Постановка на кормовой якорь

Постановку на кормовой якорь (см. рис, а) обычно осуществляют по ходу судна (без оборота) в тех случаях, когда по каким-либо причи­нам невозможно или нецелесообраз­но использовать носовой якорь. В этом случае cyднo убавляет ход (положение I) и уклоняется в сторо­ну от оси судового хода (положение II). Работой движителей на задний ход гасят инерцию переднего хода с учетом попутного течения. Когда движение судна вперед прекраща­ется (или почти прекращается), отдают кормовой якорь (положение III) и вытравливают якорную цепь на длину большую, чем при постановке на носовой якорь. После этого задерживают якорную цепь и накла­дывают стопора (положение IV) . Держащая сила кормового якоря обычно меньше, чем носового якоря, поэтому в большинстве случаев стоянка самоходного судна на кормо­вом якоре бывает непродолжитель­ной. В процессе стоянки необходимо постоянно держать в готовности к работе главные двигатели и в слу­чае необходимости включать их кратковременно на задний ход.

Постановку на носовой и кормо­вой якоря (рис. выше, б) обычно применяют при наличии сильного бортового ветра и на ограничен­ной ширине акватории. После не­обходимых подготовительных меро­приятий судно встает на носовой якорь (положения I и II) и сплывает по течению, якорную цепь при этом вытравливают значительно больше, чем обычно. После этого отдают кормовой якорь (положение III) и при работе машин вперед начина­ют выбирать носовую якорную цепь, одновременно потравливая кормо­вую. Когда обе якорные цепи достаточно и равномерно натянуты (положение IV), маневр считается законченным.

 

Прохождение поворотов

 

Радиосвязь

Радиосвязь на ВВП организуется в соответствии с «Правилами радиосвязи на внутренних водных путях Российской Федерации» (далее –Правила), введенными в действие с 1 марта 1995 г. приказом директора Департамента речного транспорта от 9 ноября 1994 г. №59.

Радиосвязь на внутренних водных путях осуществляется в диапазоне дециметровых волн (ДЦВ) на частотах 300,0125 -300,5125 МГц и 336,0125 - 336,5125 МГц. Данные диапазоны разделены на части, образуют сетку частотных каналов, которые выделяются судам и береговым службам для радиосвязи и других целей (например, передачи той или иной информации).

Основным видом радиосвязи является радиотелефония в симплексном режиме (когда прием и передача разделены по времени), используемая для оперативной связи «судно -судно», «судно - шлюз» и т.п.

Связь судов между собой, с береговыми службами и получение навигационной и гидрометеорологической информации осуществляется на специально выделенных для этого частотных каналах. Важнейшим из них является 5-й (300,2 МГц) - единый на всех бассейнах канал вызова, безопасности и передачи сигналов бедствия. Он используется для оперативной связи при согласовании взаимных действий и маневров в ходе движения судов (например, о порядке расхождения или обгона), а в случае серьезной аварии - для передачи и приема сигналов бедствия и ведения переговоров при проведении спасательных операций.

Радиосвязь в диапазоне дециметровых волн организуется для обеспечения радиотелефонных переговоров :

-между судами при их маневрировании;

-между судами и портами, пристанями, шлюзами, диспетчерскими пунктами;

-членов экипажей и пассажиров с береговыми абонентами.

Судовые УКВ-радиостанции должны быть постоянно включены на канале межсудовой связи (300,2 МГц) и обеспечивать надежную связь:

-во время движения и маневрирования судов и составов;

-на стоянке в пределах судового хода;

-в условиях ограниченной видимости и при наступлении штормовой погоды, независимо от места стоянки судна.

В границах гидроузлов (от входа в аванпорт верхнего бьефа до нижней границы рейда нижнего бьефа) судовые УКВ-радиостанции должны вести переговоры на канале радиостанции гидроузла.

Остальные каналы присваиваются портам и различным береговым службам.

Все маневры судов, связанные с расхождением, обгоном, прохождением земснаряда, прохождением скрытых участков согласовываются.

Порядок и последовательность в работе радиостанций состоит из установления связи (вызова на связь, ответ на вызов), обмена сигналами о проведении радиообмена, ведения радиообмена и его окончания.

Передача прогнозов погоды и путевой информации осуществляется на специально выделенных частотных каналах, список которых приводится в «Указаниях по организации судовой радиосвязи в бассейне (регионе)», утверждаемых в установленном порядке на действующую навигацию.

Судоводители маломерных судов, находящихся в плавании по внутренним водным путям, могут использовать радиосвязь:

- для обеспечения безопасности плавания;

- для передачи сигналов бедствия и согласования совместных действий при проведении спасательных операций;

- для приема гидрометеорологических и навигационных извещений;

- для связи со своими клубами (стоянками) и между собой.

