Массовые и центровочные данные
Характеристика вертолета
Вертолет Ми-8 предназначен для перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты в труднодоступной местности, а также для проведения специальных авиационных работ в различных отраслях народного хозяйства. По весовой категории вертолет Ми-8 относится к вертолетам 1 класса*. Вертолет спроектирован по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами. На вертолете установлены два турбовинтовых двигателя ТВ2-117АГ с взлетной мощностью 1100 кВт (1500 л.с.) каждый, что обеспечивает возможность посадки вертолета при отказе одного из двигателей.
Вертолет эксплуатируется в двух основных вариантах: пассажирском Ми-8П и транспортном Ми-8Т (рис._1.1,
рис._1.2).
Пассажирский вариант вертолета предназначен для межобластных и местных перевозок пассажиров, багажа, почты и малогабаритных грузов. Он рассчитан на перевозку 28 пассажиров. Транспортный вариант предусматривает перевозку грузов массой до 4000 кг или 24 служебных пассажиров. По желанию заказчика пассажирский салон вертолета может быть оборудован в салон с повышенным комфортом на 11 или 7 пассажиров.
Вертолет Ми-8П может быть переоборудован в транспортный, санитарный варианты, а также варианты с увеличенной дальностью (перегоночный) и с внешней подвеской грузов.
Транспортный вариант так же, как и пассажирский, при необходимости переоборудуется в санитарный, перегоночный варианты и вариант с внешней подвеской грузов.
Вертолет в санитарном варианте может перевозить 12 лежачих больных и сопровождающего медработника.
Вертолет с внешней подвеской грузов перевозит крупногабаритные грузы массой до 3000 кг вне фюзеляжа.
Перегоночный вариант вертолета необходим для выполнения полетов с увеличенной дальностью (от 620 до 1035 км). В этом случае в грузовую кабину вертолета за счет коммерческой нагрузки устанавливают один или два дополнительных топливных бака.
Существующие варианты вертолета снабжены электролебедкой, позволяющей с помощью бортовой стрелы поднимать (опускать) на борт вертолета грузы массой до 150 кг, а также при наличии полиспаста затягивать в грузовую кабину грузы массой до 2600 кг.
Экипаж вертолета состоит из двух пилотов и бортмеханика.
*К вертолетам 1-го класса относятся вертолеты с максимальной взлетной массой 10 тонн и более.
Летные данные
| Масса вертолета, т: | |
| нормальная взлетная | 11,1 |
| максимальная взлетная | |
| Скорость полета, км/ч: | |
| максимальная, по прибору при нормальной взлетной массе | |
| максимальная, при максимальном взлетной массе | |
| минимальная, при горизонтальном полете (по прибору) | |
| крейсерская (по прибору), на высоте 500м | |
| экономическая (по прибору) | |
| Высота полета, м: | |
| максимальная, при нормальной взлетной массе | |
| максимально допустимая | |
| Дальность полета (на высоте 500 м)*, км: | |
| с заправкой топливом 1450 кг | |
| то же, 2160 кг | |
| то же, 2870 кг | |
| то же, 2025 кг (подвесные баки увеличенной емкости) | |
| в перегоночном варианте 2735 кг (один дополнительный бак) | |
| то же, 3445 кг (два дополнительных бака) |
*Дальность полета рассчитана на нормальную взлетную массу вертолета с учетом 30-минутного остатка топлива после посадки.
