Технология выполнения основных функций управления ДНЦ
4.1 Виды автоматизированных систем управления
Реализация всех функций системы возможна при наличии полной и достоверной информации в возможно большем объёме. В связи с этим на дороге ведется планомерная работа по развитию и внедрению автоматизированных систем управления.
В настоящее время сортировочные станции дороги оборудованы АСУСС (Автоматизированная Система Управления работой Сортировочной Станции).
Внедрение АСУСС позволяет:
- вести непрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и подготовки составов к отправлению;
- подготавливать ведомость накопления вагонов;
- обрабатывать результаты рассогласования данных накопления вагонов в ЭВМ и результатов списывания составов в горловине парка отправления;
- осуществлять подготовку данных по запросу из модели сортировочных станций;
- вести архив вагонов;
- формировать отчетность по междорожному стыку.
"ЦИТТРАНС", обладающие высококачественным пользовательским интерфейсом. АРМ ДСП представляет собой отдельную подсистему автоматизированной системы отображения информации в виде таблиц наличия поездов и вагонов на станции. Дежурный по станции (ДСП) на основании информации, предоставляемой АРМом и получаемой непосредственно с экрана, передает сообщения о продвижении поездов в систему АСОУП. На основании этих сообщений формируется поездная и вагонная модели дороги
За станции, не оборудованные терминалами для передачи информации, все сообщения о поездной работе передаются из информационных центров отделений или опорных станций по передаче информации.
Все основные и часть оборотных локомотивных депо передают информацию о внутридеповских операциях с локомотивами (заходы и выходы в депо, техническое обслуживание, все виды ремонтов, постановка локомотивов в резерв управления дороги и запас МПС и др.). Информация передается операторами ТЧД в виде 230 сообщений в АСОУП для формирования локомотивной модели дороги.
Все вагонные депо дороги оборудованы АРМ ВЧД (автоматизированное рабочее место оператора вагонного депо). От них в АСОУП поступает информация в виде макетов сообщений с.1353, 1354 о всех постановках вагонов на ремонт, выходах из ремонта.
Товарные конторы оборудованы АРМ ТВК (автоматизированное рабочее место работника товарной конторы), откуда в АСОУП передаются сообщения 410 о погрузке и выгрузке вагонов, с.1397 о подаче и уборке на подъездные пути грузовладельцев. Эти данные являются основой для формирования вагонной модели дороги.
Вся информация, переданная из линейных подразделений, поступает по каналам связи на концентраторы информации отделений или по выделенным каналам сразу в АСОУП ИВЦ (Информационно Вычислительный Центр), где проходит форматный и логический виды контроля.
На основании принятых сообщений АСОУП формирует сообщения для автоматизированной системы АСДК, ПТК АРМ (ИНФО) разработки ООО “Комтехтранс”. Автоматизированная система ПТК АРМ обладает собственной базой данных, но функционирует на информационной основе типовой АСОУП.
АСОУП обрабатывает поступившие сообщения, и преобразованные информационные потоки передаются на сервер ПТК АРМ, который, в свою очередь, ретранслирует получаемую информацию на рабочие места пользователей (поездных диспетчеров, руководства дороги, служб и др.).
Особое значение имеет технологическое сопровождение систем АСДК, АСОУП и контроль работы информационных органов дороги (АРМ ДСП, АРМ ТВК, АРМ ВЧД, АСУСС, ИЦ НОД и др.) по вводу информации в системы. Эти функции осуществляет отдел АСУ службы перевозок.
4.2 Технологические возможности автоматизированных рабочих мест работников центра
4.2.1 АРМ ГИД (График Исполненного Движения)
Система позволяет автоматизировать ведение графика исполненного движения на дороге в режиме реального времени. АРМ используется в работе диспетчерского аппарата, а также руководства дороги. АРМ ГИД обеспечивает реализацию всех функций в работе поездного диспетчера согласно главе 11 ИДП:
- отражение поездного положения дороги в любой момент времени;
- прогноз графика движения пассажирских и пригородных поездов;
- классификатор задержек поездов в пути следования;
- ввод пометок по плановым видам работ на участке дороги;
- оперативный контроль отклонений от графикового проследования пассажирских поездов по любой станции дороги;
- оперативный контроль опаздывающих поездов;
- оперативный контроль пропуска транзитных поездов по техническим станциям;
- контроль продвижения и подвода разборочных поездов к сортировочным станциям;
- визуальный просмотр проследования поездов по техническим станциям путем "раскрытия" путевого развития на экране ПЭВМ;
- архивация графиков за сутки (срок хранения не ограничен);
- оперативный анализ веса, длины и участковой скорости;
- подготовка диспетчерских приказов.
