акторы – почему они в принципе существуют и формируются у жд предприятий? Оттолкнуться от теории. ШЕФ РАЗРЕШИЛ СКАЗАТЬ ДВА СЛОВА ПРО «ИМПЛИЦИТНЫЕ ИЗДЕРЖКИ – ЭТО…» !!!

акторы и направления формирования имплицитных издержек железнодорожных предприятий

Проблемы выявления и устранения имплицитных издержек в хозяйственной деятельности предприятий стоит довольно давно. Тем не менее, как в России, так и за рубежом отсутствуют разработки по расчету и устранению имплицитных издержек. Осуществление преобразований электроэнергетике, газовой отрасли и на железнодорожном транспорте сопряжено с общественными издержками. Общество в целом несет определенные издержки на подготовку и проведение реформ, которые условно могут быть подразделены на:

· эксплицитные издержки, которые носят явный характер и реализуются в основном на начальной стадии реформ.

· имплицитные издержки, которые носят неявный характер и представляют собой издержки упущенных выгод от сохранения status quo.

К эксплицитным издержкам следует отнести затраты на разработку законопроектов, проведение экспертизы состояния отрасли, оплата услуг консультантов и пр. Имплицитные издержки находятся как разность между показателями, соответствующими инерционному варианту развития событий (которые получаются экстраполяцией дореформенной ситуации на среднесрочную перспективу), и показателями, соответствующими сценарию развития событий по варианту реформ (за вычетом эксплицитных издержек). Необходимо отметить, что инерционный вариант всегда имеет характер прогноза, тогда как вариант реформ, в зависимости от рассматриваемого периода и стадии реформы, может носить как характер прогноза (при оценке имплицитных издержек будущих периодов), так и являться expost анализом (при оценке имплицитных издержек прошлых периодов).

Определим понятие имплицитных издержек. Неявные (имплицитные) издержки — это альтернативные издержки использования ресурсов, принадлежащих владельцам предприятия. Такие издержки не отражаются в бухгалтерском учете.

Большая часть издержек, связанных с системой железнодорожной инфраструктуры, включает капитальные затраты и расходы на техническое обслуживание путевого хозяйства, инженерно-технических сооружений, таких как мосты и туннели, системы сигнализации, системы связи, системы электропитания на электрифицированных участках и инфраструктуру станций.

К имплицитным издержкам можно отнести неявный процент на собственный капитал, неэффективное использование производственных мощностей, недоамортизация, неявный заработок персонала, неявную земельную ренту, а также неблагоприятно складывающиеся экономические и социальные условия.

Таблица 1 Имплицитные издержки, формы их проявления и ущерб на железнодорожную отрасль

Имплицитные издержки	Формы проявления	Ущерб
Неявное использование производственных мощностей	Неэффективная эксплуатация принадлежащих организации объектов	Снижение производительности, сокращение объемов производства, повышение себестоимости продукции
Неявный процент в собственный капитал	Организация не вносить деньги или ценные бумаги в кредитное учреждение	Недополученные денежные средства в виде процента за капитал, которые могла бы получить организация при помещении их на банковские депозиты
Амортизация	Имеет место недоамортизация	«Упущенные» денежные средства
Неявный заработок персонала	Официальная заработанная плата персонала близка к МРОТ. Развитие теневого сектора экономики	Для персонала невозможность получения кредитов, маленький процент в пенсионный фонд. Для государства: невозможность сбора налогов.
Неблагоприятно складывающиеся экономические и социальные условия	Санкции ЕС и США, девальвация рубля	Сокращение объемов услуг.

Решение транспортной компании о формировании центров рентабельности как источников затрат должно быть основано на определенных предпосылках, например, на существовании в структурных подразделениях замкнутого цикла оказания услуг.

Так как распределение коммерческих и общехозяйственных расходов в данном случае может быть только косвенным, для его практической реализации необходимо выбрать приемлемый для конкретных организационно- технических условий критерий, в качестве которого могут использоваться:

· объем оказанных услуг в стоимостном выражении (с условием, что результат работы иных структурных подразделений можно аналогичным образом выразить в данном показателе);

· совокупность материальных затрат или их доминирующий вид в- данном и иных структурных подразделениях (топливо, материалы, энергия);

· фонд оплаты труда или основная заработная плата рабочих- структурного подразделения, занятых непосредственно в процессе оказания услуг;

· трудоемкость продукции предприятия- основная заработная плата рабочих, занятых производством- продукции, работ, услуг, или трудоемкость продукции, работ, услуг (при условии, что определяющим критерием деятельности подразделений является трудоемкость работ).

