Особенности эксплуатации электроприводов якорно-швартовых устройств (ЭП ЯШУ).

Надежность якорно-швартовных ЭП обеспечивает сохранность судна и экипажа. Момент, когда возникает необходимость использования ЭП, не всегда задан наперед. Учитывая особенности эксплуатации электрооборудования якорно-швартовных механизмов, нетрудно представить, насколько важно обеспечить их безотказность и постоянную готовность к работе. Большинство этих механизмов не резервируют, а это повышает требования к безотказности в работе электрических машин, пускорегулирующей аппаратуры и других элементов ЭП. Характерной особенностью эксплуатации указанных механизмов является их малая наработка, составляющая для брашпилей 30-80 ч/год. а для швартовных шпилей 30-60 ч/год. Вследствие малого времени использования наработка элементов электрической аппаратуры и ЭД также незначительна: их изнашивание меньше, чем у ЭП грузоподъемных устройств. Однако длительное пребывание электрооборудования в неработающем состоянии усиливает влияние внешних факторов, к которым относятся влияние окружающей среды и различные механические воздействия. В зонах тропического климата электрооборудование подвержено воздействию повышенной солнечной радиации, высокой температуры окружающего воздуха, росы и влаги, выпадающих на наружных и внутренних поверхностях машин и аппаратов, солей, содержащихся в воздухе, и т.п. При совместном воздействии этих факторов ухудшаются электроизоляционные свойства материалов, образуются токопроводящие пленки, уменьшается вязкость смазки в подшипниках, происходят ускоренная коррозия металлов, разрушение лакокрасочных и гальванических покрытий.

При плавании судов ЭП якорно-швартовных механизмов также подвергаются вибрации и тряскам при ударах судна о волны. Это приводит к обрыву монтажных проводов, ослаблению контактных соединений, к ускоренному изнашиванию кабельной изоляции и к снижению сопротивления изоляции электрических машин ниже допустимых норм. Непосредственное воздействие волн на электро­оборудование, установленное на открытых палубах, так же как и сотрясения, возникающие при ударах судна о волны, способны нанести серьезные механические повреждения. Например, известны случаи срыва с фундаментов командоконтроллеров брашпилей или заливания водой помещений с расположенными в них магнитными контроллерами. В последнем случае из строя выходит вся электрическая аппаратура.

Поддержание высокой степени готовности в сложных кратковременно используемых системах возможно посредством проверок оборудования, которые способствуют повышению безотказности в работе. Необходимо постоянно следить за состоянием резиновых прокладок и прочих уплотнений электрооборудования. Все обжимаемые болты, гайки, барашки или замки, зажимные гайки сальников должны быть хорошо поджаты, а свободные сальники вводов без кабелей закрыты резиновыми заглушками. Не реже одного раза в 3 мес следует проверять состояние резиновых прокладок. Прокладки, имеющие трещины, а также высохшие или раскисшие необходимо своевременно заменять новыми. Фетровые кольца уплотнений выступающих концов вала ЭД по мере изнашивания следует подтягивать нажимным кольцом при помощи болтов.

Правила технической эксплуатации электрооборудования судов регламентируют порядок вахтенного и технического обслуживания. После окончания швартовных операций по распоряжению вахтенного штурмана палубная команда должна укрыть электрооборудование чехлами. При этом электрик или электромеханик отключает питание. До начала швартовных операций судовые электрики должны по команде вахтенного штурмана включить питание ЭП брашпиля и шпиля и совместно с палубной командой проверить их в работе на холостом ходу при отключенной звездочке брашпиля и при снятых со швартовных барабанов тросах. Перед пуском якорного ЭП после длительной его стоянки электромеханический персонал обязан провести внешний осмотр, проверить положение пусковых устройств, состояние подшипников и измерить сопротивления изоляции. Особое внимание следует уделять действию электромагнитных тормозов, осуществляя пробные пуски и торможение ЭД. При проверке могут быть обнаружены различные неисправно­сти. Анализ показывает, что около 75% всех отказов связаны с нарушением работы магнитных контроллеров и командоконтроллеров, до 10-15% составляют отказы тормозов. Неисправности могут быть двух групп: при повреждении элемента или при откло­нении параметров от нормативно установленных (например, изме­нение настройки срабатывания реле времени).

При эксплуатации якорного ЭП в случае получения сильных ударов и сотрясений необходимо проверить в электромагнитных тормозах состояние фрикционных колец, промежуточных дисков, шлицевых втулок и т. п. Также следует измерить размеры хода якоря и сопротивления изоляции. Обнаруженные при осмотре детали с наличием, трещин, а также изношенные сверх допустимых норм следует заменять новыми. Разборку тормозов обычно проводят только при замене изношенных или имеющих трещину дисков, смене катушки тормозного электромагнита, а также при разборке ЭД.

Опыт эксплуатации показывает, что большое количество поломок брашпилей и выхода из строя ЭД происходит по причинам их перегрузки. Перегрузка ЭД возникает из-за увеличения интенсивности работы выше расчетной, обрыва одной фазы питающей сети, ухудшения вентиляции, неисправностей редуктора, тормоза и др. Например очень часто происходит перегрузка ЭП якорно-швартовных устройств при работе на быстроходной обмотке ЭД, поминальный момент которой меньше момента основной обмотки.

Вопрос