТЧ-12, ТЧ-9, ТЧ-13. Основные депо размещены на станциях Рузаевка Пункты смены бригад – станция Потьма.

Пункты оборота локомотивов – Потьма,.

Схемы обращения локомотивов:

- с Ульяновска на Инзу, Ульяновские локомотивы и бригады идут на Бугульму, Инзу и возвращаются своими локомотивами;

- сызранские бригады – на Ульяновск, Громово;

- Юдино – Ульяновск – Юдино;

- пассажирские поезда идут с Горьково на Ульяновск и обратно горьковскими локомотивами;

- пассажирские поезда с Ульяновска на Инзу, Бугульму и Сызрань ульяновскими локомотивами и обратно.

На участке Пенза – Рузаевка – Красный Узел вид тяги: электровозная.

Серии локомотивов, обслуживающих пассажирское движение – ЧС-2 и ЭР-2, грузовое – ВЛ-10У.

Пункты оборота локомотивов – Красный Узел, Пенза 1.

Пункты смен бригад - Кр.Узел, Рузаевка.

Экипировка - Рузаевка

Вагонного хозяйства-нет.

2.4 Устройства вагонного хозяйства, предназначенные для обслуживания грузового и пассажирского движения на диспетчерском участке и их расположение

Устройства вагонного хозяйства и локомотивное депо размещены на станции Ульяновск Ц., Сызрань. Для обслуживания пассажирского движения на станциях Ульяновск Ц. и Ульяновск 1 имеется ПТС.

На станциях Шигона, Кр.Гуляй и Ульяновск Ц находятся приборы для обнаружения нагрева букс – ПОНАБ,КТСМ. Для контроля нижнего габарита подвижного состава – УКПС.

2.5 Устройства СЦБ, связи и вычислительной техники, применяемые для управления поездной и местной работой на диспетчерском участке (на железнодорожных перегонах, станциях, рабочем месте поездного диспетчера)

Участок Пенза – Разуевка однопутный с двусторонней числовой кодовой автоблокировкой, электрифицирован на постоянном токе. Перегон Пенза IV - Бессоновка двухпутный, с числовой кодовой автоблокировкой и двустороннем движением по каждому пути перегона.

Участок Рузаевка – Кр.Узел двухпутный с двусторонней числовой кодовой автоблокировкой, электрифицирован на постоянном токе. Участок включен в один диспетчерский круг, оборудованный на линейных пунктах усторйствами частотной диспетчерской централизации системы (ЧДЦ-М), а центральный- пост системы «Сетунь».

Управление стрелками и сигналами осуществляется поездным диспетчером с центрального поста. Управление стрелками и сигналами на станциях Пенза-IV, Рузаевка, Саранск - осуществляется только ДСП Все остальные станции находятся на диспетчерском управлении, могут передаваться на резервное управление, а станция Бессоновка, Грабово, Лунино, Булычеве, Новые полянки, Ялга, Медведовка кроме резервного и на станционное управление.

На резервном управлении, в этом случае управление стрелками и сигналами осуществляется с пульта- табло резервного управления.

На станционном управлении, управление стрелками и сигналами осуществляется дежурным по станции с пульта-табло резервного управления, а для приготовления маршрута отправления должно быть получено разрешение с пульта поездного диспетчера.

Участок оборудован устройствами выявления неисправных вагонов в проходящих поездах ДИСК-Б четного и нечетного направления и сигнальными указателями наличия неисправных вагонов в поездах.

Аппаратура автоматизированного рабочего места поездного диспетчера (АРМ-ДНЦ) установлено в помещении поездногоздного диспетчера и предназначена для управления стрелками и сигналами раздельных пунктов, а также для контроля установленных маршрутов, показаний сигналов, состояния (свободность, занятость) перегонов, станционных путей, стрелочных участков, участков приближения и удаления и автоматического протоколирования действий ДНЦ и поездной обстановки.

В состав автоматизированного рабочего места ДНЦ (АРМ-ДНЦ) входят четыре персональные ЭВМ с мониторами. При этом две персональные ЭВМ отображают поездную и на конкретной станции, на которой производится поездная и маневровая работа. Эти ПЭВМ обеспечивают следующие режимы управления и контроля:

- телеуправление стрелками и сигналами на станциях участка;

- просмотр станций;

- передача немаршрутных команд для управления объектами станции.

Остальные две предназначены для ведения автоматизированного графика исполненного движения (ГИД).

НА секции связи установлен пульт поездной диспетчерской связи с кнопками вызова всех станций диспетчерского участка. Кроме того в пульт диспетчерской связи включены: ДСП Рузаевка, ДСП Саранск, ДСП Пенза.

Для связи с локомотивами поездов, находящихся на участке установлен пульт вызова и подключение радиостанций , на которых расположены:

-группа кнопок и световых ячеек для вызова поездным диспетчером машиниста локомотива;

- кнопки с наименованием станций, при нажатии которых подключается радиостанция вызываемой станции и на табло, рядом с трафаретом станции, загорается ячейка КА (контроль аварии), красным мигающим огнем.

