Вывод в ремонт насосов 1-й и 2-й ступени
6.2.2.1 Насос должен быть остановлен при наличии резерва или по согласованию с НСС (НС КТЦ) в случаях;
- возникновения сильной вибрации;
- появления посторонних стуков;
- нагрева корпуса подшипников до температуры, превышающей 60 °С;
- увеличения течей мазута из уплотнения насоса;
- длительного повышения тонов по амперметру за пределы красной черты и невозможности их снижения уменьшением расхода (включением в параллельную работу другого насоса, прикрытием напорной задвижки) и повышением температуры перекачиваемого мазута;
- высокой температуры корпуса электродвигателя (выше 85 °С);
- возникновения ненормального шума в электродвигателе;
- нагрева корпуса подшипников электродвигателей до 90 °С;
- большой амплитуды колебаний стрелки амперметра (±10% от номинального значения).
6.2.2.2 Останов насосов 1-й и 2-й. ступени следует осуществлять в соответствии с пунктом 6.1.2.
6.2.2.3 Выполнить подготовительные работы на остановленном насосе по подготовке рабочего места к проведению ремонта:
- закрыть вентили системы водяного охлаждения насоса после остывания корпуса насоса до 60-50 °С;
- дать заявку на снятие напряжения с электродвигателя насоса, выводимого в ремонт, убедиться в снятии напряжения но. световым указателям (лампочкам) оперативного тока и получить подтверждение от начальника смены электроцеха;
- дренировать насос, открыв вентили дренажа на всасывающем и напорном трубопроводах насоса и воздушники на этих трубопроводах;
- при производстве ремонтных работ, связанных с разборкой насоса, необходимо дополнительно пропарить насос и установить заглушки на всасывающем и напорном патрубках насоса (установка заглушек должна производиться до пропарки).
6.2.2.4 Паровая продувка насоса 1-й ступени производится в последовательности:
- закрыть задвижку на входе в ФГО насоса, выводимого в ремонт;
- открыть выходную задвижку на мазутопроводе от ФГО до насоса;
- закрыть вентиль воздушника на напорном мазутопроводе насоса;
- открыть дренаж на напорном мазутопроводе насоса до его запорной задвижки;
- выполнить указания пункта 6.2.1 и продуть насос в течение не менее 2 ч;
- открыть дренаж и воздушник в корпусе насоса и дренировать продукты пропарки из корпуса насоса.
6.2.2.5 Паровую продувку насосов 2-й ступени произвести в следующем порядке:
- закрыть задвижку на входе в ФГО насоса, выводимого в ремонт;
- закрыть вентили воздушников на всасывающем и напорном трубопроводах насоса;
- закрыть вентиль дренажа на всасывающем трубопроводе насоса;
- проверить, открыты ли вентили дренажа на напорном трубопроводе насоса;
- продуть насос в течение 2 ч через ФТО согласно пункту 6.2.1;
- открыть дренаж в корпусе насоса и дренировать его.
6.2.2.6 Вывесить запрещающие и разрешающие плакаты и допустить ремонтную бригаду по наряду-допуску для производства ремонтных работ на насосе.
Подогреватели
6.2.3.1 Подогреватель должен быть остановлен в следующих случаях:
- обнаружения в основных элементах подогревателя трещин, выпучин, пропуска или потения в сварных швах, течей в болтовых соединениях, разрыва прокладок;
- возникновения пожара, непосредственно угрожающего подогревателю;
- неисправности или неполного количества крепежных деталей;
- обнаружения мазута в конденсате подогревателя;
- снижения тепловой мощности.
6.2.3.2 Останов подогревателя следует осуществлять в соответствии с пунктом 6.1.3.
6.2.3.3 Для проведения ремонта на остановленном подогревателе необходимо установить заглушки на пароконденсато-мазутопроводах и выполнить паровую продувку подогревателя в течение не менее 3 ч согласно пункту 6.2.1.
6.2.3.4 После проведения ремонта необходимо проконтролировать выполнение гидравлических испытаний отдельно на паровой и мазутной частях подогревателя на давление р = 1,5 рабочего значения.