Геометрические данные
Рис. 1.5. Общий вид вертолета Ми-8 в трех проекциях
| Длина вертолета, м: | |
| без несущего и рулевого винтов | 18,3 |
| с вращающимися несущим и рулевым винтами | 25,244 |
| Высота вертолета, м: | |
| без рулевого винта | 4,73 |
| с вращающимся рулевым винтом | 5,654 |
| Расстояние от земли до нижней точки фюзеляжа (клиренс), м | 0,445 |
| Площадь стабилизатора, м2 | |
| Стояночный угол вертолета | 3042' |
| Размеры грузовой кабины, м: | |
| длина без грузовых створок | 5,34 |
| длина с грузовыми створками | 7,82 |
| ширина на полу | 2,06 |
| ширина максимальная | 2,25 |
| высота | 1,8 |
| расстояние между силовыми балками пола | 1,52 |
| аварийный люк | 0,7х1 |
| колея погрузочных трапов | 1,5±0,2 |
| Размеры пассажирской кабины, м: | |
| Длина | 6,36 |
| ширина (по полу) | 2,05 |
| высота | 1,7 |
| шаг кресел | 0,74 |
| ширина прохода между креслами | 0,3 |
| гардероб (ширина х высота х глубина) | 0,93 х 1,78 х 0,7 |
| сдвижная дверь (ширина х высота) | 0,82 х 1,4 |
| проем под заднюю входную дверь в пассажирском варианте (ширина х высота) | 0,785 х 1,285 |
| аварийные люки в пассажирском варианте | 0,46x0,7 |
| Размер кабины экипажа, м | 2,15 х 2,05 х 1,7 |
| Блистеры | 0,75 х 0,75 |
| Расстояние от конца лопасти до хвостовой балки на стоянке, м | 0,45 |
| Угол наклона оси несущего винта вперед | 4030' |
| Колея шасси, м | 4,5 |
| База шасси, м | 4,258 |
Массовые и центровочные данные
| Взлетная масса, т: | |
| максимальная для транспортного варианта | 11,1 |
| то же для пассажирского | |
| то же с грузом на внешней подвеске | 11,1 |
| Полная коммерческая нагрузка, кг: | |
| транспортный вариант | |
| на внешней подвеске: | |
| тросовой | |
| шарнирно-маятниковой | |
| пассажирский вариант (человек) | |
| Масса пустого вертолета, кг: | |
| пассажирский вариант | |
| транспортный вариант | 6835-7260 |
| Взлетная масса, кг: | |
| пустого вертолета в соответствующем варианте, кг | 6835-7370 |
| Масса служебной нагрузки, кг, в том числе: | |
| экипажа | |
| масла | |
| продуктов | |
| топлива | 1450-3445 |
| коммерческой нагрузки | 0-4000 |
| Масса оборудования, входящего в массу пустого вертолета различных вариантов, кг: | |
| пассажирской кабины в том числе: | 261,0 |
| кресла (14 х 14,5) | 203,0 |
| сетки и полки | 25,0 |
| ковры | 18,0 |
| внешней подвески со стропами | 61,0 |
| санитарного варианта | |
| лебедки с управлением | |
| дополнительного бака с креплением | |
| Центровка пустого вертолета, мм: | |
| транспортный вариант | +133 |
| пассажирский вариант | +20 |
| Допустимые центровки для загруженного вертолета, мм: | |
| передняя | +370 |
| задняя | -95 |
Конструктивная компоновка
Вертолет Ми-8Т (рис. 1.3, рис. 1.3а, рис. 1.3б, К рисунку 1.3. Компоновочная схема вертолета Ми-8Т)
1-правая ручка продольно-поперечного управления; 2-стеклоочиститель; 3-антенна диапазона III изд. 020М; 4-крышка люка выхода к двигателям; 5-маслобак; 6-двигатель; 7-капот; 8-вентилятор; 9-маслорадиатор: 10-сиденье правого летчика; 11-правая ручка "Шаг-Газ"; 12-пульт управления автопилота; 13-ручка тормоза несущего винта; 14-трос управления тормозом несущего винта; 15-тяги раздельного управления двигателями; 16-тяга продольного управления; 17-тяга ножного управления, 18-тяга управления общим шагом; 19-тяга поперечного управления; 20-левые педали ножного управления; 21-левая ручка "Шаг-Газ"; 22-левая ручка продольно-поперечного управления; 23-приборная