Предписание к устройству снижения токсичности отработавших газов

При использовании нейтрализатора нельзя применять этилированный бензин, так как содержащийся в нем свинец, осаждаясь на внутренних поверхностях выпускной системы, нарушает газовую проницаемость микропор активного каталитического слоя, в результате чего отработавшие газы проходят через отверстия активного материала, не соприкоснувшись с катализатором. В этом и заключается механизм «отравления» катализатора этилированным бензином.

В результате протекающих в нем химических реакций нейтрализатор при работе самопроизвольно дополнительно разогревается еще на несколько десятков а иногда и сотен градусов. Однако размеры и место размещения нейтрализатора выбираются таким образом, чтобы при нормальной работе двигателя в условиях эксплуатации температура нейтрализатора не превышала 950°С, выше которой наступает разрушение не только активного каталитического слоя, но и механическое разрушение каналов для прохода отработавших газов. В этом случае поврежденный нейтрализатор может оказывать существенное сопротивление потоку отработавших газов. Вероятность теплового повреждения нейтрализатора особенно возрастает при прекращении воспламенения в одном из цилиндров, например при выходе из строя свечи зажигания. В этом случае несгоревшая в двигателе топливовоздушная смесь начинает гореть в нейтрализаторе, интенсивно разогревая его.

Недостатками такого устройства являются низкая эффективность очистки отработавших газов, вызванная малым временем контакта газов с поверхностью катализатора при большой скорости движения газов, и срок службы, так как каталитические блоки быстро дезактивируются осаждающимися на них твердыми частицами, что уменьшает продолжительность их работы.

Приведенные недостатки объясняются тем, что сетчатый колпак практически не задерживает твердых частиц из атмосферы и они, в свою очередь, забивают каталитические блоки и дезактивируют их, твердые частицы из состава отработавших газов не отделяются из потока газов, оседая на поверхностях блоков, покрытых катализатором, забивают и дезактивируют эти блоки.

Выводы и предложения

В результате анализа конструктивной части автомобиля ВАЗ-2107, были выявлены его достоинства и недостатки в области активной и пассивной безопасности.

Автомобиль ВАЗ-2107 обладает высокими динамическими и скоростными качествами.

Автомобиль рассчитан на эксплуатацию по любым дорогам, кроме грунтовых дорог с глубокими калеями.

Для повышения безопасности автомобиля, конструкция постоянно должна совершенствоваться.

Окраска автомобиля должна быть яркой или иметь светлый тон, для того чтобы автомобиль обеспечивал цветовой исветовой контраст с дорогой.

Система внещней световой сигнализации должна обеспечивать нужную для безопасности движения информацию. Она должна надежно восприниматься в любое время суток и при любых условиях.

Панель приборов должны обеспечивать быстрое протекание и безошибочное (однозначное) понимание информации для водителя.

Конструкция кузова автомобиля обеспечивает удовлетворительную обзорность, боковые окна имеют необходимы размеры для достаточной обзорнорности, а также ширина боковых стоек.

Уплотнения кузова должно быть максимально изолировано от внешних проникновений шумов в кабину, примением звукопоглащающих прокладок

Рабочее место водителя должно обеспечивать комфортабельность, в соответствии с его пихофизиологическим и антропогенными характеристиками.

 

Литература

 

1. В.И. Кожевников, А.В. Тарасов «Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Безопасность транспортных средств».

2. Краткий автомобильный справочник НИИАТ, М.: Транспорт, 1994.

3. Афанасьев Л.Л. и др. «Конструктивная безопасность автомобиля» М.: Машиностроение, 1983.

4. Илларионов В.А. и др. «Теория и конструкция автомобиля»

5. Литвинов А.С. Фаробин Я.Е. «Теория эксплуатационных свойств автомобиля»