Фильтры
6.2.4.1 Фильтры выводятся в ремонт в следующих случаях:
- обнаружения течей в сварных или болтовых соединениях или корпусе фильтра;
- перепада давлений мазута на фильтрах выше нормативного [0,03 МПа (0,3 кгс/см2)].
6.2.4.2 При перепаде давлений на фильтрах грубой и тонкой очистки выше нормативного следует провести очистку их сеток паром или ручным способом.
Паровую продувку ФГО выполнить в следующем порядке:
- перейти на резервный насос 1-й ступени (если требуется очистка фильтра работающего насоса) согласно пункту 6.1.2;
- закрыть задвижки на входе мазута в выводимый в ремонт фильтр и выходе из него;
- открыть вентиль дренажа фильтра и провести паровую продувку сеток фильтра в течение 40 мин согласно пункту 6.2.1;
- после продувки закрыть вентили паровой продувки и (если не нужно проводить ремонт фильтра или очистку сеток фильтров ручным способом, связанную с разборкой фильтра и очисткой сеток в специально отведенном месте) после остывания корпуса фильтра до 50-60 °С закрыть вентиль дренажа и открыть задвижку на входе мазута в ФГО и заполнить фильтр мазутом.
При выводе фильтра в ремонт или на очистку сеток ручным способом следует после окончания продувки подготовить фильтр для производства ремонтных работ (вывесить плакаты) и допустить по наряду-допуску ремонтную бригаду.
Паровую продувку ФТО производить после выполнения указаний пунктов 6.1.5 и 6.2.1 аналогично проведению продувки ФГО.
Продолжительность паровой продувки ФТО должна быть не менее 2 ч.
После проведения продувки следует восстановить прежнюю технологическую схему работы мазутного хозяйства.
6.2.4.3 После проведения ремонта проконтролировать проведение гидравлических испытаний корпуса фильтра на давление р = 1,5Рр.
Аварийный останов
Насосы 1-й и 2-й ступени
Насос немедленно (аварийно) должен быть остановлен в случае:
- несчастных случаях с людьми;
- разрыва мазутопроводов или появления струйных течей через фланцы арматуры насоса;
- поломки приводного механизма;
- появления запаха горелой изоляции в электродвигателе;
- появления дыма или открытого огня электродвигателе или в пусковой аппаратуре насосного агрегата.
Аварийный останов производится кнопкой аварийного останова из помещения ММ или ключом управления со щита управления МН. При аварийном останове необходимо проконтролировать включение резервного насоса и провести осмотр оборудования согласно пункту 5.2.1.
Сообщить начальнику смены ТЭС и начальнику смены котлотурбинного цеха об аварийном останове. Сделать соответствующую запись в журнале и подготовить насосный агрегат к проведению ремонтных работ.
Оборудование МН
При пожаре в МН, угрожающем непосредственно оборудованию, а также при появлении струйных течей на главных Мазутопроводах (разрыв мазутопровода или арматуры):
- немедленно сообщить о пожаре в пожарную команду;
- сообщить о случившемся начальнику смены ТЭС и начальнику цеха;
- снять с АВР насосы 1-й и 2-й ступени;
- отключить работающие насосы 1-й и 2-й ступени ключом управления со щита управления МН;
- отключить (проконтролировать отключение) вентиляцию МН (при пожаре);
- закрыть пожарные задвижки от резервуаров и на эстакаде (при пожаре);
- закрыть регулирующие клапаны по пару на работающие; подогреватели со щита управления МН и задвижки по пару и конденсату на этих подогревателях по месту;
- открыть воздушники по паровой части на отключенных подогревателях;
- приступить к тушению пожара имеющимися противопожарными средствами в соответствии с утвержденным планом действий дежурного персонала МХ при возникновении пожара на объектах МХ.
Общие положения
8.1.1 Слив мазута из железнодорожных цистерн производится открытым негерметизированным способом через нижнее сливное устройство цистерн. При необходимости для ускорения слива мазута из цистерн производится его разогрев внутри цистерн. Разогрев мазута в железнодорожных цистернах производится переносными разогревающими устройствами через верхние люки цистерн или через их нижние сливные клапаны. Разогрев мазута может также производиться стационарными теплообменниками, входящими в конструкцию цистерн (цистерны с паровой рубашкой, установленными разогревающими устройствами и др.), или выносными теплообменниками, устанавливаемыми за пределами сливной эстакады.
