сновные технические данные.

ИНЕРЦИАЛЬНАЯ КУРСОВЕРТИКАЛЬ ИКВ-72 С БЛОКАМИ КОНТРОЛЯ КРЕНОВ БКК-18 И СИГНАЛИЗАТОРАМИ НАРУШЕНИЯ ПИТАНИЯ СНП-1

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

бщая часть

Инерциальная курсовертикаль ИКВ-72 (рис.1) предназначена для измерения углов тангажа самолета относительно плоскости горизонта, углов крена относительно продольной оси самолета и гироскопического курса самолета.

На самолете установлено три ИКВ (ИКВ1, ИКВ2, ИКВ3). Они используются одновременно как гировертикали и как датчики гироскопического курса и курсовой системы самолета (см.34.42.00).

Рис.1. Размещение ИКВ-72, БКК-18, СНП-1 на самолете

ИКВ1 и ИКВ3 (левая и правая) работает совместно с ПКП левым и правым соответственно образуя два основных авиагоризонта. ИКВ2 является резервной, не имеет указателя и используется для контроля основных авиагоризонтов, а также для стабилизации антенны РЛС «Гроза».

ИКВ как гировертикали образуют с блоками контроля кренов БКК-18, сигнализаторами нарушения питания СНП-1 и приборами ПКП (см.22.00.00) систему основных авиагоризонтов, которая обеспечивает экипаж информацией об углах крена и тангажа самолета, выдает сигналы, пропорциональные этим углам, в другие системы и вырабатывает сигналы об отказах системы.

БКК-18 предназначен для контроля за правильностью измерения углов крена и тангажа курсовертикалями и их индикацией на ПКП и определения отказавшего прибора (ИКВ и ПКП). СНП-1 сигнализирует о нарушении питания БКК-18 переменным и постоянным током.

Сигналы пропорциональные углам крена и тангажа, поступают:

· на левый и правый ПКП – от левой и правой ИКВ для индикации;

· в САУ (см.22.00.00.) – от левой и правой ИКВ;

· в РЛС «Гроза» (см.110.71.00.) – только от резервной ИКВ;

· в МСРП (см.142.00.00.) – от левой и правой ИКВ.

В САУ и МСРП поступают также сигналы «Исправность вертикали» от левой и правой ИКВ и БКК-18. Кроме того, от ИКВ поступают сигналы:

· «Исправность ИКВ» - в БСКВ;

· «Исправность курса» - в БСКВ;

· «Готовность ИКВ» - в ЦВМ для информации о готовности ИКВ к работе.

В ИКВ из БСКВ поступают сигналы «НАСТРОИКА» и «W×sinj» для вычисления дрейфов гироскопов в режиме «Настройка».

Состав системы

Блок	Тип	Колич шт.	Обозна- чение	Назначение
Инерциальная курсовертикаль на раме	ИКВ-72 Рама РМ-4		Н13/22 Н14/22 Н15/22	Измеряет углы крена, тангажа и курса самолета и вырабатывает электрические сигналы, пропорциональные этим параметрам.
Соединительная коробка	СК-52		Н3/22	Соединяет три ИКВ с бортсетью самолета.
Блок контроля кренов	БКК-18		Н50/31 Н51/31	Контролирует работу ИКВ и ПКП.
Переходный сельсин –трансформатор	ПСТ-265ШО		Н140/31 Н141/31	Согласует выходные сигналы резервной ИКВ по крену и тангажу со входом БКК.
Сигнализатор нарушения питания	СНП-1		Н112/31 Н113/31	Сигнализирует о нарушении питания БКК постоянным и переменным током и выдает сигналы отказа питания и обнуления БКК.
Блок трансформаторов	БТ-4		Н138/31 Н139/31	Служит для питания контрольных датчиков крена и тангажа ПКП.
Выключатель «ПИТАНИЕ БКК»	2ВГ-15		Н117/31	Включает питание БКК постоянным током.
Переключатель «ТЕСТ-КОНТРОЛЬ»	2ПНГ-15-К		Н115/31 Н118/31	Служит для включения встроенного контроля БКК.
Кнопка «ПРОВЕРКА СНП»	2КН3		Н111/31	Служит для определения неисправного СНП-1.
Выключатель «ОБНУЛЕНИЕ БКК-18»	ВНГ-15-2с		Н110/31	Служит для включения обнуления БКК.
Выключатели	3В200К		Н31/22 Н32/22 Н36/22	Включают (выключают) из кабины экипажа питание курсовертикалей по переменному току напряжением 36 В.
Выключатели	В200К		Н16/22 Н17/22 Н35/22 Н37/22	Включают (выключают) из кабины экипажа питание курсовертикалей по переменному току напряжением 115 В.
Сигнальные табло: «БКК ИСПРАВЕН» «ПИТАН БКК НЕТ» «ОТКАЗ ИКВ РЕЗ» «НАСТРОЙК ИКВ» «ВКЛ РАБ ИКВ»	ТС-5 по 0012 ТС-5М с0201		Н96/31 Н97/31 Н99/31 Н10/22 Н9/22	Сигнализируют о исправности БКК, отказе БКК, о включении режима «Настройка при включении ИКВ», о готовности ИКВ к работе, о неисправности ИКВ резервной.

сновные технические данные.

ИКВ-72

Потребляемый ток:

· переменный 36В 400Гц 0,8А

· переменный 115В 400Гц 10,0А

· постоянный 27В 6,0А

Время готовности ИКВ к работе от момента

включения питания (грубое вычисление

коэффициентов дрейфа гироскопов) не более 2 мин

Время готовности ИКВ к работе с учетом

точного определения коэффициентов

дрейфа гироскопов 10 мин

БКК-18

Потребляемый ток:

· переменный 36В 400Гц 0,1А

· постоянный 27В 0,5А

Порог срабатывания 7±2°

СНП-1

Потребляемый ток:

· постоянный 27В 0,35А

Порог срабатывания:

· переменный ток 27±3В

· постоянный ток 15±3В

 

писание

ринцип действия

Инерциальные курсовертикали (рис.2) измеряют углы крена и тангажа самолета и вырабатывают соответствующие электрические сигналы.

Рис.2. Структурная схема питания и контроля основных авиагоризонтов

 

 

Эти сигналы от левой и правой ИКВ поступают на ПКП, где индицируются. Одновременно индицируемые на ПКП значения углов крена и тангажа с помощью датчиков, которые питаются от бортовой сети через трансформаторы БТ-4, поступают на входы БКК для контроля. Кроме того, в БКК также сигналы, пропорциональные углам крена и тангажа, от резервной ИКВ через трансформаторы ПСТ-265ШО.

БКК, получая сигналы от трех источников, контролирует их исправность и при отказе определяет неисправный прибор (ИКВ,ПКП), при этом на соответствующем ПКП выпадает бленкер «АГ» или загорается табло «ОТКАЗ ИКВ РЕЗ».