доска левого летчика; 24-левая боковая панель верхнего электропульта; 25-левый электрощиток; 26-левая панель верхнего электропульта; 27-рычаги останова двигателей; 28-левая и правая панели АЭС с абонентскими аппаратами летчиков; 29-средняя панель верхнего электропульта; 30-правая панель верхнего электропульта; 31-правый электрощиток; 32-правая боковая панель верхнего электропульта; 33-приборная доска правого летчика; 34-втулка несущего винта; 35-автомат перекоса; 36-главный редуктор; 37-гидропанель; 38-агрегат продольного, поперечного и ножного управления и управления общим шагом; 39-редукторная рама; 46-контейнер расходного топливного бака; 41-хвостовой вал трансмиссии; 42-штыревая антенна командной радиостанции; 43-отсек размещения радиооборудования; 44-лучевая антенна связной радиостанции; 45-проблесковый маяк; 46-лопасть несущего винта; 47-стабилизатор; 48-промежуточный редуктор; 49-рулевой винт; 50-хвостовой редуктор; 51-концевая балка; 52-хвостовой огонь ХС-39; 53-антенна первого диапазона изделия 020М; 54-антенна третьего диапазона изделия 020М; 55-хвостовая опора; 56-хвостовая балка; 57-антенны радиовысотомера РВ-3; 58-обтекатель антенны изделия ДИВ-1; 59-кассеты сигнальных ракет; 60- коробка КУЛ управления электролебедкой: 61-входная дверь кабины экипажа; 62-аккумуляторы; 63-крышка аварийного люка; 64-окно для подключения рукава наземного кондиционера; 65-электролебедка ЛПГ-2; 66-трапы; 67-откидное сиденье; 68-пульт ПУЛ-1 управления электролебедкой; 69-откидные сиденья; 70- ящик для бортового инструмента; 71-грузовая створка; 72-главная стойка шасси; 73-левый подвесной топливный бак; 74-аэронавигационный огонь БАНО-45; 75-центральная часть фюзеляжа; 76-сдвижная входная дверь; 77-устройство для внешней подвески груза; 78-бортовая стрела; 79-ниши под аккумуляторы; 80-сдвижной блистер; 81-бортовые розетки для подключения наземных источников электропитания; 82-сиденье левого летчика; 83-рычаги раздельного управления двигателями; 84-передняя стойка шасси; 85-трубка ПВД; 86-лучевая антенна радиокомпаса АРК-9; 87-правые педали ножного управления.
состоит из следующих основных частей и систем: фюзеляжа, взлетно-посадочных устройств, воздушной системы, силовой установки, трансмиссии, несущего и рулевого винтов, противообледенительной системы, системы управления вертолетом, гидравлической системы, системы отопления или кондиционирования воздуха, устройства для внешней подвески грузов, такелажно-швартовочного, бытового, авиационного и радиоэлектронного оборудования.
Фюзеляж вертолета включает носовую и центральную части, хвостовую и концевую балки. В носовой части расположена кабина экипажа, где установлены приборные доски, электропульты, сиденья пилотов, командные органы управления. Остекление кабины обеспечивает достаточный обзор, правый и левый сдвижные блистеры снабжены механизмами аварийного сброса. В носовой части фюзеляжа расположены ниши для установки контейнеров с аккумуляторами, розетки питания, трубки приемников, воздушного давления, две рулежно-посадочные фары и люк с крышкой для выхода к силовой установке. Носовая часть фюзеляжа отделена от центральной стыковочным шпангоутом № 5Н, в стенке которого имеется дверной проем. В проеме двери установлено откидное сиденье бортмеханика. Спереди, на стенке шпангоута № 5Н, расположены этажерки радио-, электрооборудования, сзади - контейнеры под аккумуляторы, коробка и пульт управления электролебедкой.
