Рух поїздів при несправності напівавтоматичного блокування

До несправностей, при яких дія напівавтоматичного блокування повинна бути припинена, належать:

а) ________________________________________________________

________________________________________________________________

б) _________________________________________________

________________________________________________________

в) _________________________________________________

________________________________________________________

г) _________________________________________________

________________________________________________________

д) _________________________________________________

________________________________________________________

У всіх випадках, а також при роботах по переобладнанню, переносу, ремонту, випробуванню та заміні блокувальних пристроїв та інших роботах, що викликають тимчасове припинення дії пристроїв, рух поїздів по блокуванню припиняється і встановлюється по телефонному зв'язку.

Лабораторна робота №2

ТЕМА: ВІДПРАВЛЕННЯ ПОЇЗДІВ З ВИДАЧЕЮ ПОПЕРЕДЖЕНЬ

Для підготовки до лабораторної роботи необхідна наступна література (обов'язкова): ПТЕ Розділ 16 (п.16.31); ІРП і МР Розділ 17.

У випадках, коли при проходженні поїздів необхідно забезпечити особливу пильність локомотивних бригад і попередити їх про проведення робіт, на поїзди видаються письмові попередження.

Попередження видаються:

- __________________________________________________

________________________________________________________________

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

Усі попередження підрозділяються на три види:

а) _________________________________________________

________________________________________________________

б) _________________________________________________

________________________________________________________

в) _________________________________________________

________________________________________________________

Заявки на видачу попереджень у зв'язку з наступним проведенням передбачених робіт видаються:

а) _________________________________________________

________________________________________________________

б) _________________________________________________

________________________________________________________

в) _________________________________________________

________________________________________________________

Попередження на більш тривалі строки встановлюються наказом начальника залізниці, при цьому в наказі про встановлення попередження начальник залізниці може надати відповідним працівникам право відміни попередження після виконання необхідних робіт і відновлення нормальної швидкості.

Заявки на видачу попереджень подаються письмово, телеграмою чи телефонограмою на адресу станцій видачі попереджень, установлених начальником залізниці; станцій, що обмежують перегін, на якому встановлюється попередження, а на дільницях з диспетчерською централізацією - також і поїзному диспетчеру. Письмова заявка, подана на одну з перелічених станцій, має бути підтверджена особою, яка підписала її, телеграмою чи телефонограмою на інші встановлені адреси. Якщо заявка про видачу попереджень подається начальником дистанції колії чи іншим старшим агентом, то копія її адресується керівнику робіт.

Порядок передачі заявок, телеграм і телефонограм про встановлення і відміну попереджень, що забезпечує своєчасну доставку заявок (не пізніше чим за 3 години до початку дії попередження), телеграм і телефонограм за встановленими адресами визначається начальником залізниці.

Підтвердженням про прийняття заявки до виконання є:

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

- _________________________________________________________

________________________________________________________________

У заявках про видачу попереджень мають вказуватися:

- _________________________________________________________

При виникненні непередбачених обставин, що загрожують безпеці руху, заявка про видачу попереджень передається безпосередньо черговими по станціях, що обмежують перегін. ДСП, у першу чергу, повідомляє по радіозв'язку машиністів поїздів, що знаходяться у русі, точне місце дії попередження і запобіжні заходи при прослідуванні небезпечного місця, переконується, що повідомлення прийняте правильно, і докладає про це поїзному диспетчеру.

Поїзний диспетчер, одержавши повідомлення від ДСП, передає станціям, що обмежують перегін, і станціям видачі попереджень реєстрований наказ про порядок видачі попереджень на поїзди.

Керівнику робіт забороняється приступати до роботи, а відповідальному за безпечне проведення робіт видавати дозвіл про початок робіт, до тих пір, поки вони не будуть мати підтвердження про те, що заявка про видачу попередження прийнята до виконання.

Усі заявки і телеграми про попередження записуються в спеціальну книгу попереджень і нумеруються. Порядок ведення книги попереджень визначається ТРА станції.