Организация как субъект финансово-хозяйственной деятельности функционирует в условиях наличия определенного состава ресурсов, в том числе трудовых, материальных и финансовых. Следовательно, осуществление затрат на приобретение данных ресурсов является необходимым фактором для производства продукции, оказания услуг, произведения работ любой компанией.

Конечные финансовые результаты как отражение эффективности деятельности в абсолютных показателях предопределяются оптимальностью набора затрат по их количественному и качественному составу . В свою очередь, уровень оптимизации затрат зависит от качества управления издержками.

Финансово-хозяйственная деятельность филиала транспортной компании также сопряжена с определенными затратами, состав которых аналогичен рассмотренным ранее типовым статьям калькуляции. Инструменты менеджмента издержек филиала ограничены определенными рамками ограничения управленческой компетенции руководителя филиала и его функциональных заместителей. Ориентиром данного процесса так же, как и для головной компании, является максимизация прибыли коммерческого предприятия и повышение показателя рентабельности как качественного отражения финансовых результатов. Руководство филиала с позиций снижения издержек оценивает приемлемость различных источников финансирования, комбинации ресурсов с учетом оценки рисков того или иного варианта, уровня точности расчетов, четкости видения конечного результата. При привлечении заемных ресурсов прибыль транспортной компании является источником погашения обязательств перед кредиторами.

Расходы по реализации оказываемых услуг в процессе финансового- экономического и управленческого учета обособляются в определенной части ее стоимости, их выделение в автономную категорию в процессе экономического обмена позволяет соизмерить величину использованных ресурсов с размером прибыли, оценить эффективность затраченного труда. Уровень затрат на оказание транспортных услуг характеризует эффективность использования как совокупности ресурсов, так и каждого ресурса в отдельности в зависимости от глубины детализации учетных работ. В данном контексте экономическую эффективность деятельности транспортных услуг можно охарактеризовать их уровнем, как в сопоставлении с нормативами затрат и их значением для транспортной компании в ретроспективе, так и в сравнении с аналогичными показателями конкурентов.

Повышением эффективности деятельности филиала транспортной компании будет являться увеличение объемов оказываемых услуг связи при сокращении издержек производства. Рост эффективности, стремление при минимальных затратах получить наибольшие результаты является составляющей экономического прогресса филиала транспортной компании, который, в свою очередь, лежит в основе общественного прогресса. Потребность в повышении эффективности ведет к развитию филиала транспортной компании. Экономический анализ затрат, которому в условиях рыночной экономики уделяется повышенное внимание как фактору обеспечения конкурентоспособности отрасли, реализуется во временном (анализ динамики затрат) и системном (анализ структуры) аспектах. Большое развитие получили показатели, отражающие качество использования отдельных видов ресурсов: фондоемкость, материалоемкость, трудоемкость и т.п.

Повышение глубины анализа и использование моделей детерминированного факторного анализа способствует оценить резервы сокращения отдельных видов затрат, оценить механизмы минимизации издержек, выявить пути эффективного расходования определенных видов ресурсов. Источником принятия управленческих решений в транспортной компании является учетная, нормативная и плановая информация о составе затрат. При этом практика организации учетно-аналитических работ в транспортной компании сегодня не лишена недостатков. Так, одним из них является применение в процессе планирования издержек по обслуживающим производствам данных предыдущего отчетного периода, практически игнорирующее возможности оптимизации данного вида затрат на фоне нормативного управления затратами по основному вид деятельности

Оптимальная модель управления затратами транспортной компании должна быть основана на регулярном анализе прямых и косвенным затрат с целью их оптимизации, выявления возможных резервов, в том числе с детализацией их по статьям калькуляции. Менеджмент современной транспортной компании, особенно в сфере железнодорожного транспорта с естественной монополией на перевозки, должен основываться на оптимизации организационной структуры и четкости распределения между структурными подразделениями следующих функций по управлению затратами: формирование достоверной, полной и объективной о затратах;- контроль уровня затрат;- учет совокупности затрат и их распределения по отдельным группам и- статьям калькуляции; организация аналитических процедур;- мероприятия по планированию затрат на основе принципов- оптимизации.

Системный подход к управлению затратами обеспечивает положительный экономический эффект, позволяет определить наиболее выгодные альтернативные варианты использования ресурсов, имеющихся у предприятия снизить непроизводственные издержки и в целом повлиять не только на уровень затрат, но и расширить возможности манипулирования ценами на услуги транспортной компании, обеспечивая ей дополнительные конкурентные преимущества. Лидером в условиях конкурентной среды рынка является именно предприятие, использующее в качестве основного ориентира эффективное управление затратами при условии повышения качества оказываемых транспортных услуг, повышения конкурентоспособности, обеспечения стабильного финансового положения и получения высокой прибыли.

