Автоматическое включение АРБ

Лабораторная работа №2

Тема: Исследование аварийных радиобуев (АРБ, EPIRB)

 

Выполнил:

Ф.И.О.

Группа:

Дата:

Оценка:

Подпись преподавателя

___________________

 

г. Измаил

2016г.

 

Цель работы:

Изучение назначения, принципов действия основных технико-эксплуатационных характеристик, правил тестирования и применения АРБ типов КОСПАС-САРСАТ и УКВ.

Содержание отчета:

1.Принцип действия системы КОСПАС-САРСАТ, маршрутизация аварийных оповещений, используемые спутники.

2.Типы и принцип действия АРБ, применяемых в ГМССБ. Состав вызывной последовательности УКВ АРБ.

3.Активация АРБ в аварийной ситуации. Периодичность и правила тестирования АРБ. Отмена непреднамеренной подачи сигналов бедствия АРБ

Индивидуальное задание:

1. Вы находитесь на судне как указано в таблице 1. По справочнику List of Ship Stations определить тип установленного на судне АРБ.

2. Исходя из координат судна, определить название наиболее вероятного ППИ (или ЦУС), который первым примет оповещение бедствия от АРБ.

3. На судне произошла непреднамеренная активация АРБ. Каковы ваши действия? Как отменить непреднамеренную подачу оповещения бедствия?

Краткие технические сведения по АРБ:

Для применения в ГМССБ одобрены два типа аварийных радиобуев (АРБ, Emergency Position Indicating Radio Beacon, EPIRB):

1.АРБ KOCПAC-SARSAT,

2.АРБ УКВ.

Требования ИМО.

Дополнения 1988 года к Конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), учредившие Глобальную морскую систему связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ), обязывают все суда дедвейтом в 300 тонн и выше иметь на борту спутниковый аварийный радиобуй-указатель местоположения (АРБ). Это требование вступило в силу 1 августа 1993 года. АРБ 406 МГц Коспас-Сарсат соответсвует требованиям ГМССБ.

АРБ спутниковой системы КОСПАС – SARSAT обеспечивает передачу оповещений о бедствии через систему спутников на околополярных орбитах и работает в диапазоне 406 МГц. Данный радиобуй пригоден для судов любого района плавания.Технические характеристики передаваемого сообщения и формат сообщения соответствуют рекомендации 633 МККР. В состав аварийного сообщения буя входит идентификационный номер, который прошивается в памяти радиобуя и указывается в формуляре на изделие. По этому номеру производится опознавание судна спасательно-координационным центром и поисково-спасательными службами. В качестве этого идентификатора должен использоваться девятизначный цифровой идентификатор морской подвижной службы (ИМПС, MMSI), присвоенный судовой станции.

- Позывной сигнал радиостанции .

После 1 февраля 1999 года в МПС кодируется следующая информация:

- Порядковый номер конкретного АРБ, установленного на судне;

 

 

 

Устройство АРБ-406 типа 260RT с механизмом крепления

 

Достоинства АРБ КОСПАС – SARSAT:

- Не требуется ввод координат судна, так как последние определяются по величине доплеровского сдвига частоты радиобуя, принятого на спутнике;

- Зона действия АРБ КОСПАС – SARSAT не имеет ограничений.

НедостатокАРБ КОСПАС-SARSAT:время ретрансляции аварийного оповещения, содержащего координаты, через низкоорбитальные спутники на береговой центр может достигать до 1...1.5 часов с учетом времени ожидания пролета спутника и времени движения спутника до ближайшего берегового центра. Ретрансляция через геостационарные спутники осуществляется практически мгновенно, однако аварийное оповещение в этом случае не содержит координат (если в АРБ не встроен приемник GPS).

АРБ должен всегда находиться в штатном устройстве крепления, чтобы иметь возможность самоотделения во время аварии. АРБ может быть удален на короткое время (для обслуживания, проверки и т.д.) с места крепления, но всегда, должен быть возвращен на место.

Автоматическое включение АРБ

Для автоматического включения буя необходимо выполнение двух условий:

1) отделение буя от места крепления - тогда сработает магнитный датчик внутри буя;

2) нахождение буя в морской воде - тогда образуется электрический контакт между электродами, что обеспечивает приведение в действие буя.

Только лишь замыкание контактов электродов не приводит к срабатыванию буя, если он находится в штатном месте крепления.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Когда АРБ начнет передавать, должна вспыхивать строб-лампа. АРБ функционирует лучше всего, когда находится в воде, так как поверхность моря улучшает эффективность передачи сигнала.

УКВ аварийный радиобуй обеспечивает передачу оповещений о бедствии в системе цифрового избирательного вызова на 70 канале УКВ (частота 156,525 МГц), используя класс излучения G2B. Данный АРБ пригоден для судов, совершающих рейсы исключительно в районе А1, т.е. в районах, где возможен цифровой избирательный вызов бедствия в направлении береговой УКВ радиостанции.

