Г) посадка распорной втулки на вал.
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине:
МЕТРОЛОГИЯ, СТАНДАРТИЗАЦИЯ И
СЕРТИФИКАЦИЯ
Вариант __VI - 5______
Выполнил: ____________________
студент гр.___________
Проверил: ______________________
______________________
Крюков В.М.
ст. преподаватель
Оренбург, 2012
Содержание
1. Выбор посадок и расчет допусков и посадок гладких цилиндрических соединений………………………………………………………………………………………….3
2. Расчет размерных цепей………………………………………………………………………9
3. Оценка адекватности модели и объекта измерений………………….................................13
4. Список литературы…………………………………………………………………………..14
| Лист |
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подп. |
| Дата |
| Курсовая работа по МСС, вариант ______________ |
| Листов |
| Лит. |
| Разраб. |
| Пров. |
| Утв.. |
| Н. контр. |
| Группа ___________ |
Часть 1. Выбор посадок и расчет допусков и посадок гладких цилиндрических соединений
Исходные данные.
Части редуктора согласно исходным данным показаны на рис.1.
По заданному варианту VI – 5, табл.28 [1] и ГОСТ 831-75 для подшипника 6-36214 :
- подшипник радиально-упорный шариковый однорядный, предназначен для несения
радиальной и односторонней осевой нагрузок, 6 класса точности;
- диаметр наружного кольца D = 125 мм;
- диаметр внутреннего кольца d=70 мм;
- ширина подшипника В=24 мм;
- фаски подшипника r = 2,5 мм;
- угол контакта = 12.
Расчетная радиальная нагрузка FR=11 кН;
Осевая нагрузка FA=4,5 кН;
Корпус не вращается, вал вращается, характер нагрузки: спокойная с умеренными толчками и вибрацией, перегрузка до 150% от расчетной.
Форма вала – полый, dотв./ d=0,4.
Внутреннее кольцо удерживается от осевых перемещений втулкой, наружное кольцо-
выступом крышки подшипника, входящего в корпус;
Корпус разъемный, крышка с отверстием для выхода вала;
Натяги (абсолютная величина в мкм) в соединении вал – зубчатое колесо (по d3):
d3 = d - 5 = 70 - 5 = 65 мм.
Наибольший функциональный натяг NmaxF = 120 мкм, наименьший - NminF = 50 мкм.
Номинальные размеры, мм: d1=D; d2=d; d3=d-5=65мм.
Выбрать посадки подшипника на вал, распорной втулки с валом, крышки подшипника
с корпусом.
Расчет и выбор посадок для соединений
По табл.14 [1] находим отклонения посадочных размеров: D = 125-0.015; d=70-0,012.
Определяем вид нагружения колец подшипника: так как радиальная сила, постоянная
по направлению, приложена к вращающемуся валу, то наружное кольцо имеет местное
нагружение, а внутреннее - циркуляционное.
Выбираем посадки для заданных соединений:
А) посадка внутреннего кольца подшипника на вал.
Нагружение циркуляционное. Для расчета интенсивности нагружения находим
коэффициенты k1, k2, k3: для перегрузки до 150% по таблице 16 [1] находим k1=1,0; по
по табл. 17 [1] для полого вала dотв./ d = 0,4 находим k2=1,0.
По табл.18 [1] k3=2,0 для = 12и (Fа/FR) ctg = (4500/11000) ctg12= 1,92.
Расчет интенсивности нагружения дает:
PR= (FR/В)k1k2k3 = (11000/24)1,01,02,0 = 917 Н/мм.
По таблице 19 [1] с учетом класса подшипника для PR = 917 Н/мм находим поле
допуска вала k6. Строим схему полей допусков посадки Ø70L0/k6 (рис. 2а ).
| Лист |
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подп. |
| Дата |
| Курсовая работа по МСС, вариант _________ |
Б) посадка наружного кольца подшипника в корпус.
По табл. 15 [1] для местного нагружения наружного кольца D = 125 мм
разъемного корпуса,
принимая во внимание перегрузку 150% находим поле допуска H7 для классов точности подшипников 0 и 6.
Строим схему полей допусков посадки для Ø125 H7/l0 (рис.2б).
в) посадка крышки подшипника в корпус.
Для легкости сборки крышки с корпусом рекомендуется посадка с гарантированным
зазором невысокой точности. Для унифицированных в ряде отраслей крышек
подшипников рекомендованы поля допусков предпочтительного применения d11- для
глухих крышек и d9 – для крышек с отверстием. Для нашего случая выбираем d9 и
строим схему полей допусков полученной комбинированной посадки Ø125 H7/d9
(рис. 2в).
г) посадка распорной втулки на вал.
Распорная втулка надевается на вал, размеры которого определены посадкой
подшипника качения. Для обеспечения легкости сборки необходимо выбрать посадку с
зазором S = 20…30 мкм. Выбираем такое поле допуска отверстия, у которого основное
отклонение EI больше, чем верхнее отклонение вала es = 21 мкм на 20… 30 мкм.
Учитывая сказанное, выбираем поле допуска Е9. Строим схему полей допусков
полученной комбинированной посадки Ø70Е9/k6 (рис.2г). Эта посадка обеспечивает
гарантированный зазор Smin = EI – es = 60 – 21 = 39 мкм, это ближайшая
рекомендованная стандартом ЕСДП посадка.