В грузовом варианте в центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина, для входа в которую слева имеется сдвижная дверь, снабженная механизмом аварийного сброса. У верхнего переднего угла проема сдвижной двери (снаружи) крепится бортовая стрела. У бортовых панелей, имеющих по пять круглых окон, установлены откидные сиденья. На полу грузовой кабины расположены швартовочные узлы и электролебедка. Над грузовой кабиной размещены двигатели, вентилятор, главный редуктор с автоматом перекоса и несущим винтом, гидропанель и расходный топливный бак.
К узлам фюзеляжа снаружи крепятся амортизаторы и подкосы главных и передних стоек шасси, подвесные топливные баки. Впереди правого подвесного топливного бака расположен керосиновый обогреватель. Грузовая кабина заканчивается задним отсеком с грузовыми створками. В верхней части заднего отсека расположен радиоотсек, в котором установлены панели под блоки авиационного и радиоэлектронного оборудования. Для выхода из грузовой кабины в радиоотсек и хвостовую балку имеется люк. Грузовые створки закрывают задний проем грузовой кабины, через который загружают и выгружают грузы.
В пассажирском варианте (рис. 1.4, К рисунку 1.4. Компоновочная схема вертолета Ми-8П)
1-правые педали ножного управления; 2-правая ручка продольно-поперечного управления; 3-стеклоочиститель; 4-антенна третьего диапазона изделия 020М; 5-крышка люка выхода к двигателям; 6-маслобак; 7-двигатель; 8-капот; 9-вентилятор; 10-маслорадиатор; 11-втулка несущего винта; 12-автомат перекоса; 13-главный редуктор; 14-гидропанель; 15-агрегат продольного, поперечного, путевого управления и управления общим шагом; 16-редукторная рама; 17-контейнер расходного бака; 18-хвостовой вал трансмиссии; 19-штыревая антенна командной радиостанции; 20-отсек размещения радиооборудования; 21-лучевая антенна связной радиостанции; 22-проблесковый маяк; 23-лопасть несущего винта; 24-стабилизатор; 25-промежуточный редуктор; 26-рулевой винт; 27-хвостовой редуктор; 28-концевая балка; 29- хвостовой огонь ХС-39; 30-антенна первого диапазона изделия 020М; 31-антенна третьего диапазона изделия 020М; 32- хвостовая опора; 33-хвостовая балка; 34-антенны радиовысотомера РВ-3; 35-верхняя створка задней входной двери; 36-центральная часть фюзеляжа; 37-откидной трап двери; 38-главная стойка шасси; 39-левый подвесной топливный бак; 40-аэронавигационный, огонь БАНО-45; 41-пассажирское кресло; 42-сдвижная входная дверь; 43-сдвижной блистер 44-ниши под аккумуляторы; 45-сиденье левого летчика; 46-бортовые розетки для подключения наземных источников электропитания; 47-рычаги раздельного управления двигателями; 48-передняя стойка шасси; 49-трубка ПВД; 50-лучевая антенна радиокомпаса АРК-9; 51-приборная доска левого летчика; 52-левая боковая панель верхнего электропульта; 53- левый электрощиток; 54-левая панель верхнего электропульта; 55-рычаги останова двигателей; 56-левая и правая панели АЗС с абонентскими аппаратами летчиков; 57-средняя панель верхнего электропульта; 58-правая панель верхнего электропульта; 59-правый электрощиток; 60-правая боковая панель верхнего электропульта; 61-приборная доска правого летчика; 62-сиденье правого летчика; 63-правая ручка "Шаг-Газ"; 64-пульт управления автопилота; 65-ручка тормоза несущего винта; 66-трос управления тормозом несущего винта; 67, 68-тяги раздельного управления двигателями; 69- тяга продольного управления; 70-тяга ножного управления; 71-тяга управления общим шагом; 72-тяга поперечного управления; 73-левые педали ножного управления; 74-левая ручка "Шаг-Газ"; 75-левая ручка продольно-поперечного управления вертолетом; 76-створка.