Нумерація попереджень ведеться помісячно з першого номера, починаючи з нуля годин кожного першого числа місяця.

Першого числа кожного місяця усі діючі попередження записуються в книгу заново.

Попередження видається на спеціальному бланку білого кольору з жовтою смугою по діагоналі ф.ДУ-61.

Лабораторна робота №3

ТЕМА: ОРГАНІЗАЦІЯ РУХУ ПОЇЗДІВ ПРИ ТЕЛЕФОННИХ ЗАСОБАХ ЗВ'ЯЗКУ

Для підготовки до лабораторної роботи необхідна наступна література (обов'язкова): ПТЕ Розділ 16 (п.16.25); ІРП і МР Розділ 9.

Телефон, як засіб зв'язку при русі поїздів застосовується рідко. Застосування цього способу організації руху здійснюється на окремих малодіяльних дільницях і у випадку припинення дії блокування. Коли пристрої блокування не діють, виникають додаткові ускладнення - системи руху, що забезпечують безпеку, не працюють. В цих умовах необхідно особливо чітко організувати рух поїздів. При телефонних засобах зв’язку дозволом на зайняття поїздом перегону служить колійна записка ДУ-50, що вручається машиністу локомотива.

Одержав повідомлення про несправність на тому або іншому перегоні (колії) засобів сигналізації та зв’язку під час руху поїздів, поїзний диспетчер записує його в _______________________

_______________________________________________________________, і

перевіривши через чергових по станції вільність перегону (колії), дає наказ про встановлення руху за телефонними засобами зв’язку за формою:

Число, місяць	Виклик або одержання наказу (години, хвилини)	№ наказу	Зміст наказу	Прізвище, що прийняв наказ	Розписка диспетчера

При прийманні та здачі чергування ДСП та оператор розписуються у журналі поїзних телефонограм ф.ДУ-47 за формою:

Номери телефонограм	Час передачі або прийому	Зміст	Розписка оператора за передачу або прийом та чергового по станції в прочитанні
вих.	вх.	год.	хв.

При русі поїздів по телефонному зв’язку на кожній станції ведеться журнал поїзних телефонограм.

За журналом поїзних телефонограм в будь-який момент повинно бути видно, вільний чи зайнятий відповідний перегін (або колія перегону).

На станціях, що обмежують одноколійні перегони, ведеться один журнал. На лівих сторінках журналу записуються телефонограми, які відносяться до одного перегону, а на правих – які відносяться до другого перегону. На тупикових станціях, які обмежують одноколійні перегони, поїзні телефонограми записуються у послідовному порядку без поділу сторінок.

На станціях, які обмежують двоколійні перегони, ведуться два журнали поїзних телефонограм окремо для кожного перегону: на лівих сторінках кожного журналу записуються телефонограми для непарних поїздів, на правих - для парних поїздів. При відправленні поїзда на двоколійному перегоні по неправильній колії телефонограми для непарних поїздів записуються на правих сторінках журналу, а для парних поїздів – на лівих сторінках журналу. Якщо до станції примикають три або більше напрямків, то для кожного перегону, що примикає до цих напрямків, ведеться окремий журнал поїзних телефонограм.

Усі поїзні телефонограми пишуться у журналі обов’язково ________________________________________________________

Вихідні телефонограми повинні бути підписані особисто черговим по станції. Оператор після запису вхідної телефонограми зобов’язаний негайно пред’явити її для прочитання і підпису черговому по станції. Для скорочення часу на запис у журналі поїзних телефонограм за розпорядженням начальника дирекції залізниці можуть використовуватися спеціальні штампи з текстом поїзних телефонограм.