График на экране ПЭВМ имеет структуру, аналогичную графику исполненного движения, который диспетчер ведет на бланке. Для наглядности, удобства ведения, а также с учетом специфики и дополнительных возможностей ПЭВМ АРМом ГИД предоставляются следующие средства просмотра графика:
- оперативное изменение конфигурации сетки графика в соответствии с необходимостью показа различных направлений, примыканий и раздельных пунктов;
- отображение различным цветом и типом линий ниток поездов различных категорий;
- оперативная разноцелевая отмена и восстановление изображения на графике различных его элементов (показа грузовых поездов, номеров поездов, времени (минут) прибытия и отправления и т.д.);
- показ километровых отметок раздельных пунктов, нормативных или корректируемых времен хода пассажирских и грузовых поездов;
- изображение графика с указанием на участках задержек и нагонов относительно нормативного графика;
- изменение масштабов изображения по количеству часов и по количеству раздельных пунктов, одновременно вмещаемых на экран - оперативное изменение на сетке графика относительных высот полос, изображающих на экране различные участки, обеспечивающее наиболее удобное изображение и восприятие графика;
- сдвиг графика на экране влево, вправо, вверх, вниз, страницами, в начало и конец графика.
В АРМе ГИД предусмотрен просмотр нормативного ("министерского") графика проследования пассажирских и грузовых поездов.
Поездной диспетчер(ДНЦ) может:
- ввести в ГИД новую нитку поезда;
- откорректировать или удалить существующую нитку;
- сменить номер поезда;
- «склеить» две нитки (подвязать их друг к другу);
- «разорвать» нитку на две (выделить часть нитки в отдельное расписание).
Планирование пропуска поездов.
При фиксировании в АРМе ГИД фактической или плановой операции прибытия, отправления или проследования поезда программа автоматически прокладывает плановую нитку по всему маршруту следования поезда на участке.
Прокладка плановой нитки графика производится по нормативам времени хода пассажирских и грузовых поездов, предварительно корректируемых диспетчером вручную с учетом действующих предупреждений. Кроме этого, автоматически учитываются заложенные в исходной информации нормативы технических стоянок.
Диспетчер может вручную откорректировать любое плановое время в расписании поезда. При этом система автоматически пересчитывает этому поезду его план, начиная с откорректированной операции.
Цвет плановой нитки совпадает с цветом нитки графика исполненного движения соответствующего поезда, а стиль изображения - пунктирная линия. Показ плановых ниток можно включить/выключить функциональной клавишей в настройке конфигурации ГИДа. Предусмотрен показ плановых ниток всех поездов и только пассажирских.
4.2.2 АРМ ДНЦ (Автоматизированное Рабочее Место Поездного Диспетчера)
В АРМе ДНЦ реализован просмотр изображений схем станций.
Все станции участка имеют свою схему путевого развития, на которой указаны:
нумерация, специализация по направлениям движения и полезная длина приемо-отправочных путей в условных вагонах;
нумерация стрелочных переводов;
размещение и номера светофоров.
При работе пользователя в режиме АСОУП ему доступны следующие функции:
работа с системой АСОУП через меню;
набор с клавиатуры нужного макета;
просмотр ранее запрошенных выходных форм;
работа в текстовом редакторе;
ввод и корректировка сообщений 200, 201,202, 206;
отображение на экране ПЭВМ текущей ситуации на станциях и перегонах (табло диспетчерского контроля);
формирование на рабочем месте ДСП сообщений для АСОУП об операциях с поездами;
автоматизированное ведение рабочей документации.
4.2.3 АРМ ПТК АРМ (ИНФО)
АРМ ДНЦ-Инфо позволяет получить следующую оперативную и плановую информацию:
- график исполненного движения по выделенным направлениям (на основе системы АСОУП);
- работа станции:
· работа станции с грузовыми и пассажирскими поездами;
· наличие готовых составов;
· наличие транзитных груженых вагонов;
· рабочий парк;
· погрузка;
· выгрузка;
· простои транзитных и местных вагонов;
· подход поездов и местных вагонов;
· наличие локомотивов;
- информация об отдельном поезде:
· разложение по роду подвижного состава и назначениям вагонов;
· сведения о локомотиве и бригаде;
· сведения о событиях с поездом.
- информация об отдельном вагоне:
· номер, состояние, род, длина, осность, подшипники, вес, собственник;
- информация о перевозимом грузе:
· род, вес, грузоотправитель, грузополучатель, наличие пломб, станции погрузки/выгрузки, назначения.
ПТК АРМ позволяет производить поиск поезда по номеру или индексу, вагона и локомотива - по номеру.
В ПТК АРМ предусмотрена возможность просмотра отдельных нормативных документов, регламентирующих деятельность поездного диспетчера.
4.3 Ведение ГИД и других рабочих документов
Поездной диспетчер ведет график исполненного движения, на котором отмечает данные о движении поездов, а также все нарушения нормальной работы на участке и причины их.
На графике исполненного движения указываются:
а) номера поездов и поездных локомотивов, фамилии машинистов, вес и условная длина поездов, поезда, требующие особых условий пропуска. Номера поездов, дополненные соответствующими буквами и индексами на графике исполненного движения;
б) время отправления, прибытия и проследования поездов по станциям участка;
в) данные об использовании локомотивов;
г) данные о поездной и грузовой работе станций по установленным периодам суток;
д) занятие приемо – отправочных путей на промежуточных станциях отдельными вагонами или составами с указанием количества уложенных тормозных башмаков или стационарных устройств для закрепления вагонов;
е) снятие напряжения в контактной сети на главных и приемо – отправочных путях станций участка и перегонов;
ж) действующие предупреждения, требующие снижения скорости;
з) движение поездов по неправильному пути;
и) закрытие перегонов, путей и других устройств, обслуживающих движение.
