А.6. ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТОВ НА ПЛОЩАДКИ, ПОДОБРАННЫЕ С ВОЗДУХА.

4а.6.1. Площадками, подобранными с воздуха, следует считать поверхности естественного и искусственного происхождения, специально не предназначенные для посадки на них вертолета данного типа и предварительно не обследованные на предмет определения их пригодности для посадки.

4а.б.2. К площадкам, подобранным с воздуха, приравниваются вертодромы, аэродромы и площадки, предназначенные для посадки воздушных судов, на которых отсутствуют лица, ответственные за УВД, и соответствующие средства авиационного обеспечения полетов, за состоянием которых не осуществлялся контроль наземными службами более 1 суток, либо они не предназначены

для посадки вертолета данного типа.

4а.б.3. Форма посадочных площадок может быть произвольной. При этом

должны соблюдаться требования к размерам элементов посадочных площадок, изложенные в РЛЭ 2.5., т.е. посадочная площадка требуемого размера должна вписываться в площадку, подобранную с воздуха, а углы наклона условных плоскостей ограничения препятствий не должны превышать допустимые.

4а.6.4. Размеры элементов посадочных площадок при подборе их с воздуха в основном определяются глазомерно. Для исключения ошибок при оценке размеров предполагаемых посадочных площадок в сторону их уменьшения, линейные размеры площадок следует увеличивать на 20-30 %.

4а.6.5. Воздушные подходы к площадке, подобранной с воздуха, должны

обеспечивать уход вертолета на второй круг с высоты 3 м.

4а.6.6. Посадочная масса вертолета при выполнении экипажем первой в

течение дня посадки на площадку, подобранную с воздуха, с поверхностью естественного происхождения, специально не предназначенную для посадки вертолета, должна обеспечивать висение вертолета без использования влияния "воздушной подушки" .

4а.6.7. Предварительный выбор посадочной площадки с воздуха выполняется с безопасной высоты полета, установленной НПП ГА. С этой высоты определяются размеры площадки, наличие (отсутствие) препятствий по курсу предполагаемой посадки и возможного ухода, направление ветра.

При подборе с воздуха посадочной площадки, на вершине горы или нависающих над пропастью утесах, необходимо выполнить пролет на высоте расположения площадки с боковым удалением от нее не менее 40 м для уточнения ее высоты, осмотра состояния поверхности и оценки уклонов, при этом минимальная высота полета над препятствиями должна быть

не менее 10 м. По усмотрению КВС осмотр площадки, в зависимости от рельефа местности, может выполняться путем повторных пролетов над

ней (на ее уровне) или путем облета по кругу на скорости по прибору

не менее 80 км/ч.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ТРАВЯНОЙ ПОКРОВ ПЛОЩАДКИ СОЧНОГО ЗЕЛЕНОГО ЦВЕТА, ВЫДЕЛЯЮЩИЙСЯ НА ОБЩЕМ ФОНЕ, МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЗНАКОМ ЗАБОЛОЧЕННОСТИ МЕСТНОСТИ.

4а.6.8. При ветре свыше 5 м/с не рекомендуется подбирать посадочные

площадки с подветренной стороны массивных препятствий: стен, гребней гор и т.п., а также с подветренной стороны опушки леса, так как при приближении к таким препятствиям вертолет попадает в зону повышенной турбулентности нисходящего воздушного потока, а в непосредственной близости от препятствий, ниже их - в зону "затенения", в которой скорость ветра может быть значительно меньше, чем над препятствиями. В случае необходимости посадки на такую площадку посадочная масса вертолета должна быть рассчитана для условий посадки без использования влияния "воздушной подушки". Зависание рекомендуется, по возможности, выполнять выше препятствий или на высоте не менее 20 м с последующим вертикальным снижением вертолета вплоть до приземления. В процессе вертикального

снижения необходимо быть готовым к парированию резкой просадки вертолета из-за попадания в зону "затенения". Для предотвращения просадки вертолета общий шаг НВ необходимо увеличивать заблаговременно и плавно, не допуская уменьшения частоты вращения ниже минимально допустимой.