Нумерація вихідних поїзних телефонограм ведеться щодобово (з першого номера), починаючи з нуля годин за київським часом, окремо по кожному перегону. При переході на телефонний зв’язок через перерву дії основних засобів сигналізації і зв’язку нумерація вихідних телефонограм починається з першого номера з моменту переходу на телефонні засоби зв’язку. При повторних протягом доби перервах основних засобів сигналізації та зв’язку і переході на телефонний зв’язок зберігається послідовна нумерація вихідних телефонограм, розпочата під час першого переходу.

Вхідні телефонограми записуються до журналу під номером, переданим зі станції їх подачі.

У поїзних телефонограмах не допускаються будь-які виправлення, доповнення та помарки. Неправильно написана вихідна поїзна телефонограма перекреслюється навхрест, під нею робиться напис “Недійсна”. Ця телефонограма не нумерується і на сусідню станцію не передається.

Перед передачею поїзної телефонограми чергові по станції або оператори зобов’язані повідомити один одному свою посаду і прізвище.

Передачу та приймання телефонограм допускається проводити тільки при відповідності прізвищ раніше записаним у журналі поїзних телефонограм. Після передачі поїзної телефонограми повинна проводитися її перевірка шляхом дослівного повторення тексту, працівником, який прийняв телефонограму. Коли повторна передача тексту відповідає переданій телефонограмі, черговий по станції або оператор, який передавав телефонограму, підтверджує це словом “Вірно”, після чого у журналі поїзних телефонограм обох станцій відмічаються час передачі та приймання телефонограми і засвідчується підписом чергового по станції або операторів.

Лабораторна робота №4

ТЕМА: РУХ ПОЇЗДІВ З РОЗМЕЖУВАННЯМ ЧАСОМ

Для підготовки до лабораторної роботи необхідна наступна література (обов'язкова): ІРП і МР Розділ 19.

Рух поїздів з розмежуванням часом (услід) установлюється ________________________________________________________,

а в разі різкого збільшення розмірів руху _____________________

________________________________________________________.

Відправлення поїздів з розмежуванням часом може застосовуватися тільки на ______________________________________

________________________________________________________

Наказом начальника залізниці мають бути встановлені:

- __________________________________________________

________________________________________________________,

- __________________________________________________

________________________________________________________,

- __________________________________________________

________________________________________________________.

Рух поїздів з розмежуванням часом встановлюється реєстрованим наказом _________________________________________,

який передається станціям, що обмежують відповідний перегін.

Забороняється відправлення поїздів з розмежуванням часом (услід):

а) _________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________;

б) ________________________________________________;

в) _________________________________________________

________________________________________________________;

г) _________________________________________________

________________________________________________________.

Відправлення поїздів з розмежуванням часом як на одноколійних, так і на двоколійних перегонах проводиться тільки при телефонних засобах зв'язку за правилами одноколійного руху або за електрожезловою системою.

Після одержання наказу поїзного диспетчера про встановлення руху за телефонними засобами зв'язку та про відправлення поїздів з розмежуванням часом поїзні телефонограми про рух цих поїздів на одноколійних і двоколійних перегонах передаються за формами:

"Чи можу відправити поїзд №3239 і услід за ним через 10 хв. поїзд №3241".

"Чекаю поїзд №3239 і услід за ним через 10 хв. поїзд №3241".

Машиністам як першого, так і другого поїзда видаються колійні записки з відміткою у верхній частині бланку: для першого поїзда – "Услід - перший поїзд", для другого поїзда – "Услід – другий поїзд".

Лабораторна робота № 5

Тема: Організація руху поїздів при несправності пристроїв Автоматики і Телемеханіки на станціях та перегонах

Для підготовки до лабораторної роботи необхідна наступна література (обов'язкова): ПТЕ Розділ 16 (п. 16.8, 16.18, 16.19); ІРП і МР Розділ 18.

При виникненні будь-яких відхилень від нормального показання контрольних приладів СЦБ черговий по станції повинен насамперед перевірити, чи не є це наслідком:

а) виходу вагонів, самовільного виїзду рухомих одиниць, розрізу стрілки, сходу рухомого складу;

б) неправильних його дій або дій інших працівників.