В формат вызывной последовательности ЦИВ в качестве характера бедствия включается сообщение

EPIRB emission. Координаты в сообщении не передаются. Поэтому при получении такого вызова координаты терпящего бедствия неизвесны и при просмотре содержания вызова в УКВ контроллере ЦИВ вместо координат выводится сообщение No Position.Частью сообщения является девятизначный цифровой идентификатор, присвоенный судовой радиостанции (ИМПС), программируется на заводе-изготовителе. Характер бедствия программируется как "излучение радиобуя", а вид последующей связи – "отсутствие информации", что указывает, что последующей связи не будет. Информация "координаты бедствия" и "время" может не включаться.

Вызов бедствия УКВ АРБ

Сообщение ЦИВ передается как пять следующих друг за другом последовательностей ЦИВ и повторяется с интервалом времени, составляющим (230 +20N) сек, где N=1,2,…… (номер посылки). Выходная мощность УКВ АРБ составляет не менее 100 мВт.

Вызовы бедствия УКВ АРБ передаются 5 раз подряд, после этого выдерживается пауза примерно 4 минуты и затем опять передается пакет из 5-ти вызовов.Недостаток УКВ АРБ: зона действия ограничена 20-30 милями.Для облегчения поиска УКВ буй должен иметь встроенный радиолокационный ответчик РЛО,который используется для пеленгования судовыми радиолокационными станциями.В случае приема судном вызова бедствия ЦИВ на 70-м канале с характером бедствия EPIRB emission следует включить радиолокационную станцию 3-х сантиметрового диапазона и попытаться определить местоположение буя по характерным 12-ти отметкам на индикаторе кругового обзора.

Общие требования к АРБ:

I АРБ должен автоматически включаться после свободного всплытия.

2. Установленный АРБ должен иметь ручное местное включение. При этом может быть предусмотрено дистанционное включение с ходового мостика, когда АРБ установлен в устройстве, обеспечивающем его свободное всплытие.

3. АРБ должен быть снабжен плавучим линем, пригодным для использования в качестве буксира, и лампочкой светосилой 0,75 кд, автоматически включающейся в темное время суток.

4. АРБ должен выдерживать сбрасывание в воду без повреждений с высоты 20 метров.

5. Устройство отделения АРБ должно обеспечивать его автоматическое отделение от тонущего судна на глубине 4 м при любой ориентации судна.

6. Источник питания должен иметь достаточную емкость для обеспечения работы АРБ в течение, по крайней мере, 48 часов (источник питания АРБ INMARSAT должен обеспечивать работу передатчика сигнала тревоги при бедствии в течение 4 часов, если не предусмотрено встроенное устройство для автоматического обновления данных о местоположении).

7. На наружной стороне корпуса АРБ указывается краткая инструкция по эксплуатации и дата истечения срока службы батареи. Ее следует контролировать для своевременной замены батареи.

8. АРБ должны иметь функции проверки работоспособности. Проверка осуществляется в соответствии с инструкцией по эксплуатации конкретного буя.

9. АРБ должен быть устойчивым к воздействию морской воды и_;<нефти.

10. АРБ должен быть хорошо видимого желтого/оранжевого цвета и иметь полосы световозвращающего материала,

II АРБ должен легко приводиться в действие неподготовленным персоналом

12.АРБ должен быть оборудован соответствующими средствами защиты от несанкционированного включения. Работоспособность АРБ должна проверяться, по крайней мере, каждые три месяца, но не чаще одного раза в месяц.

Проверка:

АРБ должен проверятся по крайней мере каждые три месяца, но не чаще одного раза в месяц, используя следующие процедуры:

Нажмите тестовый переключатель на время около 1 секунды и затем отпустите. Если АРБ функционирует нормально, Вы будете наблюдать следующее:

- Красная индикаторная лампа даст одну короткую вспышку;

- Спустя обычно 14 секунд импульсная лампа продолжает мигать примерно в течение последующих 15 секунд;

- Красная лампа продолжает мигать в течение всего цикла проверки

- Весь цикл проверки занимает 75 секунд.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если АРБ не закончил успешно тестовую последовательность, пожалуйста срочно верните его вашему поставщику для расследования.

Случайное включение:

Если по какой то причине АРБ включился, когда нет аварийной ситуации, выполните приведенную ниже процедуру:

- Свяжитесь с береговой станцией и известите её о ложном сигнале тревоги.

- Выньте АРБ из воды/жидкости, в которой он может находится. Примерно через пять секунд он выключится.

- Поставьте переключатель АВТО/ВКЛ в положение АВТО.

- Поместите АРБ правильно в механизм отделения.

- Убедитесь, что импульсная лампа прекратила мигание.

Если АРБ все еще находится во включенном состоянии, необходимо открыть его и отсоединить батарею. Эту операцию следует проводить внутри судна, так как металлические переборки помогут экранировать сигнал. АРБ можно вскрыть с помощью двух винтов М4 с гаечной головкой (крестовая плоская 7 мм), торцовым гаечным колючем. Батарея присоединяется тонким проволочным выводом к соединителю J1 на печатной плате.

