А. П. Пехальский, И. А. Пехальский. Устройство автомобилей. Лабораторный практикум. Учебник. - Академия, 2010. – 279 с.

Карданная передача

 

Лабораторные работы № 16

 

 

Выполнил:

студент группы ТО-11-9к

Л. А. Леконцев

Проверил:

преподаватель

Ю.Ш. Абраров

 

 

 

Содержание

Стр.

1. Цель работа……………………………………………… …………3

2. Оборудование………………………………………………………..3

3. Содержание работы…………………… ………… ……………….3

4. Описание устройства…………… ………………… ……………...10

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Лабораторная работа №16

Разраб.

Л. А. Леконцев

Провер.

Ю.Ш. Абраров

Н. Контр.

Утверд.

Карданная передача

Лит.

Листов

ТО-11-9к

Цель работы

Изучить устройство и работу карданов и кардан­ных передач; приобрести навыки в разборке и сборке карданных передач.

Оборудование

Карданы и карданные передачи различных мо­делей автомобилей; приспособления для разборки и сборки кар­данных передач и карданов; тиски; наборы инструментов.

Содержание работы

По плакатам и учебным пособиям изучить устройство карданной передачи и отдельных карданов.

Описание устройства

Карданная передача состоит из кар­данных шарниров (карданов), карданных валов и промежуточ­ной опоры.

В некоторых автомобилях передний кардан (рис. 7.11) состоит из фланца, установленного на шлицах заднего конца ведомого нала коробки передач, к которому тремя болтами 1 крепится эла­стичная муфта 2. Эта же муфта тремя болтами крепится к флан­цу 3, установленному на шлицах переднего конца переднего кар­данного вала. Болты крепления эластичной муфты установлены через один: один болт крепит муфту к фланцу вторичного вала коробки передач, другой — к фланцу карданного вала. В таком же порядке установлены все шесть болтов. Наконечник переднего карданного вала 5 имеет шлицы, с помощью которых изменяется длина карданной передачи.

Если карданная передача имеет два или более карданных ва­лов, то для подвески валов имеются промежуточные опоры 12, которые крепятся на поперечине 20. В упругой эластичной опоре установлен шариковый подшипник 13, на который опирается кар­данный вал. Для балансировки валов привариваются балансировочные пластины 6.

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ЛБ.ТО.00.16.00

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ЛБ.ТО.00.16.00

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ЛБ.ТО.00.16.00

Задний карданный вал соединяется с передним карданным валом с помощью жесткого карданного шарнира, состоящего из двух вилок.

В проушины вилок вставляются шипы крестовины. На тща­тельно обработанных шипах крестовины установлены стальные стаканы с игольчатыми подшипниками, уплотненные изнутри уплотнительными манжетами. Крестовина со стаканами закреплена в ушках вилок крышками и стопорными пластинами. На сто­порных пластинах имеются усики, которые после завертывания болтов загибаются на головки болтов для предотвращения их са­мопроизвольного отворачивания. Вместо крышек и стопорных пластин крестовина и стаканы могут крепиться стопорными коль­цами. На стопорных пластинах может иметься надпись: «Смазывать только маслом».

Для подачи масла на крестовине установлена масленка, а в крестовине выполнены продольные каналы. Ограничивается на­гнетание масла предохранительным клапаном.

На многих легковых и грузовых автомобилях в игольчатые подшипники закладывается так называемая «вечная смазка», на­пример смазка 158 (ТУ-101320 — 77). Каналы в этом случае дела­ются несквозными.

Карданы на автомобилях ГАЗель выполнены с прокачиваемой смазочной системой. Крестовина имеет продольные каналы. В цен­тральной части в каналы ввернута пресс-масленка, закрываемая резиновым колпачком. Для смазывания игольчатых подшипников снимается резиновый колпачок и на пресс-масленку надевается наконечник нагнетателя масла. Масло под давлением проходит по каналам к игольчатым подшипникам. Излишки масла под давлением сжимают края манжеты и выходят наружу. Смазочный материал, находящийся между грязеотражателем крестовины и уплотнительной манжетой, служит масляным фильтром, защищающим рабочую кромку манжеты от пыли и грязи.

Жесткие карданы передают момент вращения с вилки неравномерно. Для равномерной передачи момента вращения на грузовых автомобилях чаще всего устанавливают шариковые карданы с делительными канавками и кулачковые карданы.

 

Шариковые карданы состоят из двух кулаков, в которых имеются делительные канавки для установки ведущих шариков. Для центрирования кулаков служит центральный шарик, устанавливаемый в гнезде с помощью штифта и шпильки. Форма делительных канавок такова, что при любом повороте кулаков относительно друг друга ведущие шарики будут перекатываться и занимать положение в плоскости, делящей угол между ними пополам (бис секторная плоскость).

Реже встречается кардан равных угловых скоростей кулачко­вого типа, который состоит из двух вилок со вставленными полу цилиндрическими кулаками, между которыми расположен центральный диск.

Шариковые шарниры могут быть с делительными канавками 11делительным рычажком. Рассмотрим принцип их действия. При передаче момента вращения под углом рабочие шарики шарниров располагаются в биссекторной плоскости, делящей угол между ведущим и ведомым валами пополам, что обеспечивает синхронность их вращения.