При цьому необхідно додатково перевірити:

- чи дійсно вільна колія приймання та ізольовані ділянки за маршрутом передбаченого прямування поїзда;

- чи існує контроль положення всіх стрілок, у тому числі охоронних, що входять до маршруту, і чи правильно вони встановлені;

- чи не залишаються колія і стрілки, які входять до потрібного маршруту, замкненими в інших маршрутах;

- чи не вилучений з апарата ключ-жезл і чи правильно він встановлений в апараті;

- чи не виявився включеним загороджувальний світлофор на переїзді, розташованому в межах станції, або сигнал централізованого огородження составів поїздів і таке інше в залежності від характеру порушення, що виникло, в роботі пристроїв;

- чи відповідає приготовлений маршрут напрямку прямування поїзда і встановленому напрямку блокування;

- чи не допущені будь-які інші помилки при користуванні пристроями СЦБ.

Встановивши наявність несправності пристроїв СЦБ, черговий по станції зобов'язаний негайно зробити запис у журналі огляду ф. ДУ-46 і повідомити про це електромеханіка та змінного інженера дистанції сигналізації та зв'язку, а в разі необхідності - працівникам інших причетних служб.

Надалі, до усунення несправності, перевірки встановленим порядком роботи пристроїв і відповідних записів електромеханіка СЦБ і працівників причетних служб у журналі огляду черговому по станції незалежно від поїзної обстановки забороняється користуватися несправними пристроями (відкривати вхідні, вихідні, маршрутні та маневрові світлофори, переводити стрілки, пропускати рухомий склад, керуючись показаннями контрольних приладів несправних пристроїв), у тому числі і тоді, коли до цих записів відновиться контроль вільності чи зайнятості ізольованих секцій, положення централізованих стрілок або відбудуться інші зміни показань на пульті управління.

Доти, поки не буде з'ясована й усунута причина ушкоджень пристроїв СЦБ і не буде зроблений електромеханіком запис у журналі огляду про нормальну роботу пристроїв, черговий по станції не має права користуватися цими пристроями.

Користування діючими пристроями сигналізації і зв'язку припиняється також:

- для пропуску поїздів у порядку регулювання по неправильній колії на двоколійних перегонах з однобічним блокуванням;

- у зв'язку із закриттям перегону чи окремих колій перегонів для ремонтно-колійних робіт, а також для відправлення на перегін відбудовних, пожежних поїздів і допоміжних локомотивів.

У залежності від характеру несправності черговий по станції, не чекаючи прибуття електромеханіка, колійного майстра (бригадира колії), повинен використовувати наявні в його розпорядженні засоби для з'ясування причин порушення нормальної дії пристроїв СЦБ зовнішнім оглядом колій і стрілок. Наприклад, перевірити:

- при появі помилкової зайнятості колії або стрілочної ізольованої ділянки – чи не замкнене рейкове коло стороннім предметом;

- якщо стрілка не переводиться з пульта управління – чи не потрапило що-небудь між вістряком і рамною рейкою.

Якщо після зовнішнього огляду буде встановлена й усунута причина порушення нормальної дії пристроїв, черговому по станції дозволяється відновити користування пристроями.

Про причини порушення нормальної дії пристроїв і про їх усунення черговий по станції робить запис в останній графі журналу огляду.

Якщо зовнішнім оглядом причина порушення нормальної дії пристроїв СЦБ не виявлена і не усунута, то до прибуття електромеханіка, колійного майстра (бригадира колії) та усунення пошкодження черговий по станції повинен приймати, відправляти поїзди і проводити маневрові переміщення, забезпечуючи перевірку вільності колії, стрілок і готування маршруту порядком, передбаченим для таких випадків у ТРА станції.