Безопасность плавания в значительной степени зависит от своевременного получения информации о состоянии метеорологической и навигационной обстановки в районе плавания. Такие прогнозы передаются специально назначенными для этого береговыми радиостанциями. Зоны действия этих радиостанций имеют, как правило, перекрытие, поэтому передачи прогнозов и путевую информацию можно принимать практически в любой точке бассейна.

Маломерным судам разрешается осуществлять связь друг с другом и со своими стоянками и клубами. Для этой цели, как правило, выделен 42-й канал, а также 25-й канал (там, где он не занят).

 

114. Все самоходные суда, а также береговые пункты управления
движением флота должны быть оснащены установками радиотелефонной связи.

Установки радиотелефонной связи на судах и их количество должны соответствовать предписаниям органов Российского Речного Регистра.

Примечание. Пункты, регулирующие движение флота, - это, как правило, диспетчерские БОГУ на ВВТ, диспетчерские шлюзов, портов и судоходных компаний (пароходств).

115. Порядок использования радиотелефонных установок определя­ется правилами радиосвязи на внутренних водных путях и указанием по
организации судовой радиосвязи в бассейне (регионе), которые должны
быть на каждом судне.

116. Судовые радиотелефонные станции должны быть постоянно
включены на канале межсудовой радиосвязи и обеспечивать надежную
связь во время движения и маневрирования судов, при стоянке на якоре,
а также в условиях ограниченной видимости, при наступлении штормовой
погоды и использоваться во всех случаях, требующих заблаговременного
согласования взаимных действий. Использование этого канала связи для
других переговоров запрещается.

Комментарий. Согласования по вопросам безопасности плавания, осуществляемые по УКВ радиосвязи, носят обязательный характер. Они должны быть четкими и взаимопонятными. Судоводители должны уве­ренно определять по взаимной информации точное местонахождение встречных судов и убедиться, что согласования производятся именно с названным по радио судном.

На вызывном канале разрешается только согласование вопросов вза­имодействия между судами: расхождения, обгона, пропуска, маневриро­вания, информации судоводителей о движении и других вопросов, ка­сающихся непосредственно безопасности плавания. Другие переговоры должны вестись на каналах, предписанных подразделениям правилами радиосвязи, а между судами канал радиосвязи для других переговоров вы­бирается по договоренности.

117. Переговоры по радиотелефонной связи не фиксируются, за исключением распоряжений и случаев приема информации, заносимой в судовой журнал.

118. Перед расхождением судов (составов) вызов на радиосвязь осу­ществляет судоводитель идущего снизу судна, а перед обгоном — судоводитель обгоняющего судна. Во время согласования этих действий между судами судоводители других судов не должны мешать их разговорам. Со­гласование судами взаимных действий по радиотелефонной связи в случа­ях, когда настоящими Правилами требуется обмен звуковыми или свето­выми сигналами, должно производиться до подачи этих сигналов.

Комментарий. Если судно, которое должно первым выйти на связь, медлит с вызовом, то первым на связь выходит судно, ожидающее вызов.

119. Когда суда согласовали свои действия по радиотелефонной свя­зи, звуковые сигналы, предусмотренные настоящими Правилами для этихслучаев, могут не подаваться.

120. Судоводитель судна, не получивший ответ на свой вызов по ра­диотелефонной связи, должен считать, что на другом судне она неисправ­на или не работает, и действовать с учетом этого обстоятельства.

Если судоводитель судна, вызываемого на радиотелефонную связь, не отвечает, то для его вызова подается установленный настоящими Прави­лами звуковой сигнал.

Примечание. Подается сигнал «Прошу выйти на связь» - один продолжительный, один короткий, один продолжительный

121. В границах гидроузлов судоводители должны вести переговоры по радиотелефонной связи на канале радиостанции гидроузла.

122. При подходе судна к непросматриваемым или затруднительным
нерегулируемым участкам водного пути и движении по ним, при плавании
в условиях ограниченной видимости судоводитель должен информировать
другие суда о своем местонахождении и своих действиях, подавая также
предусмотренные для данных случаев звуковые и световые сигналы.

Комментарий. При информировании других судов о своем местонахож­дении по радиосвязи, информация должна быть достаточной и максималь­но точной. Используя полученную информацию, судоводитель встречного судна должен регулировать скорость своего движения таким образом, что­бы расхождение произошло в наиболее удобном месте. Подробнее движе­ние по непросматриваемым и затруднительным участкам см. пп. 150, 151.

123. Судоводитель судна, следующего с опасным грузом или с его остат­
ками, при согласовании по радиотелефонной связи взаимных действий с други­
ми судами должен информировать их о наличии такого груза или его остатков.

124. Движение самоходных судов с неисправными радиотелефонными
установками допускается как исключение до ближайшего пункта ремонта.