Порядок приписки в-в. Знаки и надписи на ПВ

Вагоны пассажирского парка приписаны к дорогам в количестве, установленном «ОАО РЖД», с учетом объема перевозок. Кроме того на дороге вагоны приписывают к вагонным депо, которые отвечают за их исправность. Депо обеспечивают регулярный технический осмотр, ремонт и техническое обслуживание в эксплуатации. На дорогах СНГ установлены единые для всех пассажирских вагонов обязательные знаки и надписи, которые наносятся при постройке и ремонте. На боковые стены наносят герб РФ, знак «ОАО РЖД», номер вагона, условное обозначение дороги и его приписки, тип вагона, количество мест, тару и обозначают место установки домкратов. На торцевых стенах вагона наносят надписи с обозначением пункта приписки вагона. Место времени выполнения заводского ремонта, деповского ремонта и единой шестимесячной технической ревизией вагона. Около розеток межвагонного соединения электромагистрали помещают предостерегающий знак высокого напряжения. На вагонах с электрическим отоплением он указан и на крышке подвагонного ящика. На запасном резервуаре автотормоза ставится дата гидравлического испытания. На верхней ступеньке у входной двери каждого вагона помещена табличка завода изготовителя. Внутри вагона имеются табличка с соответствующими надписями:

около ручки стоп-крана – стоп-кран
в коридоре над входными дверями – номер вагона
на двери служебного купе – дежурный проводник
на двери туалета – туалет (в которой написано, что во время стоянки пользоваться туалетом запрещается)
около дверей купе – порядковые номера купе, над нижними диванами и подъемными полками – номера спальных мест
около разборного крана – вода для питья, в малом коридоре – ящик для мусора.

По надписям работники связанные с эксплуатацией пассажирских вагонах, в том числе проводники, могут судить о техническом состоянии вагона. Определять сроки выполнения заводского и деповского ремонта, единой шестимесячной ревизией, возможность включения вагона в поезд или необходимость отцепки для соответствующего ремонта. При постройке вагона составляют технический паспорт, в котором указывают место и время постройки, место приписки, тип вагона, тару, длину рамы, тип сцепки, базу вагона, типы тележек, тормозов и подшипников, число мест, сведения о системах отопления водоснабжения и электрооборудования, о каждой колесной паре и помещают рисунок с планировкой вагона. В паспорт вписывают все изменения произведенные при заводском ремонте вагона.

Нумерация пассажирских вагонов

Каждому вагону присваивается определенный номер, который указывается на продольных стенках вагона с наружной стороны и внутри вагона над дверями. Первая цифра номера определяет род вагона, и в отличии от других типов подвижного состава, для пассажирских вагонов он обозначается 0. Вторая и третья цифра – цифровой индекс дороги. Четвертая цифра определяет тип вагона

Типы вагонов:

0 – СВ

1 – Купе

2 – Плацкарт

3 – Межобластной тип с местами для сидения

4 – Почтовый

5 – Почтово-багажный

6 – Вагон-ресторан

7 – Служебно-технический вагон

8 – Вагон других министерств и ведомств

К дорогам присвоены следующие цифровые индексы:

Восточносибирская – 90-93

Горьковская – 24-97

Дальневосточная – 96-98

Сахалинская – 99

Забайкальская 94-95

Западносибирская -83-87

Калининградская – 10

Красноярская – 88-89

Куйбышевская – 63-65

Московская – 17-23

Октябрьская – 01-07

Приволжская – 61-62

Свердловская – 76-79

Северная – 28-31

Северокавказская – 51-53

Юго-восточная – 58-60

Южно-уральская – 80-82

Кузов вагона

Кузов вагона является несущей конструкцией, которая состоит из рамы с полом, двух боковых и двух торцевых стен, крыши и концевых перегородок, отделяющих тамбур от пассажирского помещения. Все перечисленные элементы соединены электросваркой. Каркас обшит снаружи листовой сталью. Кузова пассажирского вагона делятся на два типа: кузов с хребтовой балкой рамы вагона (см. рис. 26) и кузов без хребтовой рамы вагона (см. рис. 27). Цельнометаллический кузов вагона обладает большой герметичностью и способностью аккумулировать тепло или холод. Влага в виде росы будет осаждаться на внутренних металлических поверхностях кузова вагона, вызывая быстрый износ защитного покрытия слоя краски. Пространство между наружной металлической и внутренней деревянной обшивкой кузова заполнено изоляционным материалом. Изоляция уменьшает проникновение холода и излишнего солнечного тепла в пассажирские помещения, а также снижает звукопроницаемость кузова вагона. На вагонах современной постройки в качестве изоляционного материала используются синтетические материалы, например полистерон. Внутренняя обшивка, перегородки и мебель вагона сделаны из столярных и фанерных плит. Полы настилают из древесноволокнистых плит, а затем покрывают пластиком, а потом линолеумом. Для пола применяют фанеру, лицевую поверхность которой покрывают пластиком. Для потолка также применяется фанера с белым пластиковым покрытием. Все потолки имеют люки для доступа к системам отопления, водоснабжения, освещения. Люки снабжены замками под трехгранный ключ, с целью исключения возможности самопроизвольного открытия люка тамбурных потолков. Котельное отделение облицовано стальными или алюминиевыми листами по асбесту. В настоящее время в вагоностроении для внутренней обшивки и облицовки помещения широко применяют слоистые пластики, пенопласт, что дает возможность снизить массу вагона примерно на полторы-две тонны. Деревянные детали кузова для защиты от гниения и грибковых поражений пропитывают и покрывают специальными веществами.