Лабораторна робота № 6

Тема: Організація руху поїздів при ПЕРЕРВІ ДІЇ ВСІХ ЗАСОБІВ СИГНАЛІЗАЦІЇ ТА ЗВ'ЯЗКУ

Для підготовки до лабораторної роботи необхідна наступна література (обов'язкова): ПТЕ Розділ 16 (п. 16.29); ІРП і МР Розділ 10.

При перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку, рух поїздів здійснюється на одноколійних ділянках за допомогою письмових повідомлень, а на двоколійних - з розмежуванням часом, необхідним для проходження поїздом перегону між станціями.

Рух поїздів за допомогою письмових повідомлень ф.ДУ-55 або з розмежуванням часом, необхідним для проходження поїздом перегону, встановлюється в тих випадках, коли переговори про рух поїздів між черговими по станціям, що обмежують перегін, неможливо здійснити за допомогою жодного із засобів зв'язку, що є в їх розпорядженні.

Правом на зайняття поїздом перегону при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку служить дозвіл_________________

________________________________________________________.

При перерві дії усіх засобів сигналізації та зв'язку забороняється відправляти поїзда:

а) _________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________;

б) _________________________________________________

________________________________________________________;

в) ________________________________________________.

Підштовхуючі локомотиви повинні прямувати по всьому перегону до сусідньої станції.

Відбудовний поїзд, пожежний поїзд, спеціальний самохідний рухомий склад або допоміжний локомотив дозволяється відправляти на перегін при припиненні дії усіх засобів сигналізації та зв'язку як у переважному, так і протилежному напрямках, але тільки після одержання від машиніста поїзда, що зупинився на перегоні, або працівників служби колії, сигналізації та зв'язку, електропостачання відповідної вимоги.

Пересилка письмових повідомлень між станціями починається з першим поїздом, що відправляється на перегін, при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку. При цьому машиністу ведучого локомотива на право зайняття перегону видається дозвіл ____________________________________________________.

Крім того, з машиністом цього поїзда посилається на сусідню станцію письмове повідомлення на спеціальному бланку про порядок подальшого руху поїздів, заповнене за однією із таких форм:

- __________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________.

- __________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________.

Після отримання черговим по станції повідомлення за однією із форм рух поїздів за письмовими дозволами вважається встановленим.

Кожне повідомлення на обох станціях записується до журналу ___________________________________________________.

Якщо до перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку черговим по станції, який одержує з припиненням зв'язку право переважного відправлення поїздів, дана згода на відправлення на перегін, обмежений станціями, між якими припинився зв'язок, поїзда непереважного напрямку (парного), то перегін вважається зайнятим аж до прибуття цього поїзда або до одержання з сусідньої станції (поста) повідомлення, що поїзд не буде відправлений.

Лабораторна робота № 7

Тема: рух ВІДБУДОВНИХ, СПЕЦІАЛЬНОГО САМОХІДНОГО РУХОМОГО СКЛАДУ, ПОЖЕЖНИХ поїздів ТА ДОПОМІЖНИХ ЛОКОМОТИВІВ

Для підготовки до лабораторної роботи необхідна наступна література (обов'язкова): ПТЕ Розділ 4 (п. 4.4); ІРП і МР Розділ 11.

Відбудовні, пожежні поїзди, спеціальний самохідний рухомий склад та допоміжні локомотиви призначаються на підставі

________________________________________________________

________________________________________________________.

Відправлення і прямування відбудовних, пожежних поїздів, а також допоміжних локомотивів до місця призначення здійснюється за наказом ______________________________________.

У разі вимоги допомоги машиніст (помічник машиніста) поїзда, що зупинився на перегоні, зобов'язаний повідомити чергового по станції або поїзного диспетчера, на якому кілометрі та пікеті знаходиться голова поїзда, у зв'язку з чим потрібна допомога та час її вимоги. У виняткових випадках у разі відсутності телефонного та радіозв'язку з черговим по станції або поїзним диспетчером для доставки на станцію письмової вимоги може бути використаний поїзний локомотив або локомотивна бригада зустрічного поїзда на двоколійній дільниці.