Обращению с АРБ должен быть обучен каждый член экипажа судна. Любое включение АРБ, не связанное с аварийной ситуацией и подачей сигналов бедствия, классифицируется как несанкционированное. Если такое включение произошло, следует немедленно прекратить излучение АРБ, любыми средствами и способами установить связь с ближайшим или любым спасательно-координационным центром и отменить ложное срабатывание АРБ, при этом никаких штрафных или иных санкций к виновным применяться не будут. В противном случае лица, допустившие передачу несанкционированных посылок бедствия АРБ и не отменившие такие посылки, возмещают все расходы по развертыванию поисково-спасательных операций и, кроме этого, на них может быть наложен денежный штраф.

Аварийный радиобуй – это специфическое устройство, которое не используется ежедневно, а предназначено для включения лишь в аварийной ситуации. Поэтому обеспечение надлежащего обслуживания АРБ, регулярной проверки его работоспособности является важнейшей обязанностью пользователя. Техническим обслуживанием и проверками работоспособности АРБ занимается квалифицированный персонал в береговых условиях с использованием соответствующих контрольно-измерительных приборов. Содержание каждой проверки, в том числе устройства самоотделения (гидростата), замена элементов питания, факт и результаты ремонта заносятся в формуляр АРБ. Остаточный срок службы химических источников тока АРБ не должен быть менее 1 года, после чего батареи подлежат замене.Диапазон рабочих температур от -20° до + 55° С. Устройство отделения АРБ должно обеспечивать его автоматическое отделение от тонущего судна. Механизм отделения должен срабатывать на глубине от 1,5 до 4-х метров при любой ориентации судна.

Источник питания должен иметь достаточную емкость для обеспечения работы АРБ КОСIIAC-SARSAT в течение по крайней мере 48 часов.На наружной. стороне корпуса АРБ указывается дата истечения срока службы батареи, которую необходимо контролировать при ежемесячных проверках АРБ.

Порядок выполнения работы:

- Провести тест АРБ

- Привести АРБ в действие вручную, затем выключить и дать отмену ложного сигнала бедствия.

Контрольные вопросы:

1. Какие требования к АРБ?

2. Как проводится тест АРБ?

3. Как часто проводится тест АРБ?

4. Какие требования к источникам питания АРБ?

5. Какие требования к установке АРБ?

6. Как проводится отмена ложного срабатывания АРБ?

Табл.1

№ вар	Координаты	Название/ позывной судна
широта	долгота
	44°28’ N	031°29’ E	AASTIND
	44°00’ N	036°13’ E	ABACUS
	43°05’ N	031°05’E	ADITI
	65°50’ N	005°00’W	ADLER-VINETA
	41°00’ N	134°11’ E	AISEMMARU
	32°17’ N	143°56‘E	APPENZELL
	50°36’ N	155°25’W	ATLANTIC SOL
	57°17’ N	150°00’W	BARRACUDA/ELBM5C
	41°00’ N	144°06’W	CHINA HOPE
	37°07’ N	026°30’ E	CSAV LIVORNO
	42°42’ N	037°41’ E	DARYA SUR
	06°24’ N	109°38’ E	ELNA/LIUS
	09°18’ N	108°54’ E	FREIA/DCCL
	20°22’ N	113°56’ E	GLORY SEA
	15°51’ N	116°20’ E	JOHANN OLDENDORFF
	33°51’ N	028°30’ E	KRIMSKAYA 10
	33°53’ N	025°55’ E	LAKSEF JORD
	37°35’ S	094°09’ E	PANON/ELOL8
	31°38’ S	113°27’ E	REEFER NO.1
	33°06’ S	104°16’W	SEAOATH
	42°52’ S	013°36’ E	SVIR/UHCZ
	37°19’ N	021°59’W	TERNHOLM/LLWY
	18°33’ N	042°39’W	TESON
	34°59’ S	018°03’ E	TOBOL/UDFZ
	36°04’ N	007°12’W	UMMANZ
	45°59’N	007°17’W	VOSTOK SIRIOUS
	62°41’ N	021°41’W	WINDWARD/ELZI8
	26°42’ N	071°54’W	GLORY SEA
	24°37’ N	079°40’W	PANON/ELOL8
	62°53’ N	020°31’ E	ELNA/LIUS

Рекомендованная литература

Основная:

Шишкин А.В., Купровский В.И., Кошевой В.М. «Глобальная морская система связи

для безопасности мореплавания». Изд. 7 переработ. и дополн.-Одесса, ОНМА,2010.

Дополнительная:

1. Судовая радиосвязь: Справочник по организации и радиооборудованию ГМССБ под

общ. Ред.д.т.н. проф.Ю.М. Устинова. СПб.: Судостроение 2003.

2. Шишкин А.В., Кошевой В.М., Купровский В.И. Глобальная морская система связи

при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания. Учебн. Пособие-М.:

ТрансЛит,2007.