Устройство мотор – компрессора.

Состоит из 3^х основных частей: электродвигателя, редуктора и компрессора.

1. Электродвигатель предназначен для привода коленчатого вала компрессора типа 408В. Мощность N = 3,5 кВт, номинальное количество оборотов n = 1100 об/мин.

2. 2^х ступенчатый редуктор служит для передачи вращающегося момента от двигателя на коленчатый вал и уменьшение числа его оборотов.

3. Компрессор служит для вырабатывания сжатого воздуха.

Основными частями компрессора являются:

- Чугунный корпус(картер) с ребристой поверхностью для охлаждения.

На корпусе имеется:

- Заливное отверстие со щупом для заливки и контроля компрессорного масла.

- Сапун для снижения избыточного давления в картере.

- Крышки для осмотра и ремонта элементов компрессора.

Внутри корпуса два цилиндра.

- Коленчатый вал опирается и вращается в шариковых подшипниках. К шейкам коленчатого вала крепятся 2-а шатуна и лопатки маслоразбрызгователя.

- 2 поршня (на каждом поршне: 3 компрессионных колец и одно маслосъемное) (поршни крепятся к шатунам пальцем.)

- Клапанная коробка с 4-я клапанами: 2-а всасывающих и 2-а нагнетательных. Клапанная коробка крепится блоку цилиндров через паранитовую уплотнительную прокладку.

Мотор-компрессор типа ЭК-4B

Признаки неисправной работы:

1. Малая производительность, качает больше 5^ти минут, запах горелого масла.

Неисправность:

Износ, подгорание, повреждение прокладок, износ компрессорных колец и т.д.

2. Посторонний стук и шум.

Неисправность:

износ или излом зубьев редуктора, шатунно–поршневой группы, в подшипниках недостаточно смазки.

При наличии неисправности доложить диспетчеру и сделать запрись в книге заявок поезда

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ВЕНТИЛЯ

Предназначены для управления потоками сжатого воздуха при помощи электромагнитного устройства в аппаратах, которые имеют пневматический привод.

По принципу действия различают вентили включающего и выключающего типа.

Вентиля включающего типа

На вагоне ЛМ-68М установлено 4 электропневматических вентиля включающего типа:

1). ВС - Вентиль привода подвагонной сетки (высоковольтный шкаф в кабине водителя).

2). ВП - Вентиль привода песочниц (высоковольтный шкаф в кабине водителя).

3). «ВПЕРЕД» и «НАЗАД» - 2-а вентиля привода реверсора (под вагоном).

Вентиль имеет электрическуюи пневматическую части.

В электрическую часть входит:

Катушка с пустотелым сердечником (электромагнит),

Ярмо (магнитопровод)

· Якорь (подвижная пластина).

Крышка с кнопкой

К пневматической части относится система клапанов и отверстий:

Корпус с 3-мя отверстиями

Латунное седло

2-а клапана

Возвратная пружина

Гайка-пробка, ввинчивается в нижнюю часть корпуса.

Переключение клапанов осуществляется за счёт передвижения стержня при получении питания катушкой.

Вентиля включающего типа в случае подачи напряжения на катушку соединяют напорную магистраль с цилиндром управляемого аппарата. При отключении питания катушки соединяют цилиндр с атмосферой

Вентиля выключающего типа

На вагоне ЛМ-68М установлено 5 электропневматических вентиля выключающего типа:

2 вентиля дотормаживания:

1). ВТ1 - Вентиль приводов (тормозных цилиндров) центральных барабанных тормозов 1-ой тележки (высоковольтный шкаф в кабине водителя),

2). ВТ2- Вентиль приводов (тормозных цилиндров) центральных барабанных тормозов 2-ой тележки (в салоне слева в области 2-ой тележки).

3 вентиля привода створок дверей – ВД1, ВД2, ВД3(перед каждой дверью).

Вентиль дотормаживания.

Вентиль имеетэлектрическуюи пневматическую части.

В электрическую часть входит:

2- е катушка на одном пустотелым сердечником (электромагнит) с питанием по 4 и 8 проводу,

Ярмо (магнитопровод)

Якорь (подвижная пластина).

Крышка с кнопкой

К пневматической части относится система клапанов и отверстий:

Корпус с 3-мя отверстиями

2-а латунных седла («верхнее» и «нижние»)

2-а клапана («верхний» и «нижний»)

Возвратная пружина (между клапанами)

Гайка-пробка, ввинчивается в нижнюю часть корпуса.

Переключение клапанов осуществляется за счёт передвижения стержня при получении питания хоть одной из катушек.

Вентиля выключающего типа в случае подачи напряжения на одну из катушек соединяют цилиндр управляемого аппарата с атмосферой.

При отключении питания катушек соединяют цилиндр управляемого аппарата с воздушной магистралью.