Для принятия решений руководство филиала транспортной компании должно организовать сбор информации по объектам учета затрат. Объектом учета затрат может быть отдельный процесс, продукт или подразделение филиала транспортной компании. Так же представляется важным установка периодичности предоставления учетной информации, маршрут прохождения документации. Большое значение имеет управление косвенными расходами филиала транспортной компании. Руководству целесообразно выбрать схему управления распределением по видам оказываемых услуг управленческих и коммерческих расходов. Такой подход реализуем только при обособленном калькулировании в учетно-аналитической системе производственной и полной себестоимости по каждому виду оказываемых услуг. Специфика экономики и организации учета в транспортных компаниях сводит значение норм и нормативов расходования ресурсов к второстепенному фактору воздействия на уровень затрат. Это особенно очевидно при проектировании новых видов услуг, нормативы расходования ресурсов и нормы затрат можно оценить только приближенно по укрупненным группам ресурсов и факторов себестоимости. При этом возможности динамического похода к управлению издержек можно расширить, например, применив качественные показатели отношения выручки, прибыли к уровню затрат, что позволит устранить некоторые обозначенные недостатки подхода.

Информативным показателем является и уровень удельных затрат – затрат на рубль стоимости оказываемой услуги: его уменьшение свидетельствует об эффективности системы управления затратами и росте рентабельности основных видов деятельности транспортной компании.

Практика функционирования железнодорожных компаний показывает, что наибольшую долю эксплуатационных расходов железных дорог составляют затраты на оплату труда и амортизацию основных средств, что позволяет признать данный вид деятельности трудоёмким и фондоёмким. При этом структура эксплуатационных расходов по элементам затрат по отдельным железным дорогам неравномерна, что можно объяснить различным уровнем технической вооруженности, уровнями изношенности техники и производительности труда, дифференциацией цен на материальные ресурсы в разных регионах России. Отсутствие вещественной продукции обуславливает незначительную долю материальных затрат на железнодорожном транспорте (7,3% в структуре полной себестоимости), относительно высокий уровень затрат на оплату труда в себестоимости услуг (более 34 % совокупных затрат) в сравнении с указанными выше промышленными предприятиями.

Относительно высок уровень амортизационных отчислений - в 5-6 раз выше аналогичного показателя в промышленности. Следовательно, железнодорожный транспорт как подотрасль транспорта крайне капиталоемок. Специфично и распределение издержек на прямые и косвенные. В состав первой группы расходов на предприятиях железнодорожного транспорта при определении себестоимости грузовых и пассажирских перевозок включается все расходы пассажирского хозяйства полностью относят на пассажирские перевозки. Все расходы хозяйства грузовой и коммерческой работы, хозяйства перевозок по приему и отправлению поездов, маневровой работе на грузовых и сортировочных станциях, сопровождению поездов кондукторскими бригадами полностью относят на грузовые перевозки. Это прямые расходы по отношению соответственно к пассажирским и грузовым перевозкам. К косвенным относят те расходы, которые связаны с оказанием нескольких видов услуг и которые невозможно привязать к конкретному объекту учета на предприятиях железнодорожного транспорта. По сети, железным дорогам, отделениям дорог большая часть расходов хозяйств пути, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения и другие расходы не могут быть полностью отнесены только на грузовые или только на пассажирские перевозки, только на электровозную или только на тепловозную тягу, а подлежат специальному распределению.

В структурных обслуживающих филиалах, которые специализируются не на оказании непосредственно услуг по перевозке грузов и пассажиров, а на технической поддержке данных процессов, классификатор статей расходов в целях управленческого учета может немного отличаться от традиционно принятого деления затрат.

аправления – это, в частности, недостаточно эффективное использование основных средств, производственных мощностей, трудовых, материальных и денежных ресурсов. Копаем в этих направлениях, там увидим.

Каждый товаропроизводитель должен стремиться к сокращению издержек производства, снижению себестоимости продукции. При относительно стабильной цене на реализуемую продукцию и прочих равных условиях в течение некоторого периода времени сокращение издержек производства приводит к росту прибыли, приходящейся на единицу продукции.

Основной фактор снижения издержек – внедрение достижений НTП, что обеспечивает экономию ресурсов (снижение затрат на сырье и материалы), автоматизацию и механизацию производства (снижение затрат на заработную плату и рост затрат на амортизацию).