Одержавши вимогу про відправлення відбудовного, пожежного поїзда або допоміжного локомотива, черговий по станції негайно доповідає про це поїзному диспетчеру. Текст із вимогою, одержаний по телефону або через радіозв'язок, записується у_______________________________________________________.

Поїзний диспетчер, одержавши вимогу про надання допомоги, негайно доповідає про це _____________________________

__________________________________. Спільно з ним вони визначають, із якої з станцій, що обмежують перегін, має бути надана допомога і на яку станцію у разі необхідності будуть виводитися вагони.

Відбудовні, пожежні поїзди, спеціальний самохідний рухомий склад та допоміжні локомотиви в усіх випадках відправляються на перегін, що закривається для руху всіх інших поїздів.

Наказ про закриття перегону (колії) поїзний диспетчер дає станціям, які обмежують перегін, і колійним постам якщо вони є на перегоні, за однією із таких форм (наприклад):

"Для надання допомоги поїзду №3029, що зупинився на 47 км, непарна колія перегону Дон - Ніжин з 11 год 45 хв закривається для руху всіх поїздів, крім допоміжного локомотива, що відправляється зі станції Дон для виведення поїзда, що зупинився, на станцію Дон"

"Для проведення відбудовних робіт на 45 км непарна колія перегону Дон – Ніжин з 9 год 20 хв закривається для руху всіх поїздів, крім відбудовних"

Машиністу локомотива видається _____________________

________________________________________________________.

У ньому на підставі вимоги та залежно від того, з якого боку (з голови чи хвоста) надається допомога, має бути вказане місце (кілометр, пікет), до якого повинен прямувати відбудовний, пожежний поїзд або допоміжний локомотив. Якщо допомога надається з боку хвоста поїзда, місце, зазначене у вимозі про допомогу, змінюється з урахуванням довжини поїзда.

Час відправлення відбудовного, пожежного поїзда або допоміжного локомотива на перегін, а також час повернення з перегону черговий по станції зобов'язаний відмітити у _____________

______________________________і негайно повідомити________

________________________________________________________________________________________________________________________________.

Перегін або відповідна колія відкривається для руху поїздів за наказом ____________________________________, на підставі

________________________________________________________

________________________________________________________.

Лабораторна робота № 8

Тема: рух поїздів при проведенні робіт на залізничних коліях і спорудах

Для підготовки до лабораторної роботи необхідна наступна література (обов'язкова): ПТЕ Розділ 8; ІРП і МР Розділ 13

Ремонт залізничних колій, споруд та пристроїв має проводитись із ________________________________________________,

як правило, без порушення графіка руху поїздів.

Для виконання великих за обсягом ремонтних та будівельних робіт у графіку руху поїздів мають бути передбачатися вікна і враховуватися обмеження швидкості, зумовленими цими роботами.

Для виконання робіт з поточного утримання колії, штучних споруд, контактної мережі, пристроїв СЦБ, мають надаватися передбачені в графіку руху поїздів технологічні вікна, як правило, у світлий час доби, тривалістю __________, а при виконанні цих робіт комплексами машин, спеціалізованими бригадами і механізованими колонами – тривалістю __________, відповідно до порядку, визначеного начальником залізниці.

Ремонт колії, контактної мережі, пристроїв СЦБ та зв'язку й інших споруд та пристроїв, що виконуються у не передбачений у графіку руху поїздів період, має здійснюватися, як правило, без закриття перегону.

Закриття перегону для виконання робіт на одноколійній дільниці, а на двоколійній або багатоколійній дільниці – однієї чи декількох колій проводиться за дозволом_____________________

________________________________________________________ і за погодженням ________________________________________,

якщо воно не викликає зміни встановлених розмірів руху поїздів із сусідніми залізницями. Якщо таке закриття викликає зміну визначених розмірів руху поїздів на сусідні залізниці, воно може бути дозволене ___________________________________________

за погодженням __________________________________________

________________________________________________________.

При наявності відповідного дозволу закриття і відкриття перегонів (колій) до початку робіт і після їхнього закінчення оформляються наказом ___________________________________.