Все распоряжения по движению поездов на участке поездной диспетчер передает дежурным по станциям и другим работникам, связанным с движением поездов, приказами, регистрируемыми в необходимых случаях в журнале диспетчерских распоряжений.
Все переговоры поездного диспетчера по диспетчерским средствам связи должны фиксироваться регистратором переговоров.
Обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений подлежат следующие приказы:
- об открытии и закрытии перегонов или отдельных путей перегонов (в том числе для движения электропоездов в связи со снятием напряжения);
- о переходе с двухпутного движения на однопутное и о восстановлении двухпутного движения;
- о переходе с одних средств сигнализации и связи при движении поездов на другие;
- об отправлении поездов по неправильному пути, не оборудованному двусторонней автоблокировкой;
- об отправлении поездов с разграничением временем (отправление поездов с разграничением временем может применяться только на отдельных, лимитирующих пропускную способность перегонах с планом и профилем пути, обеспечивающим видимость на расстоянии не менее тормозного пути, не оборудованных автоблокировкой, а также на перегонах, оборудованных автоблокировкой, в случаях длительного повреждения устройств блокировки, после установления движения поездов по телефонным средствам связи. Отправление поездов с разграничением временем как на однопутных, так и на двухпутных перегонах производится только при телефонных средствах связи по правилам, установленным для однопутного движения. Запрещается отправление поездов с разграничением временем:
а) пассажирских, почтово-багажных, грузо-пассажирских и людских, а также поездов, имеющих в составе вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ) и цистерны со сжиженными газами. За этими поездами также не допускается отправление вслед других поездов;
б) при движении вагонами вперед;
в) если идущему впереди поезду предусмотрена остановка на перегоне;
г) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, ухудшающих видимость сигналов.)
- об отправлении поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ) и негабаритными грузами;
- о приеме и отправлении пассажирских, почтово-багажных, грузо-пассажирских и людских поездов на пути и с путей, не предусмотренных для этих операций техническо-распорядительным актом станции;
- о назначении поездов, не предусмотренных графиком движения поездов, и порядке их следования и об отмене поездов. Приказы о пропуске по участку одиночных локомотивов, специального самоходного подвижного состава и хозяйственных поездов могут не регистрироваться;
- о движении поездов при неисправности автоматической локомотивной сигнализации;
- о порядке проследования опаздывающих пассажирских поездов;
- об отправлении пассажирского поезда с локомотивом, обслуживаемым одним машинистом;
- об отправлении поездов на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора;
- если контрольные приборы показывают занятость перегона при фактической его свободности, и при этом требуется изменить направление движения (на однопутных перегонах и на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой), а также в других случаях невозможности смены направления при помощи кнопок основного режима, то при наличии кнопок вспомогательного режима такое изменение осуществляется с помощью этих кнопок.
Регистрация других приказов, связанных с движением поездов на участке, производится по усмотрению диспетчера.
В журнале диспетчерских распоряжении записываются также все регистрируемые приказы, адресованные машинистам поездных локомотивов, а также все приказы поездных диспетчеров соседних участков, адресованные поездному диспетчеру данного участка.
Для сокращения времени на запись диспетчерских приказов применяются специальные штампы с нанесенными на них текстами наиболее часто даваемых приказов.
В журнале диспетчерских распоряжений регистрируются также прием и сдача дежурств поездными диспетчерами.
Регистрируемые диспетчерские приказы дежурные по станциям или операторы записывают в журнал диспетчерских распоряжений. Записав диспетчерский приказ, дежурный по станции или оператор дословно повторяет диспетчеру его содержание, называя свою фамилию. Убедившись в правильности приема приказа, диспетчер подтверждает его словом: Выполняйте. Время проверки приказа и фамилия лица, принявшего его, отмечаются в журналах поездного диспетчера и станции. С этого момента приказ вступает в действие. Если приказ поездного диспетчера принимает и записывает оператор, то последний обязан немедленно предъявить его дежурному по станции для ознакомления и расписки в прочтении.
Приказ, адресованный машинисту, передается последнему лично поездным диспетчером или через дежурного по станции. Диспетчер или дежурный по станции должен убедиться, что переданный приказ понят машинистом правильно. Фамилия машиниста и время передачи приказа отмечаются соответственно в журнале поездного диспетчера или станции.
Когда диспетчерский приказ адресуется нескольким станциям, передача текста приказа для его проверки осуществляется одним из дежурных по станции по указанию поездного диспетчера, а дежурные остальных станций обязаны в это время проверять, правильно ли записан приказ.
