Регулирование управления рулевым винтом.

Регулирование управления рулевым винтом проводят при включенной гидросистеме от наземной гидроустановки и отключенном автопилоте. При замене в цепи управления рулевым винтом подвижных конструктивных элементов замеряют усилие на педалях ножного управления при отсоединенном гидроусилителе и механизме загрузки. С этой целью динамометр закрепляют в средней части рычагов педалей и замеряют усилие на всем диапазоне их хода, которое должно быть не более 30 Н (3 кгс).
Для проверки и регулирования управления следует снять, рулевой винт и установить педали в нейтральное положение, зафиксировав штырями педали и качалку па агрегате управления (при несовпадении отверстий на качалках и корпусе агрегата управления отрегулировать длину горизонтальных тяг ножного управления). Проверяют выход штока гидроусилителя ножного управления, который должен быть в среднем положении и соответствовать размеру Аср ± 1 мм. Регулирование требуемого выхода штока производится тягой, соединяющей качалку агрегата управления с гидроусилителем.
Следует проверить положение поводка электромагнитного тормоза ЭМТ-2М ножного управления, который при нейтральном положении педалей должен быть повернут относительно плоскости симметрии муфты на шаг шлицевого соединения в сторону, противоположную механизму загрузки, и соединен с его штоком. Регулировка производится перестановкой поводка и изменением длины наконечника штока механизма загрузки.
Необходимо проверить натяжение тросов ножного управления с помощью тензометра. Регулирование тросов осуществляется тандерами в зависимости от температуры наружного воздуха, натяжение тросов определяют по графикам (рис._8.17.).

Рис. 8.17. Графики определения натяжения тросов ножного управления в зависимости от температуры наружного воздуха (с усиленной втулочно-роликовой цепью):
а - для осенне-зимней эксплуатации; б - для весенне-летней эксплуатации; А - диапазон допустимых значений натяжения тросов
Разность натяжения основного и дублирующего тросов не должна превышать 100 Н (10 кгс). При регулировке тросов обращают внимание на резьбовую часть наконечника, которая не должна выходить из муфт тандеров.
При снятом рулевом винте следует контролировать выход штока механизма управления винтом, который при нейтральном положении педалей должен быть (270,2 ± 0,8) мм. Требуемый выход штока регулируют путем перекидки звеньев цепи на звездочке механизма управления винтом. При этом разность длин ветвей цепи от звездочки не должна превышать 15 мм.
Снимают штыри, фиксирующие педали ножного управления на агрегате управления, и проверяют отклонение педалей от нейтрального положения которое должно соответствовать (± 90 ± 5) мм.
Необходимо проследить за ходом штока гидроусилителя ножного управления при крайних положениях педалей который должен быть ± 34,5 мм. В случае несоответствия отклонения педалей и хода штока гидроусилителя регулирование производится винтовыми упорами на педалях.
Проверяют и при необходимости регулируют выход штока механизма управления рулевым винтом, который должен быть при перемещении правой педали вперед до упора (244,9 ± 0,45) мм, а при перемещении левой педали вперед до упора (295,3 ± 0,8) мм.
Устанавливают винт и ставят вертолет на гидроподъемники. С помощью специального приспособления, закрепленного на шпильки фланца хвостового редуктора и оптического квадранта, ставят ось хвостового редуктора в горизонтальное положение, регулируя положение вертолета подъемниками. Снимают приспособление с фланца редуктора и устанавливают на фланец площадку для поддержания лопасти рулевого винта в горизонтальном положении. Вращая рулевой винт, укладывают одну из лопастей на приспособление, устанавливают на нее площадку для оптического квадранта на расстоянии г = 0,7 от оси его вращения и замеряют угол установки лопасти. Угол установки лопасти при перемещении правой педали вперед до упора должен быть 21° + 30', а при перемещении левой педали вперед до упора - . Аналогичную операцию выполняют и с двумя, другими лопастями.
Еще раз убеждаются в правильном натяжении тросов управления и проверяют зазор между бачком осевого шарнира и токосъемником при максимальном отклонении кардана втулки в сторону токосъемника и положении правой педали на упоре. Зазор должен быть не менее 2 мм.