Двери и окна вагона

В пассажирском вагоне двери по конструкции подразделяют на одностворчатые, двухстворчатые и задвижные. В зависимости от положения в вагоне различают двери тамбура на боковые и торцевые. Наружные, боковые и торцевые двери тамбура делают металлическими, одностворчатыми открывающими внутрь вагона, чтобы они в открытом положении не выходили за габарит. В верхней части дверей имеются окна с металлическими рамками. Со стороны тамбура стекло защищено предохранительной решеткой. Тамбурные двери кроме двойного замка под трехгранный ключ снабжены горизонтальным затвором, закрывающимся только изнутри вагона. Во избежание несчастных случаев во время движения вагона тамбурные боковые двери должны быть закрыты на специальный ключ. Зимой наружные тамбурные двери могут повредиться из-за несвоевременного удаления льда или спрессовавшегося снега на полу. Возможны и другие неисправности дверей: провисание на петлях, обрыв резинового уплотнения, неплотное прилегание к дверному проему дверей. Содержание тамбуров в чистоте и своевременное устранение повреждение входных дверей – одно из условий обеспечения безопасности посадки и высадки пассажиров. Для входа в вагон у каждой двери тамбура имеются подножки с откидной площадкой. В опущенном и поднятом положениях – площадку удерживают специальные фиксаторы. Поднимается она с помощью пружины, сразу же после того как откроется фиксатор, закрепляющий ее в нижнем положении. Площадку закрепляют в опушенном положении при посадке пассажиров с высоких платформ и при закрывании входной двери на замок, а в поднятом положении при посадке пассажиров с низких платформ. Проводник должен следить, чтобы при нахождении в верхнем положении площадка обязательно была закреплена фиксатором, иначе пассажир, взявшись за поручень, может сам себя ударить площадкой. Подножки и площадки необходимо содержать чистыми, особенно зимой. Внутренние двери вагона изготовлены из деревянных или фанерных плит, облицованных пластиком, причем двери купированных вагонов имеют дополнительный металлический каркас. Двери пассажирских купе задвижные, подвешенные на роликах, перекатывающихся по рельсу. Изнутри дверь направляется угольником, прикрепленным к полу. Со стороны купе на ней установлено зеркало. Двери туалетного отделения имеют внизу вентиляционную решетку, чтобы воздух из пассажирского помещения мог выходить наружу через потолочные дефлекторы над туалетами. Для этой же цели в дверях пассажирского помещения и пассажирских купе внизу сделаны отверстия. Дверь котельного отделения двухстворчатая и металлическая. Окна в боковых стенах вагонов располагаемые симметрично относительно продольной оси кузова имеют двойные отпускные рамы. Такие окна состоят из опускного пакета с наружной алюминиевой и внутренней деревянной рамами толщиной стекла 6 мм. Перемещение пакета вниз возможно на одну треть высоты оконного проёма и ограничивается двумя резиновыми упорами. Рычажно-пружинный механизм, находящийся в оконной коробке облегчает подъем окна и позволяет фиксировать его в любом положении. При постановке окон в зимнее положение нужно обеими руками взяться за ручку-защелку и резко поднять пакет вверх, а, затем, не нажимая на ручку потянуть за нее пакет вниз. Если пакет не опускается, то он надежно зафиксирован. После этого, с помощью трехгранного ключа нужно повернуть все ригели замков прижимной рамы по часовой стрелке до упора. В вагонах с кондиционированием воздуха, оконные рамы не открываются. Подача необходимого количества наружного воздуха, очищенного, охлажденного или подогретого, обеспечивается системой кондиционирования. На случай выхода из строя система кондиционирования и вентиляции в таких вагонах имеется несколько открывающихся опускных рам со стороны коридора и в туалетах.

Санузлы

Пассажирские вагоны оборудованы двумя туалетами, расположенными по обоим концам вагона. В туалете установлены – унитаз, ящик для бумаги, зеркало, крючок, туалетная полочка, мыльница, раковина, кувшин для ерша. Умывальная чаша состоит из стальной или эмалированной раковины и сливной трубы, на которой установлен водяной затвор для предотвращения поддувания холодного воздуха и проникновения пыли из вагона. Водяной затвор умывальной чаши имеет поддон, из которого вода, скапливающаяся при пользовании умывальной чаши, переливается под вагон. Для отогрева сливной трубы служит воронка. Пол в туалете выполнен из стеклопластика. Он имеет уклон в своей середине, где находится сливная труба.

Внутреннее оборудование и планировка вагона

Внутреннее оборудование вагона предназначено для удобного размещения пассажиров, обслуживающего персонала и их вещей, создания хороших условий труда для персонала, а также удовлетворения санитарно-гигиенических потребностей пассажиров и персонала. Все пассажирские вагоны имеют два тамбура, два коридора, два туалета, пассажирские отделения, проводниковое купе. Помещения ля пассажиров и персонала оборудованы специальной мебелью. В служебных отделениях установлены – холодильник для продуктов, охладитель питьевой воды, посудомойка с крышкой, откидное сидение со спиной, распределительный шкаф электрооборудования, панель контроля установки охлаждения воздуха. В котельном отделении установлены электрический бойлер, электроплитка.