Перед закриттям перегону керівник робіт не менш ніж за три години зобов'язаний подати черговим по станціям, що обмежують перегін, та поїзному диспетчеру заявку про послідовність відправлення на закритий перегін господарчих поїздів, машин та агрегатів з вказівкою для кожного поїзда та машин кілометра початкової зупинки на закритому перегоні (або головній колії) та станції, куди вони повинні повертатися після закінчення робіт, а також часу повернення кожної машини.

Перед настанням терміну початку робіт із закриттям перегону поїзний диспетчер установлює _________________________

________________________________________________________,

після чого дає черговим по станціях, що обмежують перегін або головну колію, та керівнику робіт наказ про закриття.

Відправлення господарчих поїздів, спеціального самохідного рухомого складу на перегін (або колію перегону), закритий для ремонту споруд та пристроїв, проводиться за дозволом на бланку __________________________________________________

__________________________________. Згідно із заявкою керівника робіт у дозволі вказується місце (кілометр) початкової зупинки кожного поїзда та машини на перегоні.

Відкриття перегону або колій здійснюється за наказом поїзного диспетчера тільки після одержання ____________________

________________________________________________________

від _____________________________________________________

________________________________________________________про _____________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________.

Повідомлення передається поїзному диспетчеру безпосередньо або через чергового по найближчій станції.

Лабораторна робота № 9

Тема: робота чергового по станції з поїзним диспетчером в умовах використання автоматизованого робочого місця (арм) днц на дільниці

Створюються основні автоматизовані системи диспетчерського управління роботою дільниць, крупних вузлів, районів управління.

До цих систем відносяться:

- _________________________________________________

________________________________________________________;

- _________________________________________________

________________________________________________________;

- _________________________________________________

________________________________________________________;

- _________________________________________________

________________________________________________________.

Ці системи являють собою інформаційно-керуючий комплекс технічних і програмних засобів, зв'язаних з діючими системами залізничної автоматики і, що забезпечують автоматизоване управління рухом поїздів. На базі цих систем розробляються автоматизовані робочі місця працівників масових професій, зв'язаних з управлінням і інформаційним забезпеченням перевізного процесу.

Для організації централізованого диспетчерського управління укрупненим районом диспетчерський апарат розташовують у загальному операційному залі. Уздовж однієї зі стін залу розміщене інформаційне табло колективного користування - мнемосхема колійного розвитку станцій і перегонів, що відображує поїзне положення. Напроти мнемосхеми розташовані в 2 ряди АРМ диспетчерського персоналу.

До складу АРМ поїзного диспетчера входить ____________

________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________.

На дисплеях відображається інформація АРМ.

Перелік автоматизованих функцій, які виконуються поїзним диспетчером і порядок їхнього виконання приведені нижче.

Функції, виконувані поїзним диспетчером

Найменування функцій	Періодичність виконання	Термін виконання

АРМ поїзного диспетчера зв'язаний з АРМ чергового по станції. Інформаційні повідомлення про місце перебування рухомих одиниць у зоні контролю надходять у виді сигналів в ЕОМ, установлену на станції. Інформаційні повідомлення, що містять номер поїзда, вводяться в ЕОМ при відправленні з початкової станції, а потім автоматично передаються по маршруту прямування поїзда. Спеціальне програмне забезпечення АРМ містить програмні модулі, орієнтовані на виконання функцій системи: взаємодія з апаратурою зв'язку; аналіз і виведення повідомлень про зміну поїзного положення; складання графіка виконаного руху; виявлення відхилень у русі поїздів, введення і модифікацію нормативного графіка руху поїздів; складання відомостей спеціалізації колій станцій; побудова графіка виконаного руху; формування і передачу диспетчерських наказів; протоколювання процесів обміну інформацією.