Датчики частоты вращения коленвала T74 и T75
В системе EDC используются два датчика частоты вращения коленчатого вала: датчик 1 и датчик 2. Оба датчика индуктивного типа.
Это значит, что датчики генерируют сигнал только при вращении коленчатого вала.
Амплитуда сигнала может сильно изменяться, она зависит как от величины зазора между датчиком и маховиком, так и от оборотов двигателя. Блок управления EDC выполняет оценку амплитуды сигнала при различных оборотах двигателя. Если амплитуда сигнала становится слишком малой, устанавливается соответствующий код неисправности.
1 Датчик 1 частоты вращения коленвала, T74
2 Датчик 2 частоты вращения коленвала, T75
Оба датчика 1 и 2 частоты вращения позволяют определять угловое положение маховика. Это значит, что система EDC не может непосредственно и однозначно определять, на каком такте находится тот или иной цилиндр двигателя: например, в каком цилиндре, в 1-м или 6-м поршень пришел в
ВМТ на такте сжатия. Каждый раз при выключении двигателя и питания бортовой сети угловое положение маховика запоминается. При последующем включении питания бортовой сети занесенное в память положение маховика используется для того чтобы определить, на каких тактах находятся
цилиндры двигателя. После запуска двигателя система проверяет правильность занесенного в память положения маховика.
Расположение датчиков частоты вращения коленвала На увеличенном фрагменте
рисунка видны несколько радиальных отверстий в маховике, которые генерируют
сигналы датчиков частоты вращения коленвала.
Блок управления EDC получает сигналы от обоих датчиков частоты вращения коленвала. Если блок управления получает ненормальный сигнал или вообще не получает никакого сигнала от любого из
датчиков частоты вращения, то крутящий момент двигателя ограничивается (в качестве меры безопасности). После того как сигнал восстановится, двигатель продолжит работать в обычном режиме, без каких-либо дополнительных ограничений.
Если блок управления получает ненормальные сигналы или вообще не получает никаких сигналов от обоих датчиков частоты вращения, то запуск двигателя становится невозможным. Если при этом двигатель работает, то он будет заглушен.
Электрическая схема соединения датчиков частоты вращения коленвала с блоком
управления EDC E44
При вращении маховика датчики частоты вращения реагируют на отверстия, выполненные в маховике. При прохождении мимо датчика каждого отверстия генерируется импульсный сигнал, который
получает блок управления EDC. Это позволяет блоку управления рассчитать, на какой стадии рабочего цикла находится тот или иной цилиндр двигателя. Блок управления контролирует угловую скорость
коленвала и сравнивает ее изменение после рабочего хода в каждом цилиндре. Блок управления стремится убеспечивать одинаковые угловые ускорения коленвала после рабочих тактов во всех цилиндрах двигателя. Для этого блок управления корректирует цикловую подачу топлива
индивидуально для каждого цилиндра.
Расстояние между двумя отверстиями в маховике выполнено большим, чем расстояния между всеми остальными отверстиями. По прохождению мимо датчиков этого увеличенного интервала блок
управления узнает, что коленвал находится в определенном положении по отношению к верхней мертвой точке в определенном цилиндре (TDC UP).
При обнаружении блоком управления каких-либо отказов устанавливаются соответствующие коды неисправностей.