Большой опыт накоплен зарубежными фирмами в организации производства. Применяется функционально-стоимостный анализ при конструировании продукции, организации производства изделия, контроле качества. Большое внимание уделяется ритмичности выпуска, работе по принципу «точно вовремя» смежных производств, подготовке производству, проблеме производственных запасов.

В целях автономизации и автоматизации контроля качества продукции станки снабжаются устройствами автоматической остановки при поломке, рабочие получают право останавливать производственную линию при обнаружении отклонения, брака. Рабочие участвуют в изобретательстве и рационализаторстве, предлагают различные пути улучшения производства, повышения качества продукции. Обращается постоянное внимание на колебания спроса, что способствует сокращению издержек обращения и производства.

В условиях рынка, неустойчивости его общей конъюнктуры доходность предприятия и его успех напрямую зависят от качества стратегических решений. Необходимость продуманной стратегии на рынке диктуется рядом причин, которые должны учитываться при выборе курса.

К их числу относятся: структурные изменения в экономике; инфляция; рост масштабов нововведений на предприятии; капитальные затраты на освоение новых видов производства и т. д. Повышается степень риска в деятельности предприятий.

Все это определяет необходимость оценки перспектив развития, выработки стратегии управления.

Под стратегией управления предприятием понимается: определение долговременных целей его развития и факторов повышения доходности с учетом возможных изменений на рынке.

Выработка стратегии управления и ее реализация включают ряд составляющих:

– оценку перспективных тенденций развития внешней среды (рынка, HТП, конкуренции, общей конъюнктуры);

– влияние благоприятных и негативных для предприятия тенденций в развитии внешней среды;

– определение потенциальных возможностей предприятия и наиболее перспективных направлений его развития;

– выработку долгосрочных задач развития предприятия;

– определение программы действий и средств для ее реализации;

– отслеживание рыночной ситуации и обеспечение обратной связи для корректировки поставленных задач.

Стратегическое управление призвано мобилизовать все факторы повышения доходности предприятия. К числу факторов, влияющих на повышение доходности предприятия, относятся:

– внедрение маркетинговых исследований;

– разработка новых видов продукции и повышение ее качества;

– развитие НИОКР;

– совершенствование системы управления предприятием;

– кадровая политика;

– финансовая политика предприятия.

Все эти направления необходимо учитывать при разработке и реализации стратегических задач управления в целях роста доходности предприятия, снижения издержек производства.

Финансово-экономический контроль, непосредственно направленный на оптимизацию издержек, может быть дополнен инструментами оперативного контроля. Контролирует течение производственного процесса диспетчерская служба транспортной компании, основными объектами диспетчерского контроля являются оказание услуг в соответствии с установленными планом объемами и сроками, а также материально-техническая обеспеченность транспортной компании Формы контроля затрат современной транспортной компании отражены на рисунке 1

Рисунок 1 - Формы контроля затрат в системе управления транспортной компанией

Одним из ключевых факторов, который обусловил применение адаптивных моделей, является высокая степень неопределенности и нестабильности внешней среды. Отсутствует возможность описания через систему детерминированных соотношений и формализованных зависимостей взаимодействий как самих экономико-социальных систем, так и возникающих в них процессов, что связано со специфической природой происходящих экономических изменений и с вероятностным характером их появления. Современные компании, как экономико-социальные системы, отличаются наличием большого количества элементов и межэлементных связей, высокой степенью динамичности, наличием нефункциональных связей между элементами, воздействием различных по своему характеру внутренних и внешних изменений

В рекомендациях западных специалистов широко пропагандируется адаптивный процесс управления, как непрерывный процесс приспособления той или иной организации к изменяющимся внешним и внутренним условиям. При этом предполагается, что достигнуть эффективного управления компанией, возможно путем использования одной из адаптивных моделей, что будет соответствовать процессно-ориентированному управлению. Деятельность филиалов, обеспечивающих оказание инфраструктурных услуг, в том числе и услуг связи, специфична в сравнении с осуществлением перевозок как основного вида деятельности крупных интегрированных транспортных компаний. Модели процессно-ориентированного управления детализируют процесс деятельности компании, ее подразделений и работников, посредствам чего удается показать, как добавляется стоимость к продуктам и клиентам, что позволяет посредством детализации деятельности оценить факторы затрат. Получая из внешней среды различные виды ресурсов на «входе», предприятие в процессе «преобразования входа» обрабатывает полученные компоненты, преобразуя их в продукцию или услуги, поступающие на «выходе» во внешнюю среду.