4а.6.9. Решение КВС о выполнении посадки на выбранную площадку принимается только после уточнения следующих параметров:

1. Размеры посадочной площадки соответствуют требованиям РЛЭ.

2. Посадочная масса соответствует фактическим метеоусловиям.

3. Препятствия позволяют выполнить уход на второй круг.

4а.6.10. При отсутствии у КВС уверенности в точности расчета возможности зависания вертолета целесообразно на высоте выбранной площадки в горной местности или на истинной высоте не менее 50 м в равнинной и холмистой местности выполнить горизонтальный полет с торможением вплоть до 30-40 км/ч (режим. "тряски"). Если при этом не возникает "просадка" вертолета, то можно выполнять посадку.

4а.6.11. Если фактическая посадочная масса вертолета оказалась больше допустимой, рассчитанной по номограммам, посадка на площадку, подобранную с воздуха, ЗАПРЕЩАЕТСЯ. В этом случае для выполнения посадки необходимо выработать часть топлива или подобрать другую площадку, на которой метеоусловия позволяют выполнить посадку с фактической посадочной массой.

Направление ветра на площадке определяется по наклону деревьев, кустарников, ряби воды, дыму, пыли, а также сбросом ветроуказателей или использованием ракет и дымовых шашек, либо по направлению сноса вертолета при полете с минимальной скоростью.

4а.6.12. Заход на посадку и посадка на площадку, подобранную с воздуха, выполняются в соответствии с рекомендациями РЛЭ 4.6. и 4.7.

4а.6.13. При посадочной массе вертолета, обеспечивающей висение вертолета вне зоны влияния "воздушной подушки", в случае возникновения в процессе посадки, вплоть до зависания, обстоятельств, препятствующих ее успешному завершению (выявления ранее незамеченных препятствий, ям, больших уклонов т.п. ), дальнейшее снижение следует прекратить, увеличить режим работы двигателей вплоть до взлетного с переводом вертолета в разгон

до скорости 120 км/ч с набором безопасной высоты, после чего подобрать другую, более пригодную для посадки, площадку.

При обнаружении непригодности площадки для приземления после зависания допускается перемещение вертолета на висении на пригодную площадку, если таковая расположена поблизости, на высоте не менее 10 м над препятствиями.

4а.6.14. Если посадочная площадка по своим уклонам пригодна для приземления, следует, плавно уменьшая общий шаг НВ, обжать амортстойки.

В процессе обжатия амортстоек второй пилот через правый блистер, а бортмеханник через входную дверь или, если имеется возможность, покинув вертолет, должны наблюдать за тем, как колеса устанавливаются на грунт, и при необходимости подавать КВС команды о направлении перемещения вертолета. При посадке на малопрочный грунт необходимо следить, чтобы колеса основных стоек шасси не погружались в него более чем до реборды.

Для получения уверенности в устойчивом положении вертолета на малопрочном грунте КВС необходимо уменьшение общего шага НВ выполнять ступенчато с многократным его увеличением и последующим «сбросом».

4а.6.15. После окончательного "сброса" общего шага НВ и затормаживания колес на малопрочном грунте следует выключить двигатели и установить постоянное наблюдение за положением вертолета.

При появлении признаков погружения колес в грунт необходимо немедленно принять меры по прекращению погружения (подкладыванием под подкосы основных стоек шасси досок или других подручных материалов) либо произвести запуск двигателей, выполнить взлет и перемещение (подлет) на другую площадку.