в центральной части фюзеляжа расположена пассажирская кабина, к рельсам на полу которой прикреплены 28 пассажирских кресел. По правому борту в задней части кабины расположен гардероб. Правая бортовая панель имеет шесть прямоугольных окон, левая - пять. Задние бортовые окна встроены в крышки аварийных люков. Грузовые створки в пассажирском варианте укороченные; на внутренней стороне левой створки расположено багажное отделение, а в правой створке размещены коробы под контейнеры с аккумуляторами. В задней части створок сделан проем под заднюю входную дверь, состоящую из створки и трапа.
К центральной части фюзеляжа пристыкована хвостовая балка, к узлам которой прикреплены хвостовая опора и неуправляемый стабилизатор. Снизу хвостовой балки расположены две антенны радиовысотомера, внутри в верхней ее части, проходит хвостовой вал трансмиссии. К хвостовой балке пристыкована концевая балка, внутри которой установлен промежуточный редуктор и проходит концевая часть хвостового вала трансмиссии. Сверху к концевой балке прикреплен хвостовой редуктор, на валу которого установлен рулевой винт.
Вертолет оснащен неубирающимся в полете шасси трехстоечной схемы. Каждая стойка шасси снабжена жидкостно-газовыми амортизаторами. Колеса передней стойки самоориентирующиеся, колеса главных стоек снабжены тормозными устройствами, для управления которыми вертолет оборудован воздушной системой.
Силовая установка состоит из двух двигателей ТВ2-117АГ и систем, обеспечивающих их работу.
Для передачи мощности от двигателей к несущему и рулевому винтам, а также для привода ряда агрегатов систем на вертолете установлена трансмиссия, состоящая из главного, промежуточного и хвостового редукторов, хвостового вала, вала привода вентилятора и тормоза несущего винта. Каждый двигатель и главный редуктор имеют свою автономную маслосистему, выполненную по прямой одноконтурной замкнутой схеме с принудительной циркуляцией масла. Для охлаждения маслорадиаторов двигателей и главного редуктора, стартеров-генераторов, генераторов переменного тока, воздушного компрессора и гидронасосов на вертолете предусмотрена система охлаждения, состоящая из высоконапорного вентилятора и воздухопроводов. Для защиты лопаток компрессоров двигателей от преждевременного изнашивания перед двигателями установлены пылезащитные устройства.
Двигатели, главный редуктор, вентилятор и панель с гидроагрегатами закрыты общим капотом. При открытых крышках капота обеспечивается свободный доступ к агрегатам силовой установки, трансмиссии и гидросистемы. При этом открытые крышки капота двигателей и главного редуктора являются рабочими площадками для выполнения технического обслуживания систем вертолета. Вертолет оборудован средствами противопожарной зашиты. Продoльная и поперечная противопожарные перегородки делят подкапотное пространство на три отсека: левого двигателя, правого двигателя и главного редуктора. Противопожарная система предусматривает автоматическое и принудительное срабатывание огнетушителей и подачу огнегасящего состава в необходимый отсек.
Вертолет имеет несущий винт, состоящий из втулки и пяти лопастей. Втулка имеет разнесенные горизонтальные, вертикальные и осевые шарниры и снабжена гидравлическими демпферами, компенсаторами взмаха, центробежными ограничителями свеса лопастей и гасителем вибрации. Лопасти цельнометаллической конструкции имеют визуальную систему сигнализации повреждения лонжерона и электротепловое противообледенительное устройство. Рулевой винт - толкающий, изменяемого в полете шага, состоит из втулки карданного типа и трех цельнометаллических лопастей, снабженных электротепловым противообледенительным устройством.
Управление вертолетом - сдвоенное, состоит из продольно-поперечного управления, путевого управления, объединенного управления "шаг - газ" и управления тормозом несущего винта. Кроме того, предусмотрено раздельное управление изменением мощности двигателей и их остановом. Изменение общего шага несущего винта и продольно-поперечное управление вертолетом осуществляются с помощью автомата перекоса, установленного над главным редуктором. Для облегчения управления в систему продольного, поперечного, путевого управлений и управления общим шагом включены по необратимой схеме гидроусилители, для питания которых, а также для питания гидроцилиндра расстопоривания фрикциона ручки "шаг - газ" и гидроупора продольного управления на вертолете имеются основная и дублирующая гидросистемы.