При неисправности поездной диспетчерской связи движение поездов производится без участия поездного диспетчера. Связь о движении поездов осуществляется непосредственно между дежурными по станциям. При неисправности поездной диспетчерской связи поездной диспетчер и дежурные по станциям делают соответствующие записи в журнале диспетчерских распоряжений. О восстановлении действия поездной диспетчерской связи поездной диспетчер уведомляет все станции циркулярным приказом.
4.4 Анализ работы участка за смену и сутки, учет и отчетность по работе
График движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов является основным нормативно-технологическим документом, регламентирующим работу всех подразделений федерального железнодорожного транспорта по организации ритмичности и безопасности движения поездов. Он объединяет работу всех участков и направлений железных дорог.
Уровень выполнения графика движения поездов отражает степень реализации технологии перевозочного процесса и качество эксплуатационной работы, эффективность использования подвижного состава, провозной и пропускной способности железных дорог.
Анализ графика исполненного движения поездов позволяет выявить недостатки, вызванные организационными причинами, отступлением от нормативов технологических процессов, отказами технических средств и коммерческими браками.
Первоисточниками учета выполнения графика движения поездов являются:
1. На железнодорожных станциях:
- сменный план работы железнодорожной станции, откорректированный по 4-6- часовым периодам;
- журнал движения поездов;
- график исполненной работы железнодорожной станции;
- указания о назначении пассажирских поездов и изменении условий их следования;
- приказы поездного диспетчера;
- технологический процесс работы железнодорожной станции.
2. В отделении железной дороги:
- график исполненного движения поездов и приложение к нему формы ДУ-10;
- указания о назначении или изменении условий следования пассажирских поездов, следующих по диспетчерским расписаниям;
- сменный план поездной работы отделения железной дороги, откорректированный по 4-6-часовым периодам;
- утвержденное приложение к действующему графику движения поездов о нормативах сокращения опозданий поездов.
3. В управлении железной дороги по пассажирским поездам:
- данные графиков исполненного движения поездов отделений железной дороги;
- по транзитным поездам – время поступления на железную дорогу и сдачи на соседнюю железную дорогу, зафиксированное в журналах движения поездов по стыковым железнодорожным станциям;
- по поездам, поступившим с других железных дорог и заканчивающим следование на данной железной дороге, - время поступления на железную дорогу и прибытия на станцию назначения, зафиксированное в журналах движения поездов по соответствующим железнодорожным станциям;
- по поездам, начинающим следование на данной железной дороге, - время отправления и сдача на соседнюю железную дорогу или прибытия на станцию назначения (оборота) данной железной дороги;
- указания о назначении или изменении условий следования пассажирских поездов и поездов, следующих по диспетчерским расписаниям;
- приложение к графику движения поездов о нормативах сокращения опозданий поездов
Приложение к графику движения поездов о нормативах сокращения опозданий поездов должно предусматривать максимальное сокращение их опозданий, имеющее целью ввод опаздывающих поездов в график. Минимальным нормативом сокращения опоздания поезда является 5% от общего времени нахождения поезда на диспетчерском участке, предусмотренного действующим графиком движения поездов, а на участке с параллельным графиком движения грузовых и пассажирских поездов – не менее 10%.
Приложение к графику движения поездов о нормативах сокращения опозданий поездов разрабатывается перед введением нового графика движения поездов.
При разработке приложения к графику движения поездов о нормативах сокращения опозданий поездов учитывается практика работы по организации перевозочного процесса по конкретным направлениям, диспетчерским участкам и железнодорожным узлам, в соответствии с установленными скоростями движения поездов и действующими предупреждениями по ограничению скорости их движения.
Приложение к графику движения поездов о нормативах сокращения опозданий поездов утверждают: по отделению железной дороги – начальник отдела перевозок, а по железной дороге – начальник службы перевозок.
Первичный учет выполнения графика исполненного движения поездов производится в отделениях железной дороги, в управлениях железных дорог в книгах анализа графика исполненного движения пассажирских поездов формы ДУ-27 и грузовых – в книгах формы ДУ-26. В эти книги заносятся данные об отправлении поездов со станции формирования, о прибытии поездов на станцию назначения или расформирования, о поступлении поездов с соседнего диспетчерского участка и сдаче на соседний диспетчерский участок, а также общем времени опоздания поездов (в минутах) с отнесением на причины.
Анализ графика исполненного движения поездов производят инженеры – анализаторы отделов статистики отделений железных дорог. Результаты анализа ежедневно рассматриваются руководством служб (отделов), на которые были отнесены задержки поездов, для принятия оперативных мер по недопущению выявленных нарушений в дальнейшем.
На сортировочных, участковых и крупных грузовых железнодорожных станциях ведется учет отправления поездов своего формирования и транзитных поездов по графику движения поездов. Данные учета используются для анализа работы этих железнодорожных станций.
Порядок учета и анализа графика исполненного движения поездов с использованием ЭВМ основывается на методологических положениях Инструкции по учету выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов.
За правильность и своевременность составления сменных планов поездной работы, оформление диспетчерских приказов о назначении поездов и изменении графика движения поездов, достоверность данных по прибытию, отправлению и проследованию поездов ответственными являются:
на железнодорожной станции – начальник станции;
в отделении железной дороги – начальник отделения;
в управлении железной дороги – заместитель начальника железной дороги по перевозкам.