Разговор ДНЦ с машинистом локомотива происходит при нажатой педали.

Кроме того на секции связи расположены следующие кнопки:

- «Педаль»- двухпозиционная, без фиксации, служит для включения поездной диспетчерской связи;

- «РЗВ ЭЧЦ»- двухпозиционая с фиксацией, служит для подключения энергодиспетчера;

- «ДНЦУ»- двухпозиционная с фиксацией, служит для подключения узлового диспетчера;

- «Служебная связь»-двухпозиционная с фиксацией, служит для подключения служебной связи электромехаников;

- «ШЧД» - двухпозиционная с фиксацией, служит для подключения прямой связи дежурного инженера дистанции сигнализации и связи.

2.6 Характер работы диспетчерского участка (или отдельных участков, входящих в его состав), характер работы основных станций на диспетчерском участке, (сортировочных , участковых , грузовых)

Участок Сызрань – Молвино 89.5км. Однопутный. Включает 4 станции: Губино, Шигоны, Бичевная, Гремячий Ключ. Они являются промежуточными и относятся к 5 классу. 3 разъезда: Радуга, Молячкино, Тукшум. Эти станции выполняют следующие операции: прием, отправление, безостановочный пропуск грузовых и пассажирских поездов. Весовая норма 3700т, условная длина 57 вагонов. На станциях имеются ДСП, осуществляющие контроль за проходящими поездами.

Участок Молвино – Цильна включает 9 станций: Кучуры,

2.7 Организация местной работы на диспетчерском участке

Управление местной работой на станциях участков и узлов осуществляется цз ЕДЦУ. Руководство местной работой района управления возложено на диспетчера по организации местной работы (диспетчера - вагонораспределителя). Функция оперативного руководства местной работой включает прогнозирование Продвижения местных вагонов к местам выгрузки, порожних вагонов к местам погрузки, а если они неисправны, то к местам ремонта, распределение порожних вагонов между станциями погрузки.

Непосредственно организацией развоза местного груза, обеспечением погрузочными ресурсами занимается диспетчерский аппарат ЕДЦУ во главе со сменными заместителями начальника района управления (ДНЦС). Поездные диспетчеры отвечают за подачу-уборку вагонов по погрузочно-разгрузочным фронтам на станциях, обслуживаемых диспетчерским маневровым локомотивом. Начальники опорных станций отвечают за подачу - уборку вагонов по погрузочно-разгрузочным фронтам на станциях, обслуживаемых приписанными к узловой станции маневровыми локомотивами.

Планирование грузовой работы осуществляется утром до 8 часов начальниками районов управления из студии, напрямую со станциями, с 8 до 9 часов планирование осуществляется из студии руководителями службы перевозок с начальниками районов управления и начальниками отделов перевозок отделений дороги. Вечером эту работу выполняют диспетчера - вагонораспределители районов управления до 22 часов.

Ответственность за развоз местного груза в целом по районам управления несут лично сменные заместители начальника района управления и начальники районов управления.

Технология работы участка Пенза-Рузаевка.

Развоз местного груза на станции участка производится только в дневное время по указанию поездного диспетчера участка по ниткам графика движения Поездов №3804 и 3805 вывозным локомотивом, приписанным к станции Лунино и составителем поездов этой станции.

Накопление вагонов для станций участка производится на ет.Пенза - 4.

После обслуживания местной работы станций Гольцовка, Танеевка, Булычево диспетчерский локомотив по установленной нитки графика возвращается на ст.Лунино.

Технология работы участка Рузаевка - Красный Узел.

Развоз местного груза на участке Рузаевка- Красный Узел производится:

1.В направлении Рузаевка - Саранск - вывозными электровозами (по мере накопления вагонов);

2.В направлении Рузаевка - Хованщина - сборными поездами № 3425,3453 ; маневровым локомотивом ст.Рузаевка.

Вагоны назначением Пишля доставляются на станцию назначения и расставляются по фронтам погрузки-выгрузки маневровым локомотивом и составителем поездов ст.Рузаевка.

Вагоны назначением ст.Ялга, Саранск, Елоховка следуют вывозными локомотивами до ст.Саранск, далее до станции назначения развозятся маневровым локомотивом и составителем поездов ст.Саранск.

Вагоны назначением Новые Полянки следуют с вывозными локомотивами до станции назначения, далее по местам погрузки-выгрузки расставляются Маневровым локомотивом и составителем поездов базы ПМС-146.

Организация труда на рабочем месте поездного диспетчера

Поездной диспетчер является организатором выполнения заданий сменно-суточного плана поездной и грузовой работы на диспетчерском участке.