Для повышения безопасности полетов на вертолете установлен четырехканальный автопилот АП-34Б, который обеспечивает стабилизацию вертолета в полете по крену, курсу, тангажу и высоте. Основные параметры полета записываются системой САРПП-12ДМ.
Система отопления и вентиляции обеспечивает подачу подогреваемого или холодного воздуха в кабины экипажа и пассажиров посредством керосинового обогревателя КО-50. При эксплуатации вертолета в районах с жарким климатом вместо керосинового обогревателя можно установить два бортовых фреоновых кондиционера.
Противообледенительная система вертолета защищает от обледенения лопасти несущего и рулевого винтов, два передних стекла кабины экипажа и воздухозаборники двигателей.
Установленное на вертолете авиационное и радиоэлектронное оборудование обеспечивает выполнение полетов днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.
Общие сведения о фюзеляже
Фюзеляж предназначен для размещения оборудования, экипажа и полезной нагрузки, а также для крепления частей и агрегатов систем вертолета. Он является основным силовым корпусом вертолета и представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения с гладкой работающей обшивкой. Фюзеляж имеет три конструктивных разъема, что существенно упрощает сборку, ремонт и транспортировку вертолета. Он включает в себя носовую и центральную части, хвостовую балку и концевую балку с обтекателем.
Фюзеляж состоит из набора силовых, стыковочных и нормальных шпангоутов, продольных балок, стрингеров и гладкой работающей обшивки. Фюзеляж собирают из отдельных панелей, в которые входят части каркаса с обшивкой. Пол совместно с другими панелями при сборке образует жесткую монолитную конструкцию. Соединение каркаса фюзеляжа с обшивкой выполнено посредством заклепочных швов. Стыковка основных частей фюзеляжа осуществлена на шпангоутах № 1 и 23 центральной части и по шпангоуту № 17 хвостовой балки. Основными материалами конструкции фюзеляжа являются листовой плакированный дюралюминий Д16АТ, упрочненный дюралюминий В95, алюминиевые сплавы АК6, АК8, магниевый сплав МЛ5Т, стали ЗОХГСА и ЗОХГСНА.
Для звукоизоляции и отделки кабин используют синтетические материалы.
Носовая часть
Носовая часть фюзеляжа (рис.2.1)
представляет собой самостоятельный отсек, в котором размещены кабина экипажа, органы управления вертолетом и двигателями, приборное и другое оборудование. Передняя полусфера носовой части образует фонарь, обеспечивающий обзор экипажу.
Кабина экипажа занимает отсек между шпангоутами № 1Н и 5Н и отделена от грузовой кабины шпангоутом № 5Н с дверью в кабину экипажа. Справа и слева расположены сдвижные блистеры 5. В потолке кабины имеется люк 2 для выхода к силовой установке, который закрыт крышкой, открывающейся вверх. В передней части кабины в районе боковых стекол фонаря установлены два зеркала заднего обзора. На полу кабины экипажа расположены рычаги управления вертолетом и сиденья пилотов, а в проеме входной двери в кабину установлено сиденье борттехника. За сиденьями между шпангоутами № 4Н и 5Н расположены аккумуляторные батареи и этажерки 1 с радио- и электроаппаратурой.
Каркас носовой части состоит из пяти шпангоутов № 1Н...5Н, продольных балок, стрингеров, штампованных жесткостей 3 и рамы фонаря. Носовая часть имеет технологические разъемы и включает пол, бортовые панели, потолок, фонарь, сдвижные блистеры и шпангоут № 5Н.
Пол кабины экипажа
Пол кабины экипажа (рис.2.2)
- клепаной конструкции, состоит из набора нижних частей шпангоутов, продольных балок и стрингеров. Силовой каркас скреплен уголковыми профилями и усилен профилями и диафрагмами в местах вырезов и крепления агрегатов.