За качество анализа графика исполненного движения поездов и достоверность составления отчетности ответственными являются:
в отделении железной дороги – начальник отдела статистики;
в управлении железной дороги – начальник службы статистики.
Начальники железных дорог начальники отделений железных дорог не реже одного раза в квартал обеспечивают проведение проверок правильности ведения учета и составления отчетности в соответствии с Инструкцией по учету выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов. Особое внимание при этом обращается на повышение качества и достоверности ведения графиков исполненного движения поездов, учетных форм и периодическую сверку их с данными журналов движения поездов, маршрутами машинистов и лентами скоростемеров, а также анализа выполнения графика движения поездов.
При расхождении в данных журналов движения поездов с данными графиков исполненного движения поездов о времени прибытия, отправления или проследования поезда за основу принимаются данные расшифровки лент скоростемеров. Допускается расхождение времени, отраженного в первоисточниках учета выполнения графика движения поездов, с данными расшифровки лент скоростемеров не более двух минут.
За единицу учета выполнения графика движения поездов принимается поезд:
по отправлению грузовых, пассажирских и пригородных поездов – «отправленный по расписанию», «отправленный с опозданием»;
по проследованию грузовых, пассажирских и пригородных поездов – «проследовавший по расписанию», «проследовавший с сокращением опоздания», «проследовавший с опозданием»;
по прибытию пассажирских поездов: «прибывший по расписанию» или «прибывший с опозданием».
Учет выполнения графика движения поездов осуществляется:
1. Пассажирских – дальних и местных, включая почтово-багажные, грузопассажирские (по билетам), туристические и экскурсионные:
по отправлению со станций формирования (оборота);
по проследованию в границах диспетчерских участков, отделений железных дорог и железных дорог;
по прибытию на станцию назначения (оборота).
2. Пригородных:
по отправлению со станций формирования (оборота);
по проследованию в границах диспетчерских участков.
3. Грузовых:
по отправлению со станций формирования;
по проследованию в границах диспетчерских участков.
Основными показателями выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов являются:
процент поездов, отправленных по расписанию;
процент поездов, проследовавших с сокращением опозданий;
процент пассажирских поездов, прибывших на станцию назначения (оборота) по расписанию.
Учет пассажирских, пригородных и грузовых поездов ведется непрерывно на всем пути следования от железнодорожной станции формирования (оборота) до железнодорожной станции назначения поездов (расформирования, оборота), включая время нахождения на начальных и конечных железнодорожных станциях диспетчерского участка, в том числе участковых, сортировочных и стыковых железнодорожных станциях между отделениями железных дорог и железными дорогами.
Каждому поезду при отправлении со станции формирования, а по пассажирским и пригородным поездам и со станции оборота в соответствии с расписанием (графиком) присваивается номер, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования, оборота) или до железнодорожной станции, где заканчивается расписание данного поезда.
Грузовым поездам, отправленным по диспетчерским расписаниям, присваиваются номера в соответствии со сменным планом поездной работы, откорректированным по 4-6-часовым периодам. Дополнительным поездам, отправленным по диспетчерским расписаниям, присваиваются номера, следующие после номеров, указанных в графике движения поездов для данной категории поездов. Грузовому поезду, кроме номера, присваивается индекс, который не меняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда. Номер и индекс указываются в графике исполненного движения поездов, в журнале движения поездов, в натурном листе поезда.
Отправление поездов по диспетчерскому расписанию разрешается:
при наличии в них вагонов с негабаритными грузами или подвижного состава, требующего ограничения скорости по сравнению с предусмотренной в графике движения поездов;
если количество «ниток» в графике меньше числа запланированных к отправлению поездов, предусмотренных сменным планом поездной работы;
при пропуске длинносоставных грузовых поездов, для которых в графике движения поездов не предусмотрены специальные «нитки»;
при переходе на летнее или зимнее время, на новый или откорректированный сетевой график движения поездов в порядке, устанавливаемом начальником железной дороги.
Диспетчерское расписание следования грузового поезда составляется исходя из допускаемых скоростей и соблюдения режима работы локомотивных бригад и объявляется приказом, который регистрируется в журнале диспетчерских распоряжений и передается станционным (маневровым) диспетчерам, дежурным по станциям, машинисту поезда, а также диспетчеру соседнего участка не позднее, чем за 30 минут до отправления поезда.
В период производства ремонтно-путевых, строительных и монтажных работ в «окна», когда требуется временное закрытие перегона на однопутном железнодорожном участке, а на двухпутном или многопутном участках – одного или нескольких главных путей, а также при возникновении непредвиденных обстоятельств (пропуск поездов, назначаемых по особым требованиям, и внеочередных – восстановительных, пожарных, снегоочистителей, локомотивов без вагонов, автомотрис и дрезин несъемного типа, назначаемых для восстановления нормального движения и для тушения пожара) учет выполнения графика движения грузовых и пригородных поездов производится на основании разработанного варианта графика или откорректированного расписания поездов, утвержденного начальником железной дороги при изменении расписания следования поездов в границах железной дороги и начальником отделения железной дороги – в границах отделения железной дороги.