В шариковом шарнире с делительными канавками вилки имеют по четыре делительные канавки, средние линии которых представляют собой окружности с одинаковыми радиусами, равноудаленными от центра шарнира. При сборке шарнира сначала между вилками устанавливают центрирующий шарик на штифте, который входит в отверстия шарика и одной из вилок. От осевых перемещений штифт удерживается другим штифтом. Затем в канавки вилок, расположенных под прямым углом, закладывают четыре рабочих шарика. Так как шарики расположены симметрично относительно центра, то при передаче момента вращения под углом центры шариков описывают окружности, находящиеся в биссекторной плоскости, причем в передаче момента участвуют только два шарика. Шарнир может передавать момент под углом 30...32

Преимущества шарнира: простота изготовления и сравнительно небольшая стоимость; недостатки: ускоренное изнашивание шарнира из-за скольжения шариков относительно канавок и вы­сокого давления, вызванного, в частности, тем, что момент враще­ния передают только два шарика.

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ЛБ.ТО.00.16.00

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ЛБ.ТО.00.16.00

В шариковом шарнире с делительным рычажком в передаче момента вращения участвуют все шарики, что уменьшает усилие и увеличивает срок службы шарнира. Детали шарнира располо­жены в чашке, имеющей на внутренней поверхности шесть сфе­рических канавок для установки шести шариков. Такие же канав­ки имеет и сферический кулак, в шлицевое отверстие которого и ходит ведущий вал. Делительное устройство, устанавливающее шарики в биссекторной плоскости, состоит из сепаратора, в кото­ром они расположены, сферической чашки и делительного ры­чажка. Делительный рычажок своими сферическими поверхно­стями входит в гнезда ведущего и ведомого валов и в отверстие чашки и пружиной прижат к ведущему валу.

Плечи рычажка по­добраны так, что при передаче момента вращения под углом он поворачивает сепаратор на угол, равный половине угла между осями ведущего и ведомого валов, т. е. устанавливает шарики в биссекторной плоскости. Шарнир может передавать момент вра­щения под углом 35...38°.

Преимущество шарнира — передача момента вращения всеми шариками, что повышает долговечность шарнира и позволяет уменьшить его габаритные размеры. Однако он сложнее и доро­же шарнира с делительными канавками.

Сдвоенный кулачковый карданный шарнир равных угловых скоростей привода ведущих управляемых колес автомобиля Урал- 375 состоит из ведущей и ведомой вилок, связанных с ведущим и ведомым валами, и вставленных в вилки кулаков, в пазы которых вставляется центральный диск. Этот диск является промежуточ­ным звеном шарнира. Кулачковый карданный шарнир может пе­редавать момент вращения под углом 45...50°. Устройство этого шарнира проще, он дешевле шариковых карданов, но его КПД ниже.

Порядок разборки промежуточного вала:

· снятый карданный вал с промежуточной опорой укрепить на стенде;

· ослабить передний хомут грязезащитного чехла и сдви­нуть чехол;

· отогнуть замочную шайбу;

отвернуть гайку уплотнительной манжеты шлицевого со­единения и сдвинуть ее в сторону отодвинутого чехла;

· снять со шлицевого конца карданного вала скользящую вилку, уплотнительные манжеты и упорное кольцо;

· вынуть карданный вал из промежуточной опоры.

Порядок сборки промежуточного вала:

· вставить карданный вал в промежуточную опору;

· на шлицевой конец карданного вала поставить упорное кольцо и уплотнительные манжеты;

· вставить шлицевой конец скользящей вилки так, чтобы ее пружины находились в одной плоскости с проушинами вилки переднего конца карданного вала;

· завернуть гайку уплотнительной манжеты шлицевого соединения и отогнуть замочную шайбу;

· надвинуть грязезащитный чехол и затянуть его хомутами

Порядок разборки карданных шарниров:

· отогнуть концы стопорных пластин;

· отвернуть болты крышек крепления подшипников и снять две стопорные пластины и две крышки подшипников;

· выпрессовать оба подшипника: один — наружу, другой - внутрь вилки;

· снять наружный выпрессованный подшипник, внутренний снова вставить в гнездо вилки, выпрессовать нару­жу, а затем снять с крестовины;

· вывернуть из крестовины пресс-масленку и предохранительный клапан;

· снять с шипов крестовины четыре обоймы уплотнительных манжет и пробки колец.

Порядок сборки карданных шарниров:

· завернуть в крестовину пресс-масленку и предохранительный клапан;

· напрессовать на каждый шип крестовины обоймы уплотнительных манжет и пробковые кольца;

· завести крестовину в проушины вилки кардана;

· запрессовать два подшипника в проушины вилки, причем паз на торце подшипника должен лежать на оси двух резьбовых отверстий в проушине;

· установить крышки подшипников в стопорные пластины и привернуть;

· завести проушины фланца на два других шипа крестови­ны;

· отогнуть концы стопорных пластин и прижать их к гра­ням болтов.

Порядок разборки промежуточной опоры карданного вала:

· освободить и сдвинуть грязезащитный чехол;

· отвернуть гайку уплотнительной манжеты шлицевого со­единения;

· разъединить промежуточный и главный карданные валы и снять промежуточную опору;

· снять с промежуточной опоры кронштейн в сборе с на­кладкой, резиновую подушку, передние и задние отража­тели и шариковый подшипник опоры.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ЛБ.ТО.00.16.00

Порядок сборки промежуточной опоры карданного вала:

· запрессовать шариковый подшипник в резиновую подушку;

· поставить отражатели (перед установкой отражателей по­садочные поверхности следует обжать, обеспечив тугую посадку);

· надеть кронштейн промежуточной опоры и напрессовать опору на промежуточный вал, соединить главный и про­межуточный карданные валы;

· завернуть гайку уплотнительной манжеты шлицевого со­единения;

· надеть грязезащитный чехол.

Список использованной литературы

А. П. Пехальский, И. А. Пехальский. Устройство автомобилей. Лабораторный практикум. Учебник. - Академия, 2010. – 279 с.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ЛБ.ТО.00.16.00