8.1.2 Для разогрева мазута в цистернах в качестве теплоносителя могут использоваться электроэнергия и водяной пар. Водяной пар, используемый для разогрева мазута при сливе из цистерн, может подаваться как непосредственно в мазут, так и на стационарные и переносные теплообменники. Применять для разогрева мазута открытый огонь (костры, факелы, паяльные лампы и др.) не допускается.
8.1.3 Разогрев мазута в железнодорожных цистернах, приемных емкостях, сливных лотках, гидрозатворах допускается производить горячим мазутом (циркуляционный способ разогрева), подаваемым насосом через выносной стационарный теплообменник.
8.1.4 Температура мазута после стационарных теплообменников, используемых в системе циркуляционного разогрева мазута в железнодорожных цистернах, сливных лотках и приемных емкостях, должна быть ниже на 15 °С температуры вспышки мазутов в открытом тигле, но не более 120 °С.
8.1.5 Температура мазута после стационарных теплообменников, используемых в системе циркуляционного разогрева мазута в резервуарах склада хранения, не нормируется.
8.1.6 Температура мазута после стационарных теплообменников, используемых в системе подачи мазута в котельную на сжигание, должна находиться в пределах 105-115 °С для мазутов марки М-40 и 115-135 °С - для мазутов марки М-100.
8.1.7 Давление пара, подаваемого непосредственно в мазут или на стационарные теплообменники, должно быть не более 1,6 МПа, а на переносные теплообменники - не более 0,6 МПа.
8.1.8 Температура пара, подаваемого на стационарные теплообменники, должна быть не более 300 °С, подаваемого на переносные теплообменники - не более 150 °С, подаваемого непосредственно в мазут - не более 250 °С.
8.1.9 Слив мазута из железнодорожных цистерн на сливных эстакадах производится самотеком в междурельсовые каналы (сливные лотки). После окончания слива мазут из сливных лотков и приемных емкостей должен быть перекачен в резервуары хранения, а лотки должны быть закрыты съемными крышками.
8.1.10 Нахождение мазута в сливных лотках и приемных емкостях более 12 ч после окончания слива и уборки подъездного состава не допускается.
8.1.11 На действующих сливных эстакадах допускается эксплуатация тупиковых сливных эстакад без установки дополнительных устройств для расцепки и отделения цистерн при пожаре (лебедок) и увеличения длины тупикового участка железнодорожных путей, если это не было предусмотрено в проекте.
8.1.12 Слив неисправных цистерн следует производить на отдельно расположенных устройствах для верхнего слива. Разрешается сливные устройства для этих цистерн предусматривать непосредственно на сливной эстакаде (в торцах эстакады).
Основные показатели топочных мазутов приведены в приложении В.
8.1.13 Сливные лотки приемно-сливной эстакады (ПСЭ) должны быть изготовлены из несгораемых материалов, перекрываться металлическими решетками, съемными крышками и иметь устройства разогрева слитого топлива (паровые регистры или циркуляционные системы разогрева) и тушения пожара. При тушении пожара в сливных лотках может использоваться паровой или другой (с использованием эжекционных пеногенераторов) способ противопожарной защиты.
8.1.14 Приемные емкости ПСЭ должны быть оборудованы приборами средств измерения температуры и уровня, сигнализаторами предельных значений уровня, вентиляционными патрубками, перекачивающими насосами, как правило, артезианского типа и ручной кран-балкой. Приемные емкости должны оборудоваться устройствами разогрева слитого топлива (паровыми регистрами или устройствами системы циркуляционного разогрева). Приемные емкости должны иметь защиту от перелива.
8.1.15 Вдоль сливной эстакады, на расстоянии не менее 20 м от крайнего рельса эстакады, должен предусматриваться пожарный проезд, а также оборудованы пожарные посты в соответствии со СНиП 2.11.03-93 [32].
8.1.16 Подача топлива в резервуар должна осуществляться только под слой жидкости. Первоначальное заполнение резервуара мазутом должно производиться по специальной программе, в которой должно быть указано ограничение скорости движения мазута по трубопроводам (не выше 1,0 м/с).