К каркасу приклепаны настил пола и наружная обшивка из дюралюминиевых листов. Сверху настила пола по оси симметрии, между стрингерами № 3 установлены два листа из рифленого дюралюминия.
В полу и наружной обшивке пола выполнены люки для монтажа агрегатов, подхода к узлам и сочленениям тяг системы управления вертолетом, к узлам крепления передней амортизационной стойки шасси, стыковочным болтам шпангоута № 5Н и патрубкам системы отопления и вентиляции. В наружной обшивке между шпангоутами № 2Н и ЗН находятся люки под установку посадочно-рулежных фар МПРФ-1М. Для вертолетов Ми-8П под полом кабины экипажа между шпангоутами № 4Н и 5Н установлен второй проблесковый маяк МСЛ-3.
На полу смонтированы кронштейны для крепления сидений, узлы и рычаги управления вертолетом, краны подачи горячего воздуха, пульт автопилота и гнезда под кислородные баллоны.
Бортовые панели
Бортовые панели выполнены из штампованных жесткостей, профилей и дюралюминиевой обшивки. Штампованные жесткости вместе с литыми магниевыми профилями образуют рамы проемов под правый и левый сдвижные блистеры.
По передней и задней кромкам проемов установлены резиновые профили для герметизации кабины экипажа. Снаружи сверху над проемами и спереди их приклепаны желоба для стока воды. В верхней части рамной заделки проемов изнутри смонтированы механизмы аварийного сброса блистеров.
На правом и левом бортах между шпангоутами № 4Н и 5Н сделаны короба - 11 (см. рис. 2.1) для размещения аккумуляторных батарей (по две с каждой стороны). Короба снаружи закрыты крышками, которые запирают винтовыми замками. Крышки крепятся на петлях и для удобства в эксплуатации удерживаются в горизонтальном положении двумя стальными тягами. В коробах установлены направляющие, по которым передвигаются контейнеры с аккумуляторами. Под блистерами между шпангоутами № 1Н и 2Н установлены аэронавигационные огни БАНО-45. На левом борту впереди аккумуляторных коробов сделаны люки под розетки 12 аэродромного питания.
Потолок носовой части
Потолок носовой части выполнен из штампованных жесткостей 3, продольного и поперечного набора, диафрагмы, профилей и дюралюминиевой обшивки. Обшивка приклепана к каркасу специальными заклепками с головками в виде шипов для предотвращения скольжения ног при обслуживании силовой установки.
В потолке имеется люк (рис._2.3)
для выхода к силовой установке. Для предотвращения попадания влаги в кабину экипажа на верхней обшивке впереди люка приклепан отражатель.
Крышка люка - клепаной конструкции, крепится на двух петлях 1. В правую петлю вмонтирован пружинный фиксатор, который стопорит крышку в открытом положении. При открытии крышки профилированное ребро 10 своим скошенным участком отжимает штифт 11 фиксатора до тех пор, пока он под действием пружины 12 не перейдет на прямой участок ребра для стопорения крышки. При закрытии крышки предварительно нажимается фиксатор, и ось выводится за профилированное ребро петли навески. В закрытом положении крышка люка фиксируется замком, механизм которого состоит из ручки 9 с фиксирующим устройством, вилки 4, регулировочной муфты 5 и вала 6 с двумя упорами 2. При открытии крышки люка нажимают кнопку 13 защелки 7, которая выводится из зацепления с крюком 8. Перемещение ручки относительно кронштейна 3 вниз обеспечивает поворот вала 6 и освобождение крышки люка от фиксации упорами 2. Для визуального наблюдения в полете за состоянием входных тоннелей воздухозаборников двигателей в крышке люка имеются два смотровых люка, остекленные выпуклыми органическими стеклами. Герметизация люка в закрытом положении обеспечивается резиновыми прокладками, которые поджимаются специальным профилем, приклепанным по периметру к люку. При нарушении герметичности люка восстановление ее производится регулировочной муфтой 5 тяги управления замком.
