рочие общесудовые устройства

Буксирное устройство позволяет при необходимости использо­вать судно в качестве буксира или самому быть взятым на бук­сир. С этой целью в носу и корме судна ставят усиленные бук­сирные кнехты и снабжают судно усиленным буксирным тросом.

Леерное устройство предназначено для ограждения открытых палуб, не имеющих фальшборта. В его состав входят леерные стойки высотой не менее 1,0 м, поручни и лееры—-стальные прутки или тросы, пропущенные в два-три ряда через леерные стойки на расстоянии не более 230 мм от палубы и не более 380 мм друг от друга. Там, где это необходимо, леерное устройство дела­ется съёмным или заваливающимся. На пассажирских судах на леер, ограждающий открытые прогулочные палубы, навешивают металлическую сетку.

Тентовое устройство (разборное или стационарное) устанавли­вается на некоторых участках открытой палубы для защиты от атмосферных осадков и солнца. Разборное тентовое устройство состоит из стальных тентовых стоек, устанавливаемых в специаль­ные гнёзда на палубе. Верхние концы стоек связываются друг с другом с помощью леера и съёмных деревянных бимсов, на кото­рых крепят тент из прочной парусины. Стационарное тентовое устройство состоит из металлического каркаса, на котором крепят тент — парусиновый, деревянный или из синтетического матери­ала (цветной стеклошифер) .

Мачтовое устройство, или рангоут, на современных судах с механическими двигателями, предназначается для несения средств сигнализации и связи, а на грузовых судах со стреловым грузовым устройством — для поддержания грузовых стрел. Однако в последнем случае мачты всё чаще заменяют более низкими грузовыми колоннами или полумачтами, которые одновременно используют в качестве вентиляторов. Обычно устанавливают две мачты, реже три. Передняя мачта называется фок-мачтой, средняя — грот-мачтой и кормовая — бизань-мачтой. Двухмачтовые суда имеют лишь фок- и грот-мачты.

Мачты (рис. 6.36) изготовляют из стали (на малых судах из дерева) и прочно крепят в корпусе, перевязывая крепление мачты с продольным и поперечным набором, обычно — с пере­борками. Гнездо, в котором крепится шпор (нижняя часть) мачты, называется степсом. Отверстие в палубном настиле, через которое проходит мачта, называется пяртнерсом. Верхняя часть мачты, служащая главным образом для крепления горизонтального рангоута — рей, называется стеньгой. Крепят стеньгу к мачте с помощью сдвоенного бугеля — эзельгофта. Стеньга заканчива­ется вверху клотиком.

Для более надёжного крепления мачты и стеньги их растя­гивают к корпусу специальными стальными тросами, которые имеют общее название — стоячий такелаж. Тросы, идущие от мачт прямо к бортам, называют вантами; к бортам назад — бакштагами; тросы, удерживающие стеньгу с боков и сзади, называют фордунами, а в ДП спереди — штагами.

На современных грузовых судах применяют безвантовые мачты, которые бывают одиночными, двуногими и треногими. Наибольшее распространение получили двуногие — Л-образные и П-образные мачты. С помощью двуногих мачт удобнее располо­жить грузовые стрелы и легче обеспечить необходимый вылет их за борт. Двуногие рамы объединяют вверху жёсткой салинговой площадкой, к которой крепят стеньгу и топенанты стрел.

 

Рис. 6.36. Типы мачт: а – одиночная мачта; б – двуногая Л-образная грузовая мачта; в – П-образная мачта. 1 – двойное дно; 2 – степс; 3 – пяртнерс; 4 – рей; 5 – стеньга; 6 – клотик; 7 – ванты; 8 – мачта; 9 – верхняя палуба; 10 – бакштаги; 11 – фордуны; 12 – штаг-карнак; 13 – штаг; 14 – салинг; 15 – обух топенанта; 16 – укосина; 17 – полумачта; 18 – башмак шпора

 

Для подъёма сигналов служат реи или, если реи отсутствуют, снасти, идущие от мостика к штаг-карнаку — так называют снасть, идущую в ДП судна от фок-мачты до трубы или грот-мачты. На грот-мачте в ДП устанавливают наклонный гафель, на котором судно несёт государственный флаг.