Предприятие как логистическая система

· на стратегическом уровне - заключение контракта с поставщиком на определенный период;

· на организационном уровне - выбор способа отгрузки, вида транспорта, уровня обслуживания потребителей;

· на оперативном уровне - выбор размера партии груза, видов тары, скидов с количества.

Учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей (рис. 2.). Такая прибыль возникает за счет:

· сокращения дебиторской задолженности в связи с уменьшением сроков исполнения заказов и точности выписанных счетов;

· уменьшения запасов;

· замены собственных основных фондов арендуемыми;

· увеличения наличности.

Внедрение данного показателя привело к тому, что все большее число компаний стало пользоваться услугами специализированных фирм (транспортные предприятия, склады общего пользования и т.д.)

Рис. 2. Влияние логистики на показатели деятельности предприятия

Определение оптимального уровня качества логистического обслуживания, для чего сопоставляют прибыль с затратами на поддержание такого уровня. На основе предварительных расчетов разрабатывается программа обслуживания потребителей (пример представлен в табл. 1):

Таблица 8.1
Программа обслуживания потребителей

Тщательная (полная, детализированная, учитывающая возможные изменения обстоятельств) разработка логистических операций.

Логистический подход к функциональному планированию на предприятии предполагает выделение специальной логистической службы, начиная от формирования договорных отношений с поставщиком и кончая доставкой покупателю готовой продукции. Последнее способствует принятию системных решений, например решению задачи MOB: « Make or buy " - сделать или купить.

В узком смысле - это принятие решения, касающегося самостоятельного выпуска необходимых предприятию комплектующих. В широком — принятие решения относительно использования собственного транспорта или транспорта общего пользования, собственных или общих складов.

Логистической службой решаются такие частные задачи, как контроль за состоянием запасов, управление техническим обслуживанием основных фондов. Последняя система, называемая PRM ( Phyzical Resource Management ), включает сбор и обработку информации, выдачу рекомендаций относительно профилактики и ремонтных работ, контроль за наличием и использованием вспомогательных материалов и запасных частей.

На современном уровне логистический подход привел к созданию системы LRP - ( logistic requirement planning ) - системы планирования и контроля входного, внутреннего и выходного материального потока на уровне предприятия, объединения. Система обеспечивает интегральный подход к:

· управлению запасами в каналах сферы производства и обращения;

· прогнозирование потребности в транспортере;

· определение величины спроса в продукции предприятия;

· составление оптимальных логистических цепей.

Наиболее тесно логистика связана со службой маркетинга, ее можно рассматривать как инструмент реализации стратегии маркетинга. Маркетинг формирует спрос, а логистика его реализует. Например, если служба маркетинга обосновала необходимость выпуска нового вида продукции, то задачами службы логистики будут:

· обеспечение производства сырьем;

· управление запасами;

· транспортировка.

Основные моменты различия маркетинга и логистики представлены в табл. 2.

Таблица 2
Сравнение маркетинга и логистики

Служба логистики тесно связана с планированием производства:

· производство дает готовые изделия, т.е. объем работ для сбытовой логистики;

· производство зависит от заготовительной логистики (своевременной и качественной доставки сырья, материалов, комплектующих частей).

Планирование, управление, контроль логистической деятельности на предприятии тесно переплетается с другими видами работ и расчленяется по службам. Одно подразделение предприятия занимается закупками материалов, другое - содержанием запасов, третье — сбытом готовой продукции. При этом частные цели (т.е. подразделений) могут не совпадать с целями рациональной организации совокупного материального потока (табл. 3).

Таблица 3
Противоречия между производством и логистической системой

Рассмотрены составляющие логистики и указано, что основными из них являются снабженческая, сбытовая и производственная подсистемы. Противоречия между ними демонстрирует рисунок 6.

Рассмотрим противоречия, возникающие в каждой логистической подсистеме. Они наглядно представлены на рис. 3. (снабженческая логистика), 4. (производственная логистика), 5. (сбытовая логистика).