Шпангоут № 5Н
Шпангоут № 5Н, которым заканчивается носовая часть фюзеляжа, представляет собой дюралюминиевую стенку, окантованную по периметру прессованным уголковым профилем, торцовая палка которого образует фланец с 94 отверстиями под болты стыковки с центральной частью фюзеляжа. Стенка подкреплена продольным и поперечным наборами из уголковых профилей. По оси симметрии в стенке сделан проем под входную дверь в кабину экипажа. Проем окантован прессованным дюралюминиевым уголком, к которому винтами прикреплен резиновый профиль. С правой стороны проема закреплены узлы навески откидного сиденья.
К передней стороне стенки шпангоута по обеим сторонам от дверного проема закреплены этажерки для установки оборудования. В левой части стенки вверху и внизу расположены отверстия для прохода тяг и тросов управления вертолетом. К задней левой части стенки шпангоута закреплен кожух со съемными крышками, ограждающий систему тяг и качалок управления вертолетом и жгуты электрооборудования. В транспортном варианте с задней правой стороны стенки приклепан короб 10 (см._рис.2.1), в котором размещаются контейнеры с аккумуляторами. Короб снабжен направляющими и закрывается крышками с винтовыми замками.
Дверь в кабину экипажа выполнена в виде дюралюминиевой плиты, подвешенной на петлях и снабженной замком с двумя ручками, а со стороны кабины экипажа установлены два замка - задвижки. Вверху двери установлен оптический микроглазок, а с внутренней стороны двери - мягкая спинка для откидного сиденья.
Фонарь кабины экипажа
Фонарь кабины экипажа состоит из каркаса и остекления. Каркас фонаря собран из дюралюминиевых профилей, жесткостей и облицовочных рамок, скрепленных между собой винтами и заклепками.
Фонарь остеклен ориентированным органическим стеклом, за исключением двух передних лобовых стекол 9, изготовленных из триплекса, которые имеют электрообогрев и снабжены стеклоочистителями с механизмами ЭПК-2Т-60. По периметру стекла окантованы резиновыми профилями, вставлены в магниевые литые рамки и прижаты через дюралюминиевую облицовку винтами со специальными гайками. После монтажа для герметичности кромки рамок внутри и снаружи промазывают герметиком ВИТ ЭФ-1.
Блистер
Блистер (рис._2.4)
представляет собой литую из магниевого сплава раму, в которую вставлено выпуклое органическое стекло 14. Стекло укреплено к раме винтами через дюралюминиевую облицовку 11 и резиновую уплотнительную прокладку. Блистеры снабжены ручками 12 и запираются штырями 7, соединенными с рычагами 13, тросами 8. Левый блистер открывают только из кабины экипажа, а правый - из кабины, а также снаружи при помощи ручки 15, имеющий замок под ключ.
Блистеры сдвигаются назад по верхней и нижней направляющим, изготовленным из специальных профилей. Верхние внутренние направляющие профили 5 установлены на шариках, которые расположены в стальных ленточных сепараторах. Наружный П-образный направляющий профиль 6 имеет кронштейны с проушинами под запирающие штыри механизма аварийного сброса блистера и сверления с шагом 100 мм под штырь 7 замка для фиксации блистера в крайних и промежуточных положениях. В нижней части рамы блистера расположены желоба с войлочными сальниками 10 которые скользят по нижним направляющим профилям 9, укрепленным винтами к раме проема. Каждый блистер имеет аварийный сброс при помощи ручки 4, расположенной в верхней части блистера. Для этого ручку выдергивают вниз, тогда под действием пружин 1 запирающие штыри 2 выйдут из проушин кронштейнов 3 и блистер выталкивается наружу. В нижних профилях рам проемов выполнены щели для подвода горячего воздуха к блистерам. На левом блистере внизу установлен визуальный датчик обледенения.