При переходе с С на СП через 2-5 секунд происходит разбор тяги

Причины: Задержка по времени включения или не включение контакторов К37 и К38 на какой-либо секции.

ВЫХОД

1.По мониторам в обеих кабинах проверить состояние линий связи и БУК,

2.проверить включение контакторов К37 и К38 на обеих секциях.

3.Если контактора не включаются следование на последовательном соединении всеми двигателями, при необходимости перехода на высшее соединение ТЭД переключателем SA28 отключить двигатели неисправной секции.

При переходе с СП на П через 2-5 секунд происходит разбор тяги

Причина:

Задержка по времени включения или не включение контактора К28

ВЫХОД:

1.По мониторам в обеих кабинах проверить состояние линий связи и БУК,

2.проверить включение контактора К28 на обеих секциях. Если контактор не включается дальнейшее следование на С и СП соединениях ТЭД

В режиме тяги теряется ток возбуждения ТЭД

Причина:

Отключился СТПР1000

ВЫХОД:

На мониторе в кабине управления в окне СТПР1000 появляется индикация: неуправляемый ток, защита по току, защита по температуре.

В кабине управления перевести тумблер SB14 в положение «последовательное», дальней шее следование установленным порядком на последовательном возбуждении ТЭД.

Срабатывание в шкафу АЗВ SF1 «Управление» после постановки первой позиции.

Причины:

Короткое замыкание в цепи управления жалюзи.

ВЫХОД:

1.В высоковольтной камере принудительно открыть жалюзи с обеих сторон,

2.за шкафом МПСУиД от клапана КР10 отсоединить разъем.

3.Тумблер SA32 перевести на секцию с исправным клапаном КР10.

Дальнейшее следование обычным порядком.

Срабатывание АЗВ в шкафу МПСУиД

Срабатывание SF35 «МКС ИП»

Причины.

Короткое замыкание в проводе 309

ВЫХОД:

1.После восстановления повторное срабатывание SF35.

2.АЗВ не восстанавливать,

3.проверить состояние SF35 на задней секции, если включен отключить, проверить состояние бортовой сети задней секции. Если напряжение в норме и работают оба монитора задней кабины дальнейшее следование с выключенными SF35 обеих секций. Питание бортовой сети каждой секции от своего ПЧ.

Срабатывание SF34 «МКС НП»

Причины:

Короткое замыкание в проводе 307

ВЫХОД:

1.После восстановления повторное срабатывание SF34.

2.АЗВ не восстанавливать,

3.проверить состояние SF34 на задней секции, если включен отключить, проверить состояние бортовой сети задней секции

Если напряжение в норме дальнейшее следование с выключенными SF34 обеих секций. Питание бортовой сети каждой секции от своего ПЧ.

Срабатывание АЗВ SF10 «ИП САУТ»

Причина:

Короткое замыкание в цепи источника питания G1 «системы безопасности».

ВЫХОД:

АЗВ не восстанавливать, питание приборов безопасности по резервному каналу через МКС.

Срабатывание АЗВ SF11 «ИП ПСН Iк»

Причина:

Короткое замыкание в цепи источника питания G2

ВЫХОД:

АЗВ не восстанавливать, питание систем ПСН по резервному каналу.

Срабатывание АЗВ SF9 «ИП ПСН IIк»

Причина:

Короткое замыкание в цепи источника питания G3

ВЫХОД:

АЗВ не восстанавливать, питание систем ПСН по резервному каналу

Срабатывание АЗВ SF13 «ИП УКТОЛ, ИП МСУЛ IIк»

Причина:

Короткое замыкание в цепи источника питания G4

ВЫХОД:

АЗВ не восстанавливать, питание систем МСУЛ по I каналу в кабине управления работает один монитор, питание УКТОЛ по резервному каналу через МКС.

Срабатывание АЗВ SF14 «МСУЛ Iк»

Причина:

Короткое замыкание в цепи источника питания G6

ВЫХОД:

АЗВ не восстанавливать, питание систем МСУЛ по II каналу, в кабине управления работает один монитор.

Срабатывание АЗВ SF3 «Вспомогательный компрессор»

Причины:

Короткое замыкание в цепи управления вспомогательным компрессором или компрессорным агрегатом.

ВЫХОД:

В кабине управления отключить тумблеры «вспомогательный компрессор и «компрессор», восстановить АЗВ:

если не сработает включить тумблер «компрессор», в случае срабатывания короткое замыкание во внутренней цепи агрегата. АЗВ не восстанавливать, дальнейшее следование на одном компрессоре.

если АЗВ срабатывает после восстановления короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана KP11 или реле KL11. В шкафу МПСУ и Д извлечь реле KL11. Дальнейшее управление компрессорами кнопкой принудительного включения компрессоров.