і не дуже оптимістичне продовження...

5 січня 1999 року заступник директора АвтоЗАЗу Микола Коваль повідомив інформаційне агенство Ройтерс, що спільне підприємство припиняє виробництво усіх автомобілів, щонайменше, на три місяці. Коваль звинувачує у цьому низький ріст продаж автомобілів. 3 11 тис. Таврій і 13 тис. корейських машин, вироблених у 1998 році було продано лише, відповідно, 5 тис. і 6 тис. автомобілів. Такий рівень продаж піднімає питання про здатність спільного підприємства продавати в рік по 80 тис. нових Таврій і 150 тис. Daewoo, про що говорилося в угоді про створення СП. (План на 1998 рік складав 40 тис. Таврій і 32 тис. Daewoo). За деякими даними у 1997 році в Україну було ввезено близько 300 тис. автомобілів¹³, а у 1998 - 100 тис.

Джунг Хо Чой, президент Daewoo-Україна відзначає дві причини, що привели до такої ситуації: (1) економічна криза, що спричинена девальвацією гривні у вересні 1998 року

¹² Khotin, "Daewoo Puts Money, New Woik Practices in Ukraine", Reuters, 25 March 1998

¹³ Marushko, "Curtain rails on used car imports", Reuters, 17 February 1998

CEUME O fljg C-1-027

і (2) недостатньо жорстке дотримання заборони на ввезення в Україну старих іномарок¹⁴.

Конкуренти Daewoo відзначають, що є багато іншин причин низької результативності спільного підприємства, а саме високі ціни, слаба реклама і низький імідж автомобілів Daewoo. Менеджер по продажах однієї японської компанії говорить: "Реклама технічних характеристик автомобілів Daewoo відсутня. Ми завжди наголошуємо на перевагах, нововведеннях і сильних технічних особливостях своїх нових моделей для того, щоб привабити покупця. Daewoo цього просто не робить". Інші експерти говорять, що Таврія продовжує страждати від низької репутації Запорожця, який вироблявся на АвтоЗАЗі раніше. "При низькій надійності їх ціни просто занадто високі," - кажуть інші. Однак зниження ціни на Таврію від 3.800 до 2.800 доларів восени 1998 року не дало відчутного зростання в продажах. Тому керівники Daewoo вирішили не знижувати ціни на свої автомобілі, як того вимагає українська сторона. Поки що ще рано говорити, чи підуть справи на краще в результаті введення нових схем лізингу і продажу в кредит.

Відносини партнерів спільного підприємства теж перестали буди такими рожевими, як на початку співпраці. Хоча жодна сторона не говорить про відкритий конфлікт, тертя і розходження в поглядах вже спостерігаються в коментарях керівників і АвтоЗАЗу, і Daewoo.

* * *

Очевидно, що так довго тривати не може, особливо за умов жорсткої конкуренції на авторинку і економічної кризи і в Південній Кореї, і в Україні. Олег Папашев роздумував над можливими шляхами виходу з цієї скрутної ситуації. Зрозуміло, що його рішення і дії коментуватимуть не тільки працівники спільного підприємства, а велика частина населення України і багато іноземних бізнесменів. На карту поставлена доля українського автогіганту і найбільшої в Україні іноземної інвестиції.

¹⁴ Sych, "AvtoZAZ-Daewoo: On the Rocks?", Kyiv Post, Januaiy 15^th, 1999