Это положение не распространяется на учет выполнения графика движения пассажирских поездов.
5.Организация поездной работы на диспетчерском участке в условиях нестандартных аварийных ситуациях
5.1Обеспечение безопасности движения в нестандартных и аварийных ситуациях
Организовать прием, отправление и пропуск поездов, а также производство маневровой работы в нестандартных и аварийных ситуациях при безусловном обеспечении безопасности движения является важной и сложной задачей работников железнодорожного транспорта.
Движение поездов должно осуществляться строго по графику. В соответствии с требованиями ПТЭ «соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов... Нарушение графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях, когда из-за отказа технических средств или явлений стихийного бедствия происходит нарушение графика движения поездов, работники всех служб обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать их безопасное проследование».
Однако «исключительных» случаев: отказов технических средств, явлений стихийного бедствия, ремонтных работ и другах факторов, влияющих на задержку поездов, создающих нестандартные и аварийные ситуации, нарушающих график движения поездов и условия безопасного их следования,— очень много, и работникам, связанным с движением поездов, в ряде случаев в течение всего дежурства приходится работать в осложненной обстановке. Конкретные действия дежурного по станции, поездного диспетчера и других работников по организации приема, отправления, пропуска поездов и обеспечения безопасности движения в нестандартных и аварийных ситуациях в нормативной и другой технической документации и литературе отражены недостаточно подробно, излагаются в основном общие принципы, редко встречаются описания порядка действий в таких ситуациях. Именно эти вопросы рассматриваются в настоящей главе.
5.2 Нестандартные и аварийные ситуации
Нестандартные и аварийные ситуации при движении поездов и производстве маневровой работы многочисленны и вызываются разными причинами. К их числу относятся:
-нарушение графика движения поездов;
-нарушение работы устройств СЦБ и связи;
-работа при ликвидации последствий крушений, аварий и схода
подвижного состава;
-осложненная поездная обстановка;
-уход подвижного состава;
-движение поезда, потерявшего управление тормозами;
-остановка поезда на перегоне с угрозой ухода подвижного состава в сторону станции отправления;
-закрытие устройств СЦБ для производства ремонтных работ;
-производство строительных и ремонтных работ на путях и друшх устройствах станций и перегонов;
-внезапное повреждение устройств контактной сети, отсутствие электротока в контактной сети;
-пропуск пассажирского поезда но участку, не предусмотренному
расписанием движения;
-поезд, следующий на станцию с перегона, имеющего затяжной спуск, потерял управление тормозами;
-сход вагонов на перегоне с выходом за габарит,
-обнаружение неисправности («толчка») в пути;
-другие нестандартные, аварийные ситуации.
В период нестандартных, аварийных ситуаций работники, связанные с движением поездов, при выполнении служебных обязанностей должны быть бдительными и внимательными, неукоснительно выполнять требования безопасности движения, действовать точно, быстро и четко.
5.3 Взаимодействие работников в случае осложнения эксплуатационной обстановки нарушением графика движения поездов
Поездной диспетчер при нарушении на участке графика движения поездов, что вызвало опоздание пассажирских поездов, сообщает дежурным по станциям порядок их пропуска.
Дежурный по станции при приеме опаздывающих более чем на 5 мин пассажирских поездов на станцию с остановкой, а также в случаях их задержки у входного, маршрутного или выходного сигнала с запрещающим показанием, при появлении поезда на первом участке приближения вызывает по радиосвязи машиниста и передает ему информацию о порядке приема, следования по станции и отправления поезда.
Машинист поезда подтверждает полученную информацию.
Машинисты всех поездов при подходе к станции и следовании по станции в условиях нарушения графика движения поездов вызывают по радиосвязи дежурного по станции, когда необходимо уточнить дальнейший порядок следования.
Дежурный но станции отвечает машинисту и сообщает необходимую информацию о следовании поезда.
5.4 Взаимодействие работников в случае пропуска пассажирского поезда по участку не предусмотренному расписанием движения
Поездной диспетчер, получив сообщение о пропуске такого поезда, намечает на графике время проследования по станциям участка и доводит его до дежурных по станциям и машиниста поезда.
Дежурный по станции доводит необходимые сведения о порядке пропуска пассажирского поезда до причастных работников станции, локомотивного и вагонного депо.
Дежурный но депо при необходимости выделяет проводника из числа машинистов локомотива, имеющих заключение машиниста-инструктора о знании профиля пути и условий вождения поездов на данном участке.
При приеме или пропуске пассажирского поезда дежурный по станции вызывает по радиосвязи машиниста поезда и сообщает ему путь приема и порядок следования по станции.
Машинист подтверждает полученную информацию.
Машинист пассажирского поезда информирует по радиосвязи начальника поезда, а он в свою очередь — проводников вагонов о порядке следования. Если поезд не оборудован радиосвязью, то на станции, с которой начинается следование поезда по новому маршруту, помощник машиниста передаст информацию проводнику первого вагона, а тот — остальным проводникам и начальнику поезда.
