Системы управления и состав электрооборудования электроприводов (ЭП) вспомогательных механизмов.

Режим работы вспомогательных механизмов определяется режимом работы установки или системы, для которой предназначены механизмы. ЭП насосов и вентиляторов в основном работают в длительном режиме с неизменной нагрузкой. Небольшая часть насосов общесудового назначения работает эпизодически, в кратко­временном режиме. К ним относятся санитарные насосы и насосы пресной воды обслуживающие гидрофоры, топливо и маслопереключающие насосы, пополняющие расходные цистерны, и др.

Судовые насосы, вентиляторы и компрессоры включаются сравнительно редко, не требуют специальных способов торможения и обычно работают без регулирования скорости. Важным отличием приводов этих механизмов является отсутствие реверса ЭД, что упрощает схемы управления, сводя их назначение лишь к пуску, остановке и только в редких случаях к незначительному изменению скорости.

На функциональные особенности схем управления влияет также принятый для судна уровень автоматизации. При постоянной вахте в машинном помещении имеет место первый уровень автоматизации. На данном уровне осуществляются управление, контроль, защита и сигнализация с местных постов управления, располагаемых вблизи механизма или непосредственно на нем. В этом случае для включения и отключения большинства насосов и вентиляторов, работающих на постоянном токе, применяют пусковые реостаты, а работающих на переменном токе - магнитные пускатели.

По правилам Регистра РФ некоторые ЭП обязательно должны иметь устройство для дистанционного отключения.. К ним относятся ЭП вентиляторов машинного отделения, топливо- и маслоперекачивающих насосов и котельных нагнетателей, т.е. ме­ханизмов, которые во время пожара могут раздувать пламя и подавать масло и топливо в огонь. Посты дистанционного отключения указанных ЭП располагают вне машинно-котельного отделения и его шахты. Аналогичное требование распространяется и на ЭП общесудовых вентиляторов. Их отключающее устройство, обычно централизованного типа, размещают в рулевой рубке. На пассажирских судах таких устройств должно быть 2, и они должны быть удалены как можно дальше одно от другого. Дистанционное отключение необходимо и для ЭП насосов, имеющих слив за борт выше ватерлинии или в районе спуска спасательных шлюпок. Выключатели устанавливают на шлюпочной палубе, чтобы в случае спуска шлюпок при аварии судна можно было остановить насосы, которые своей струей могут залить и затопить спущенные на воду шлюпки.

Дистанционное отключение чаще всего выполняют при помощи кнопок, включенных в цепь управления ЭП последовательно с кнопкой «Стоп» местного поста управления. В других случаях применяют выключатель, контакты которого включены в ту же цепь. Аварийные кнопки и выключатели окрашивают в красный цвет, выделяющий их среди окружающих предметов. Ручки выключателей обычно пломбируют, чтобы не было ошибочных выключений во время нормальной эксплуатации.

Электроприводы аварийных трюмно-осушительных насос должны по Правилам Регистра РФ иметь дистанционные пост управления не только для остановки, но и для пуска. Посты управления должны быть установлены в помещениях, расположен ных выше палубы переборок. Аналогичное дистанционное управление применяют для пожарных насосов, насосов химического пенотушения и т.д. Для ЭП грузовых и зачистных насосов применяют дистанционное управление, обеспечивающее возможность не только пуска и остановки ЭП. но и в некоторых случаях регулирования скорости.

Дистанционное управление но схемам релейно-контакторного типа позволяет проводить автоматический пуск и остановку ЭД в функции давления, уровня, температуры и других параметров.

При первом уровне автоматизации автоматическое управление широко применяют для ЭП: санитарных насосов; насосов пресной воды питающих гидрофоры; насосов, пополняющих различные

расходные цистерны; компрессоров пускового воздуха; компрессоров и насосов холодильных установок и др. Наиболее просто осуществляется автоматизация центробежных механизмов, поскольку пуск их при закрытой задвижке неопасен. Сложнее обстоит дело при автоматизации поршневых насосов, так как недопустим их пуск при закрытой задвижке. Приходится применять усложняющие схе­му управления блокировки, которые не дают возможности пустим, ЭП. если задвижка закрыта, делать задвижки с дистанционным приводом-электрическим или пневматическими т.д.

При постоянной вахте в центральном посту управления и периодическом обслуживании машинных помещений имеет место второй уровень автоматизации (знак А2). В этом случае обеспечивается автоматическое управление по заданным программам совокупностью отдельных механизмов и контроль за их работой. Кроме того, в ЦПУ предусматривается управление рядом ответственных систем. Для повышения надежности при работе механизмов, обслуживающих энергетическую установку судна и ряда ответственных систем, в работе ЭП предусматривается резервирование, что озна­чает автоматическое включение резервного агрегата при выходе из строя основного. Из ЦПУ должны осуществляться дистанционный пуск и остановка насосов, обеспечивающих работу главных двигате­лей; автоматический пуск их резервных насосов при понижении давления в соответствующих системах с последующей остановкой ранее работавших насосов; автоматическое пополнение баллонов пускового воздуха.

При отсутствии постоянной вахты в ЦПУ и машинных помеще­ниях имеет место третий уровень автоматизации (знак А1). В этом случае с помощью управляющего комплекса обеспечивается управ­ление системами по заданным программам, а также корректировка режимов работы системами без участия обслуживающего персона­ла. Более надежная работа механизмов достигается повышенным контролем их состояния по увеличенному числу параметров. Например, автоматическая работа компрессора пускового воздуха предусматривает: автоматизированный пуск и остановку из ЦПУ и местного поста; ручное управление, разгрузку при пуске и останов­ке; продувку компрессора во время работы: включение и выключе­ние клапанов на линии подачи воды при пуске и остановке; автоматическую защиту по давлению масла, охлаждающей воды, давлению воздуха и температуре. Также должен осуществляться автоматический пуск резервного компрессора при аварийной оста­новке и недостаточной подаче основного. По всем аварийным параметрам в ЦПУ должна срабатывать аварийная сигнализация.

Для второго и третьего уровня автоматизации после исчезнове­ния и последующего восстановления напряжения судовой электро­станции находящиеся в работе приводы должны автоматически вводиться в действие. Пуск ЭД необходимо производить по спе­циальной временной программе в порядке важности ЭП.

Вопрос