Руководство поездной работой на участке;

Обеспечение соблюдения требований ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, правил по технике безопасности, Устава железных дорог, технико-распорядительных актов станций и других руководящих документов и инструкций по безопасности движения и маневровой работе;

Обеспечение безусловной безопасности движения поездов при:

- максимальном использовании пропускной и провозной способности участков и линий;

- обеспечении скоростной обработки поездов на станциях;

- организации пропуска тяжеловесных и длинносоставных поездов и поездов с ВМ;

- строгом соблюдении расписания следования пассажирских поездов;

- осуществлении непрерывного контроля за своевременной подготовкой станций и участков к пропуску пассажирских поездов;

- проведении оперативных мероприятий по вводу опаздывающих поездов в график.

Слежение за продвижением поездов по перегонам и своевременным приемом, отправлением и пропуском поездов по станциям.

Контроль за:

- работой станций с принятием мер к выполнению заданий по формированию и отправлению поездов в соответствии с графиком движения и планом отправления поездов, а также по погрузке и выгрузке вагонов;

- правильным пониманием работниками переданных приказов (или указаний);

Своевременное:

- информирование дежурных по станциям о подходе поездов;

- выдача указаний по движению поездов дежурным по станциям, а при необходимости и машинистам локомотивов.

Обеспечение сбора порожних вагонов и развоз местного груза по станциям участка.

Организация:

- подготовки составов и отправления точно по графику без отмены поезда и задержек в пути;

- формирования и пропуска тяжеловесных, длинно-составных и соединенных поездов по установленным ниткам графика, а при увеличении их числа - с получением согласия поездного диспетчера соседнего круга в виде регистрируемого приказа;

- принятия мер для ввода в график пассажирских поездов, поступающих на участок с опозданием и прокладкой на графике исполненного движения расписания их пропуска и доведением расписаний до сведения дежурных по станциям и диспетчеров соседних участков;

- работы без простоя на промежуточных станциях локомотивов и поездов, в которых находятся скоропортящиеся и ценные грузы;

- максимальное использование технических средств.

Предоставление предусмотренные графиком движения поездов технологических "окон" по реконструкции и текущему содержанию пути, искусственных сооружений и устройств СЦБ, а также для производства других строительных работ.

Выдача указаний и контроль действий дежурных по станциям по организации движения поездов в период закрытия и открытия перегонов или отдельных путей станции.

Регистрация в журнале (или на магнитном носителе):

- диспетчерских распоряжений;

- всех передаваемых приказов;

- сведений, полученных от машиниста локомотива, работников дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения и других объектов, информации о возникших неисправностях, угрожающих безопасности движения поездов, а также уведомлений об их устранении.

Ежеквартальные поездки на локомотивах, моторвагонных поездах с проверкой работы станций своего участка.

Владение знаниями:

- людей на своем участке, их умения и способностей с тем, чтобы правильно расставить и умело организовать труд;

- своего участка - профиля пути, расположения путей на станциях, технических возможностей локомотивов, состояния технических средств;

- текущего поездного положения на смежных участках и ожидаемого подхода поездов.

Обеспечение слаженной работы участка в течение суток, соседних участков и всей дороги, а также транспортное обслуживание промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Основными конечными целями его деятельности является:

- обеспечение беспрепятственного пропуска поездов по перегонам и станциям;

- своевременный развоз груженых и порожних вагонов по станциям погрузки-выгрузки и их вывоз с участка;

- организация пропуска маршрутов и сдачи порожних вагонов в регулировку при эффективном использовании перевозочных средств, пропускной и перерабатывающей способностей участков и станций и безусловном обеспечении безопасности движения и техники личной безопасности.

Для достижения этих целей ДНЦ обязан:

- осуществлять текущее планирование порядка пропуска поездов по участку и контроль за их продвижением по графику;

- строго контролировать работу станций, особенно при неисправностях устройств.

Прием дежурства ДНЦ включает следующие операции:

- получение у сдающего дежурство ДНЦ исходной информации на начало смены, об особенностях предстоящей работы, о наличии затруднений в погрузке, выгрузке вагонов, продвижении поездов и о планируемых первоочередных мерах по преодолению затруднений;

- получение у вступающего на дежурство руководителя смены (старшего дорожного диспетчера) или руководителя ЕДЦУ плана поездной и грузовой работы на участке и специальных заданий; ознакомление с приказами соседних ДНЦ о планируемом подводе поездов на ближайшие часы;

- получение информации о действующих на участке ограничениях;

- проверка исправности технических средств АРМ и функционирования систем ДЦ и АСДК (в зависимости от средств связи и управления);

- оформление приема-сдачи дежурства циркулярным приказом, его доведение до ДСП станций и фиксация в памяти ПК.

Задания сменного плана и другие задания на начало дежурства ДНЦ фиксирует на своем рабочем графике исполненного движения поездов, который предназначен для лучшего выполнения диспетчером своей главной функции - организации пропуска поездов по графику.

Рисунок 5 – Планировка рабочего места поездного диспетчера