А. Снабженческая логистика.

Рис. 3. Противоречия в снабженческой логистике

Б. Производственная логистика.

Рис. 4. Противоречия в производственной логистике

В. Сбытовые.

Рис. 5. Противоречия в сбытовой логистике

Рис. 6. Противоречия в логистике предприятия

Литература по курсу «Логистика»

1. Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. – 512с.

2. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Д. Логистика: интегрированная цепь поставок, 2-е изд. / Пер. с англ. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес, 2005.- 640 с.

3. Гаджинский А.М. Логистика. - М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1998. – 228с.

4. Гаджинский А.М. Практикум по логистике. – М.: ИВЦ «Маркетинг», 1999. – 128с.

5. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика. - М.: Издательский дом "Дашков и Ко", 1999.- 412с.

6. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. - М.: Центр экономики и маркетинга, 1998. – 208с.

7. Дегтяренко В.Г. Основы логистики и маркетинга. - Ростов н/Д.: Экспертное бюро, М.: Гардарика, 1996.

8. Демичев Г.М. Складское и тарное хозяйство. - М.: Высшая школа, 1975. – 294с.

9. Захаров К.В., Цыганок А.В., Бочарников В.П., Захаров А.К. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. – К.: ИНЭКС, 2000. – 237с.

10. Как работают японские предприятия: Пер. с англ. М.: Экономика, 1989. – 262с.

11. Козловский В.А., Козловская Э.А., Савруков Н.Т. Логистический менеджмент. – 2-е изд., доп. – СПб: Издательство «Лань», 2002. – 272с.

12. Колобов А.А., Омельченко И.Н. Основы промышленной логистики: Учебн. пособие. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э.Баумана, 1998. – 116с.

13. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. - Ростов н/Д.: Экспертное бюро, 1997. – 127с.

14. Логистика: Учебн. пособие / Под ред. Б.А.Аникина. М.: ИНФРА-М, 1998.- 327с.

15. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: Учебное пособие. – М.: ИНФРА – М, 2003. – 252 с.

16. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Логистика: обслуживание потребителей. – М.: ИНФРА-М, 2002. – 190с.

17. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике: Учебник. – М.: Изд-во «Экзамен», 2002. – 480 с.

18. Михайлова О.И. Введение в логистику: Учебно-методическое пособие. - М.: Издательский дом "Дашков и Ко", 1999.-104с.

19. Николайчук В.Е. Логистика. – СПб.: Питер, 2001. – 160с.

20. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. - М.: ЮНИТИ, 1997. – 271с.

21. Осипова Л.В., Синяева И.П. Основы коммерческой деятельности: Практикум. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. – 215с.

22. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика. – СПб.: Изд. дом «Бизнес-пресса», 2000. – 208с.

23. Практикум по логистике / Под ред. Б.А.Аникина. - М.: ИНФРА-М, 1999. – 270с.

24. Промышленная логистика. Логистико-ориентированное управление организационно-экономической устойчивостью промышленных предприятий в рыночной среде / Под ред. А.А. Колобова. – И.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1997. – 204с.

25. Родионова В.Н., Туровец О.Г., Федоркова Н.В. Логистика: Конспект лекций. – М.: ИНФРА-М, 2002. – 160с.

26. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. В 2-х частях. - СПб: СПбУЭиФ, 1997. – 349с.

27. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории. – СПб.: Изд-во «Союз», 2001. – 544с.

28. Смирнов П.В., Степанова З.И., Фасоляк Н.Д. Организация и планирование материально-технического снабжения народного хозяйства. – М.: Экономика, 1986. – 256с.

29. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с анг. – М.: Изд. дом «Вильямс», 2002. – 624 с.

30. Таничев А.В. Логистика. – СПб.: Изд. дом «Нева», М.: «ОЛМА-ПРЕСС», 2003. – 192 с.

31. Фатхутдинов Р.А. Организация производства. – М.: ИНФРА-М, 2001. – 255с.

32. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2003. – 503с.

33. Экономика предприятия: Пер. с нем. - М. ИНФРА-М, 1999. – 928с.
2. Виды доставок и технологические схемы перевозки

Транспортная логистика базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта, на отыскании оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства с помощью критерия минимума затрат на транспортировку, снабжение, сбыт, производство.

Транспорт представляет собой вид деятельности, производный от двух составляющих: поставщика (совокупности продавцов) и получателя (совокупности покупателей). Очевидно, что сбыт товара может считаться свершимся фактом лишь тогда, когда конечный потребитель получит товар. Стабильное положение любого предприятия в условиях рынка определяется не только низкими производственными издержками, но и возможностью обеспечить сбыт произведенного товара. Предприятию, фирме, компании, концерну при реализации распределения готовой продукции приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т.е. выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств и т.д. Новые экономические условия, формирование рынка транспортных услуг, появление и усиление конкуренции между предприятиями транспорта предполагают активное изучение опыта функционирования транспорта с определением его роли и места в системе "снабжение - производство - сбыт".

Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров включает:

· деятельность по планированию, организации и выполнению доставки продукции от мест ее производства до мест потребления и дополнительных услуг по подготовке партий отправок к перевозке;

· оформление необходимых перевозочных документов;

· заключение договора на перевозку с транспортными предприятиями;

· расчет за перевозку грузов;

· организацию и проведение погрузочно-разрузочных работ;

· хранение (расфасовку, упаковку, складирование);

· укрупнение мелких и разукрупнение крупных отправок;

· информационное обеспечение;

· страхование, финансовые и таможенные услуги и т.д. с использованием оптимальных способов и методов при условии полного удовлетворения потребностей производственных и торговых предприятий в эффективном распределении товаров.

Транспортное обеспечение определяется как деятельность, связанная с процессом перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и услуг хранения.

Экспедиционное обеспечение является составной частью процесса движения товара от производителя к потребителю и включает выполнение дополнительных работ и операций, без которых перевозочный процесс не может быть начат в пункте отправления, продолжен и завершен в пункте назначения (экспедиционные, коммерческо-правовые и информационно-консультационные услуги).

По числу видов транспорта, участвующих в доставке товаров и пассажиров, системы доставки делятся на одновидовую (юнимодальную) и многовидовую (мультимодальную и интермодальную). На рис. 6 представлена иерархическая пирамида (структура) технологии и организации перевозок. В вершине этой пирамиды находятся интермодальные перевозки, ниже - мультимодальные и юнимодальные межрегиональные перевозки, далее - внутриобластные и городские перевозки специализированными транспортными предприятиями и, наконец, местные перевозки отдельными предпринимателями и собственным транспортом производственных и коммерческих структур.

Значительное положение в развитии автотранспорта играет научно технический прогресс. С его помощью создается более совершенный подвижной состав, с его помощью можно уменьшить влияние автотранспорта на окружающую среду, увеличить скорость передвижения грузов, пассажиров и вообще все то, что мы сегодня имеем это результат научно-технического прогресса.
Развитие автотранспорта определяет стиль и содержание жизни людей.
Автотранспорт и автодороги имеют свою нишу деятельности – местные перевозки. Это как бы стартовая позиция, но, как показывает мировой опыт, автотранспорт и автодороги имеют совершенно исключительные потенции для расширения этой ниши и выхода в магистральную сферу. Для этого нужны более совершенные дороги и соответствующий подвижной состав. При скорости 100-120 км\ч современные грузовики и магистральные автобусы способны эффективно выполнять функции железной дороги по перевозке грузов и пассажиров на расстояния, по крайней мере, до 2-3 тыс.км. Существенная экономия времени компенсирует большие денежные затраты. Ясно, что предстоит конкурентная борьба с железной дорогой за перевозки на средние и дальние расстояния, в которой автотранспорт может выиграть, если существенно не повысится скорость движения поездов.