ВКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

При этом на пульте загораются сигнальные лампы:

«НАПРЯЖЕНИЕ СЕТИ» [ ЛС7 g 28Пр.]

«МОТОР-ГЕНЕРАТОР» [ ЛС2 g 14Пр и 21Пр.]

Звонит звонок [ 19Пр.]

4 Включить переключатель рельсового тормоза на пульте

в положение «БЕЗ СЕТКИ» и проконтролировать по приборам

ток разряда и напряженияаккумуляторной батареи

N g (напряжение должно быть не менее 18В при токе разряда 80-90А)

ВКЛЮЧЕНИЕ АВ-2 ПРОИЗВОДИТЬ В ДИЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПЕРЧАТКАХ!

4 Включить тумблер «МОТОР-ГЕНЕРАТОР» (8В) на дополни- тельном пульте.

Og слышен звук включения контактора КМГв высоковольтном шкафу, звук работающего мотор-генератор под вагоном

[ 12Пр.];

N g на пульте гаснет лампа «МОТОР-ГЕНЕРАТОР», напряжение по вольтметру 28-30В, ток заряда аккумуляторной батареи не более 25А.

4 Закрыть концевой кран пневматической системы вагона и

Зафиксировать время работы компрессора (должно быть в пределах 3-5 мин) и проконтролировать по манометрам давление воздуха в магистралях высокого и низкого давления (норма – соответственно – 4-6АТМ. и 2,8-3,2АТМ.), при поступлении сжатого воздуха на пульте загорается сигнальная лампа «СТОП-СИГНАЛ»

[ ЛС3 18Пр.]

4 Проверить пределы регулировки регулятора давления, для чего открыть концевой кран и вытравить воздух – при падении давления в пневматической системе вагона менее 4 АТМ.должен автоматически включиться мотор-компрессор, а при достижении давления воздуха

6 АТМ.– он должен выключиться.

Контроль осуществляется по манометру напорной системы.

4 Проверить работу и сигнализацию дверей.

При открывании створок дверей [ 16Пр.] слышен звук включения РС (реле сигнализации) и на пульте загорается сиг. лампа «ДВЕРИ ОТКРЫТЫ» [ ЛС4 g 23Пр.]

По окончании проверки закрыть все двери поезда кроме первой.

4 Проверить работу лобовой предохранительной сетки, для чего включить рукоятку тормозного переключателя на пульте управления в положение «С СЕТКОЙ».

4 Проверить плавность хода рукояти крана машиниста и работу звонока от крана машиниста.