расположенных на панелях пульта управления.
Пульт машиниста основной
Ваг. 81-722
Пульт машиниста основной (ПМО) предназначен для оперативного управления поездом и постоянного контроля за состоянием отдельных систем, устройств и оборудования вагонов поезда (рис.9).
Конструкция пульта, расположение панелей управления и блоков индикации ПМО, а также установленных на них органов оперативного управления и контроля поездом, оборудования и аппаратуры других систем вагона, смонтированных на пульте, показано на рисунке 1.
Рис. 1
Пульт обеспечивает выполнение следующих функций:
- управление движением поезда в различных режимах управления;
- резервное управление движением поезда;
- управление раздвижными дверями вагонов;
- оперативный контроль скорости движения и ускорения поезда, работы и состояния отдельных систем и оборудования;
- управление тормозами;
- управление цифровой информационной системой ЦИК (радиооповещение, экстренная связь, наддверные и информационные табло);
- управление системой видеонаблюдения;
- управление стеклоомывателем и стеклоочистителем;
- включение фар;
- радиосвязь;
- прочие функции согласно назначению органов управления и контроля на ПМО.
Конструктивно пульт состоит из корпуса (каркаса) и боковых стоек, на которых смонтированы панели управления и блоки индикации с органами управления и отображения информации и другая аппаратура и оборудование, требующие при управлении работой поездов вагонов метро оперативного участия машиниста.
На пульте машиниста основном (ПМО) размещены следующие панели управления и блоки индикации с органами управления:
- панель управления ПУ-1 (рис 2);
- панель управления ПУ-2 (рис 3);
- панель управления ПУ-3 (рис 4);
- блок индикации БИ-1 (рис 5);
- блок индикации БИ-2 (рис 6);
- блок индикации БИ-3 (рис 7);
- панель контроллера машиниста с контроллером управления (рис 8).
Назначение и функции органов управления и командоаппаратов,
расположенных на панелях пульта управления.
Панель управления № 1 (рис.2):
Кнопка «ОТКРЫТИЕ ПРАВЫХ ДВ. ХВОСТОВОГО ВАГОНА» – при нажатии кнопки и последующим подтверждении на дисплее на хвостовом вагоне откроются пассажирские двери на правой стороне вагона по направлению движения состава, а также произойдёт разблокировка двери из салона в кабину машиниста примерно на 7 с.
Кнопка «АВАРИЙНЫЙ ХОД» – задание тяги при аварийном ходе, кнопка подсвечена красным цветом, если выключатель режимов управления «ВРУ» на вспомогательном пульте находится в положении «АХ» – аварийный ход.
При нажатии кнопки и одновременном нажатии педали безопасности задаётся прямая команда разгона поезда вперёд.
Кнопка «МИКРОФОН» – для передачи машинистом сообщения при помощи микрофона через информационную систему ЦИС «САРМАТ» на время нажатия кнопки.
Кнопка «ОТКРЫТИЕ ЛЕВЫХ ДВЕРЕЙ» (две кнопки) – открывание левых дверей для пассажиров.
При скорости движения состава 3 км/ч светится белым цветом, если на ПУ №2 тумблер «СТОРОНА ДВЕРЕЙ» находится в положении «ЛЕВ».
Кнопка «ОТОПЛЕНИЕ ЗЕРКАЛ» – при нажатия кнопки включается обогрев зеркал заднего вида на обоих головных вагонах на время нажатия, при включённой функции обогрева кнопка подсвечивается.
Регулятор зеркал заднего вида «РЕГУЛИРОВКА ЗЕРКАЛ» – позволяет выбрать настройку левого или правого зеркала заднего вида, и затем выбранное зеркало поворачивать вправо, вверх и вниз.
Рис. 2
Панель управления № 2 (рис.3):
Тумблер «АРС» – перевод системы в режим автоматического регулирования скорости.
Тумблер «АЛС» – перевод системы в режим локомотивной сигнализации.
Кнопка «ОМЫВАТЕЛЬ СТЕКЛА» – на время нажатия кнопки происходит омывание лобового стекла кабины.
Тумблер «СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ» – основное положение тумблера «0» – стеклоочиститель выключен, положение «I» – медленная скорость движения стеклоочистителя, положение «II» – быстрая скорость движения.
Кнопка «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» – при нажатии кнопки активируется экстренное торможение.
Кнопка «ОТКРЫТИЕ ПРАВЫХ ДВЕРЕЙ» – открывание правых дверей для пассажиров. При скорости движения состава 3 км/ч светится белым цветом, если тумблер «СТОРОНА ДВЕРЕЙ» находится в положении «ПРАВ».
Тумблер «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ» – центральное закрывание дверей для пассажиров.
Положение «0» – функция закрытия дверей не активна.
Положение «РУЧ» – двери в пассажирском салоне будут закрыты без сопроводительного акустического сообщения.
Положение «АВТ» – двери в пассажирском салоне будут закрыты после окончания сопроводительного акустического сообщения.
Тумблер «СТОРОНА ДВЕРЕЙ» – выбор стороны дверей вагонов («ЛЕВ.» – левые или «ПРАВ.» – правые).
Тумблер «ФАРЫ» – переключатель режима фар, («Д.С.» – дальний свет, «Б.С.» – ближний свет, «0» – Выкл.).
