Эксплуатация судовых энергетических установок.

Марка 8ЧНСП18/22

Номинальная мощность кВт 515

Скорость вращения вала об/мин 300

Диаметр цилиндра мм 320

Ход поршня мм 480

Число цилиндров 6

Рабочий объем цилиндров 231.6

Степень сжатия 13,3

Средняя скорость поршня м/с 4,8

Средне эффективное давление кПа 894

удельный расход топлива г/кВт EMBED Microsoft Equation 3.0 ч 218

Марка двигателя по ГОСТу 8ЧНСП18/22 в чугунной фундаментной раме расположены опорные и один упорный подшипник, который установлен в кормовой части рамы и предназначен для восприятия упора гребного винта. Вкладыши подшипников стальные, залитые баббитом. В последних моделях двигателя применяется трехслойная заливка и гальванические покрытия вкладышей баббитом. Блок – картера крепится к раме анкерными связями, а рабочие крышки цилиндров к блок картеры шпильками. Рабочие втулки чугунные, смазываются от лубрикатора через сверления вдоль стенок втулки. Верхний посадочный пояс втулки притирается к блоку цилиндров. Нижняя часть уплотняется резиновыми кольцами. Шатуны круглого сечения. Нижняя головка отъемная. Подшипник без вкладышей. Баббит залит непосредственно в тело головки. Смазка к головному подшипнику подводится по каналу в нутрии тела шатуна.

3.1.1 Коленчатый вал

Коленчатый вал цельный. Масло для смазки шеек подводится в рамовой подшипник по трубке от масляной магистрали, а затем по наклонному сверлению в теле кривошипа.

Поршни алюминиевого сплава. Поршневые пальцы плавающего типа, предохраняются от осевого смещения пружинящими кольцами. Головной подшипник выполнен виде стольной втулки. Наплавленной свинцовой бронзой.

3.1.2 Распределительный вал

Распределительный вал размещается внутри картерного пространства. Привод открытия клапанов штанговый. Для реверсирования предусмотрено два комплекта шайб впускного, выпускного и пускового клапанов, а также два комплекта шайб топливного насоса, соединенных между собой плавными переходами. Топливные насосы индивидуального исполнения, золотникового типа, с регулированием количества подаваемого топлива в нагнетательного хода плунжера

Топливоподкачивающий насос предусматривается, поэтому расходная цистерна должна устанавливаться на 2 метра выше фильтров двигателя. Топливные фильтры сетчатые. Для задержания стальных частиц у двигателей последних выпусков предусмотрен магнитный фильтр.

3.1.3 Форсунка закрытого типа

Форсунки закрытого типа. В первых моделях двигателей NVD48 применялось охлаждение распылителя и регулирование величины подъема иглы. В последние время конструкция упрощена, форсунки всех марок NVD одинаковые по конструкции и отличаются только размерами. На эти двигателя в настоящие время устанавливают системы гидравлического закрытия игл распылителей (гидрозапорные системы).

3.1.4 Регулятор числа оборотов.

Регулятор числа оборотов двигателя всережимный, прямого действия, воздействует на общую тягу топливных насосов.

Система смазки с масляным баком. Система охлаждения замкнутая с терморегулятором. Пусковое и реверсивное устройство пневмогидравлическое. Выпускные коллекторы выполнены из двух теплоизолированных труб.

План МКО.

 

Система охлождения

 

Масленая система.