6. Изучение работы отдела технологий окон,отдела эксплуатации локомотивов,энергодиспетчеров по регулированию вагонов парка и др.
6.1 Работа отдела энергодиспетчера
1. Энергодиспетчерская система руководства предназначена
для круглосуточного оперативного управления устройствами
электроснабжения железных дорог с целью:
организации обеспечения надежного электроснабжения электрической энергией электроподвижного состава (для движения поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между ними при требуемых размерах движения), устройств сигнализации централизации и блокировки (далее - СЦБ), связи и вычислительной техники, остальных потребителей железнодорожного транспорта в соответствии с установленной МПС России категорией;
организации управления восстановлением при нарушении нормальной работы устройств электроснабжения, организации безопасных условий производства работ в устройствах электроснабжения в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утверждены МПС России 26.04.93г. № ЦРБ-162), Правил техники безопасности при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и устройств электроснабжения автоблокировки (утверждены МПС СССР 20.02.87г. № ЦЭ-4506), Инструкции по технике безопасности при эксплуатации тяговых подстанций, пунктов электропитания и секционирования электрифицированных железных дорог (утверждены МПС России 17.10.96г. № ЦЭ-402) и Правил эксплуатации электроустановок потребителей (утверждены Госэнергонадзором 31.03.92г.).
2. Энергодиспетчер дистанции электроснабжения железной
дороги (далее - энергодиспетчер) в период дежурства является
единоличным оперативным руководителем по организации
управления устройствами электроснабжения железной дороги.
Отмена приказов и распоряжений энергодиспетчера может быть
произведена старшим энергодиспетчером дистанции
электроснабжения железной дороги (далее - старший
энергодиспетчер) или начальником дистанции электроснабжения с
записью в оперативном журнале энергодиспетчера (далее -
оперативный журнал).
3. Энергодиспетчера составляют энергодиспетчерскую
группу, которая находится в штате дистанции электроснабжения,
возглавляется старшим энергодиспетчером и подчиняете» начальнику дистанции электроснабжения.
4. Энергодиспетчер осуществляет дежурство на энерго
диспетчерском пункте с использованием средств связи, телемеханики,
ЭВМ, оперативно-технической документации, предусмотренной в
приложении 1 к настоящей Инструкции.
5. Энергодиспетчерский пункт должен размещаться в
непосредственной близости от помещения поездного диспетчера
отделения железной дороги (далее - поездной диспетчер^ ) при
наличии отделения железной дороги или на дистанции
электроснабжения в зависимости от местных условий.
6. Старший энергодиспетчер, начальник дистанции электро-'
снабжения или его заместитель, начальник отдела электроснабжения \
отделения железной дороги (при наличии отделения железной дороги
и наличии отдела электроснабжения на этом отделении железной дороги) в случаях, когда дежурный энергодиспетчер неправильно осуществляет руководство устройствами электроснабжения железной дороги и его действия могут вызвать нарушения электроснабжения железной дороги или угрозу безопасности движения поездов и маневровой работы, жизни и здоровью людей, обязаны отстранить от работы энергодиспетчера на этот рабочий день (смену), передать дежурство другому энергодиспетчеру или старшему энергодиспетчеру и отменить неправильно выданные приказы и распоряжения. Уведомить начальника дистанции электроснабжения о причине отстранения от работы энергодиспетчера и принятые меры.
7. В оперативном подчинении энергодиспетчера находятся:
дежурные районов контактной сети, тяговых подстанций, районов
электроснабжения, персонал, обслуживающий устройства
электроснабжения и выполняющий в них строительные, монтажные,
ремонтные, профилактические, испытательные и наладочные
работы, а также моторно-рельсовый транспорт.
8. Приказом по дистанции электроснабжения для энерго
диспетчерского пункта устанавливаются две категории управления
устройствами электроснабжения: оперативное управление и
оперативное ведение.
В оперативном управлении и ведении энергодиспетчера находятся все обслуживаемые дистанцией электроснабжения высоковольтные и низковольтные устройства электроснабжения, предназначенные для обеспечения электрической энергией тяги поездов, устройств СЦБ, связи и вычислительной техники и
остальных нетяговых потребителей железнодорожного транспорта, а
также аварийно-восстановительные средства дистанции
электроснабжения.
9. Порядок взаимодействия энергодиспетчера с диспет
черским персоналом энергосистемы и границы оперативного
обслуживания между ними устанавливаются местной инструкцией,
утвержденной руководством энергосистемы .ц службой
электроснабжения железной дороги.
Порядок взаимодействия энергодиспетчера с энерго-диспетчер?ми соседних железных дорог и границы оперативного обслуживания между ними устанавливаются инструкцией, утверждаемой руководством соседних железных дорог.
10. На участках, оборудованных автоблокировкой, диспет
черской централизацией и на всех электрифицированных участках
энергодиспетчер должен иметь энергодиспетчерскую связь, а также
прямую связь с поездными диспетчерами, смежными
энергодиспетчерскими кругами, с диспетчерами районов
электрических сетей энергосистем, железнодорожную телефонную
связь АТС (с абонированным номером), местную (городскую),
радиосвязь.