Кнопка «БДИТЕЛЬНОСТЬ» – кнопка бдительности.
Кнопка «ЛИНИЯ» – кнопка подключения громкоговорящей связи ЦИС.
Кнопка «ПУСК» – кнопка пуска записи для начала воспроизведения речевых сообщений выбранного маршрута САРМАТ.
Рис. 3
Панель управления № 3 (рис.4):
Переключатель «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ» – включение (выключение) освещения кабины машиниста.
В положениях: «0» – освещение выключено, «I» – неполное включение освещения кабины, «II» – полное освещение кабины включено.
Регуляторы «ЯРКОСТЬ» – регулирование яркости освещения кабины.
Переключатель «ОСВЕЩЕНИЕ ПУЛЬТА» – включение освещения пульта машиниста.
В положении «0» – освещение выключено, в положении «I» – освещение пульта включено (включаются светодиодные линейки).
Регулятор «ЯРКОСТЬ» – регулирование яркости освещения пульта машиниста.
Рис. 4
Блок индикации №1 (рис.5):
Блок монитора БМЦИК-01 предназначен для управления работой блоков цифрового информационного комплекса ЦИК-722 САРМАТ и отображения видеоинформации, поступающей из внешних видеокамер (видеокамер наружного обзора).
Для управления системой видеонаблюдения используется тач-интерфейс. Для управления информационного комплекса используются кнопки расположенные с правой стороны монитора.
Рис. 5
Блок индикации №2 (рис.6):
Многофункциональный дисплей управления МФДУ отображает информацию о режиме управления поездом и информацию о режиме технической диагностики вагонов поезда в системе «Витязь-СП», с выдачей сообщений и рекомендаций машинисту. Будет заменён на монитор с тач-интерфейсом.
Рис. 6
Слева расположено резервное место для монитора автоведения и горизонтальная панель индикации частот АЛС с дополнительной сигнализацией поездной информации:
«ЛРД» сигнальная лампа «Разрешение движения» (зелёная);
«ЛПТ» сигнальная лампа «Пневматический тормоз» (жёлтая);
«Р/С» сигнальная лампа аварийного питания радиостанции (красная) – сигнальная лампа горит когда включено питание радиостанции напрямую от батареи;
«АВС» – не задействована – в дальнейшем возможно переименование в «БТБ»;
«ЛСД» – сигнальная лампа «Контроль дверей» (белая) – сигнальная лампа горит в случае, когда все створки дверей на всем составе находятся в положении закрыто;
«РУ» – сигнальная лампа «Реле управления» (красная) – сигнальная лампа светит в случае, когда одно из реле управления не включено (кабина управления не активна);
«НЧ» – сигнальная лампа «Нет частоты» (красная);
«0» – сигнальная лампа «Допустимая скорость 0 км/ч» (красная);
«40» – сигнальная лампа «Допустимая скорость 40 км/ч» (жёлтая);
«60» – сигнальная лампа «Допустимая скорость 60 км/ч» (зелёная);
«70» – сигнальная лампа «Допустимая скорость 70 км/ч» (зелёная);
«80» – сигнальная лампа «Допустимая скорость 80 км/ч (зелёная).
Блок индикации №3 (рис.7):
Рис. 7
«ТЦ» – манометр показывающий давление в тормозных цилиндрах первой тележки головного вагона;
«НМ ТМ» – двухстрелочный манометр показывающий давление в тормозной и напорной магистралях поезда;
«ЗВОНОК» – кнопка включения акустического сигнала в обеих кабинах управления;
«НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ» – переключатель задающий направление движения поезда: «В» – вперёд, «Н» – назад, «0» – направление движения не определено;
«КОМПРЕССОРЫ» – переключатель управления компрессоров: «ВЫКЛ.» – компрессора отключены, «АВТ.» – режим работы компрессоров на 1-ом и 2-ом вагонах по направлению движения (автоматически подключаются компрессора 5-ого и 6-ого вагонов), «2» – включены компрессора на 1-ом и 2-ом вагонах, «5» – включены компрессора на 5-ом и 6-ом вагонах, «2+5» – включены все компрессора на моторных вагонах.
Контроллер управления (рис.8):
«0» – основное положение контроллера, отвечает режиму «ВЫБЕГ»;
«Х» – фиксированное положение – величина задаваемой относительной тяги в тяговые контейнеры в режиме «XOД», составляет минимально 20%;
«+Х» – положение без фиксации – значение задаваемой относительной тяги в режиме «XOД», постепенно возрастает от заданной величины до 100%. При перемещении контроллера управления из положения «+Х» в положение «Х» увеличение относительной тяги останавливается, и установленная величина постоянно передаётся в тяговые контейнеры;
«T» – фиксированное положение – величина задаваемой относительной тяги в режиме «ТОРМОЗ», составляет минимально 20%;
«+Т» – положение без фиксации – значение задаваемой относительной тяги в режиме «ТОРМОЗ», постепенно возрастает от заданной величины до 100%. При перемещении контроллера управления из положения «+T» в положение «Т», увеличение относительной тяги останавливается, и установленная величина постоянно передаётся в тяговые контейнеры.
«Э» – фиксированное положение – при перемещении в данное положение отменяется задание относительной тяги в режимах «XOД» или «ТОРМОЗ», на всех вагонах поезда включается экстренное торможение.
Рис. 8
Рис. 9