11. По энергодиспетчерской связи могут вестись переговоры
только служебного характера и с разрешения энергодиспетчера.
12.Нахождение в энергодиспетчерском пункте лиц, не
имеющих непосредственного отношения к работе энергодиспетчера,
не допускается.
12.Энергодиспетчер относятся к административно-техни
ческому персоналу с обязанностями оперативного персонала
дистанции электроснабжения.
На должность энергодиспетчера могут назначаться лица, имеющие высшее образование или среднее профессиональное образование, практический опыт работы по обслуживанию устройств электроснабжения не менее двух лет. Энергодиспетчер должен иметь V квалификационную группу по электробезопасности.
На должность старшего энергодиспетчера могут назначаться лица, имеющие высшее образование, практический опыт работы энергодиспетчера не менее одного года.
14. Энергодиспетчер может быть допущен к самостоятельной
работе (дежурству) только' после ознакомления на линейных
подразделениях дистанций электроснабжения с персоналом, с
устройствами электроснабжения, аварийно-восстановительными средствами, нормативными актами, оперативно-технической документацией, схемами питания и секционирования контактной сети, электроснабжения устройств СЦБ, схемами тяговых подстанций, энергетики, а также после прохождения производственного обучения на рабочем месте (энергодиспетчерском пункте), проверки знаний соответствующей комиссией и стажировки на рабочем месте не менее семи смен в качестве дублера -энергодиспетчера.
При перерыве в работе более трех месяцев энергодиспетчер должен пройти внеочередную проверку знаний. При перерыве в работе более одного года - дополнительно пройти производственное обучение на рабочем месте. .
15. Энергодиспетчер должен периодически по графику
выезжать на линейные подразделения дистанции электроснабжения
для ознакомления с персоналом, с устройствами электроснабжения,
схемами питания и секционирования контактной сети,
электроснабжения устройств СЦБ, схемами тяговых подстанций,
энергетики, местом размещения аварийно-восстановительных
средств.
Энергодиспетчер должен не реже одного раза в 2 года быть во всех линейных подразделениях дистанции электроснабжения в пределах диспетчерского круга и не реже одного раза в 3 года - в линейных подразделениях дистанции электроснабжения остальных кругов энергодиспетчерского пункта.
16.Энергодиспетчер должен уметь пользоваться специали
зированными программами ЭВМ, схемами и графиками, указанными
в приложении 1 к настоящей Инструкции, в т.ч. оперативно
определять в зависимости от профиля пути, веса поезда и допустимой
скорости движения возможность пропуска поезда на электротяге с
опущенными токоприемниками.
17.Энергодиспетчер регистрирует в суточной ведомости
выезды аварийно-восстановительных средств, объезды и обходы
устройств электроснабжения руководителями дистанции
электроснабжения, начальниками линейных подразделений
дистанции электроснабжения (или лицами, исполняющими их
обязанности) с указанием времени и места.
6.2 Отдел эксплуатации локомотивов
1. Регулирует эксплуатируемый парк локомотивов в обслуживаемом районе управления железной дороги для своевременного обеспечения поездов локомотивами и локомотивными бригадами с учетом необходимости их эффектив-
ного и рационального использования.
2. Обеспечивает выполнение заданий по производительности и среднесуточному пробегу локомотивов, установленных норм продолжительности непрерывной работы и отдыха локомотивных бригад.
3. Контролирует эксплуатацию локомотивов в границах участков их обращения, выполнение установленных норм содержания и оборота локомотивов, локомотивных бригад по обслуживаемому району управления.
4. Организует работу локомотивных бригад, направляет локомотивы в депо приписки для ремонта и технического обслуживания в соответствии с графиком
постановки локомотивов на плановые виды ремонта.
5. Осуществляет контроль за простоем и выходом локомотивов и ТО-2, плановых и неплановых видов ремонта.
6. Осуществляет контроль за продвижением сплоток и отдельных локомотивов, следующих в ремонт и из ремонта.
7. Анализирует выполнение основных показателей использования локомотивов в границах района управления.
8. Готовит предложения по составлению оперативного плана работы локомотивного парка на предстоящие сутки.
9. Координирует работу дежурных по локомотивному депо, дает указания о выдаче локомотивов для хозяйственных нужд по заявкам.
10. Готовит справочно-аналитическую информацию и отчеты руководству о наличии и состоянии локомотивного парка, выполнении показателей их работы.
11. Ведет установленный учёт рабочего времени и отдыха локомотивных бригад, установленную отчётность по простоям локомотивов и переотдыхов локомотивных бригад.
12.Принимает своевременные меры к перечислению локомотивов в резерв управления дороги.
13.Своевременно принимает меры по предупреждению нарушений режима труда и отдыха локомотивных бригад.
14.Осуществляет контроль по трёхчасовому периоду выдачи локомотивов и локомотивных бригад по основным депо и в пунктах оборота.
15.Ежемесячно посещает технические занятия.