4а.6.16. При невозможности "сброса" общего шага НВ из-за малой прочности грунта и необходимости выполнения погрузочно-разгрузочных работ следует удерживать вертолет в полувзвешенном состоянии, постоянно наблюдая за погружением основных колес в грунт.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛНОЕ ПОГРУЖЕНИЕ КОЛЕС В РЫХЛЫЙ ГРУНТ, ГРЯЗЬ, ОБВОДНЕННЫЙ СНЕГ И Т.П. ДО ИХ УСТАНОВКИ НА БОЛЕЕ ПРОЧНУЮ ПОДСТИЛАЮЩУЮ ПОВЕРХНОСТЬ (ДНО), ТАК КАК ПРИ ЭТОМ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ПОГРУЖЕНИЕМ КОЛЕС, ЧТО НЕ ИСКЛЮЧАЕТ УСТАНОВКУ ИХ НА КОЧКИ, ВАЛУНЫ С ПОСЛЕДУЮЩИМ СОСКАЛЬЗЫВАНИЕМ С НИХ В ПРОЦЕССЕ "СБРОСА" ОБЩЕГО ШАГА.

4а.6.17. При невозможности приземления вертолета и удержания его в

полувзвешенном состоянии допускается выполнение погрузочно-разгрузочных работ и высадка (посадка) людей с висения на высоте до 0/5 м.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.

1. ПРИ ВЫСАДКЕ С ВИСЕНИЯ ЛЮДЕЙ НА МАЛОПРОЧНЫЙ ГРУНТ НЕОБХОДИМО ПРЕДВАРИТЕЛЬНО УБЕДИТЬСЯ В ЕГО ДОСТАТОЧНОЙ ПРОЧНОСТИ, ДЛЯ ЧЕГО ИЗ ВЕРТОЛЕТА ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ДОЛЖЕН ВЫЙТИ БОРТМЕХАНИК, С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СТРАХОВОЧНОГО ПОЯСА С ФАЛОМ (ТРОСОМ), ПРИСТЕГНУТЫМ К ШВАРТОВОЧНЫМ КОЛЬЦАМ НА ПОЛУ ВЕРТОЛЕТА.

2. ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ СТОЯНКИ ВЕРТОЛЕТА С ВЫКЛЮЧЕННЫМ ДВИГАТЕЛЯМИ ПРОИЗОШЛО ЕГО КРЕНЕНИЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 3 град.

ИЛИ ИЗМЕНЕНИЕ ТАНГАЖА БОЛЕЕ ЧЕМ НА 5 град. ПО ОТНОШЕНИЮ

К ГОРИЗОНТУ, ДЕЛАТЬ ПОПЫТКИ ВОССТАНОВИТЬ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА ПУТЕМ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ И ВЗЛЕТА ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ЕСЛИ УКАЗАННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ КРЕНА ИЛИ ТАНГАЖА ПРОИЗОШЛИ ПРИ РАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЯХ, ИХ НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧИТЬ. ПОСЛЕДУЮЩИЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ И ВЗЛЕТ ДОПУСКАЮТСЯ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА НАЗЕМНЫМИ СРЕДСТВАМИ И ИСКЛЮЧЕНИЯ ВОЗМОЖНОСТИ ЕГО ПОВТОРНОГО КРЕНЕНИЯ.

Если кренение и изменение угла тангажа произошло в пределах + 3и + 5 соответственно, необходимо плавно увеличить общий шаг НВ, парируя теденцию вертолета к смещению в сторону крена и развороту из-за возможной некоординированной "дачи" педалей, и выполнить взлет.

4а.6.18. Если площадка, подобранная с воздуха, предназначена для многократного использования, рекомендуется расчистить ее от мелких препятствий в направлении взлета и посадки (крупных камней, кустов и т.п.) и установить флаги-указатели.

4а.6.19. Если размеры площадки, подобранной с воздуха, составляют не

менее 120 х 50 м, а углы наклона условных плоскостей ограничения препятствий соответствуют требованиям РЛЭ 2.5., то последующие после первого полеты в течение суток могут выполняться из расчета посадочной массы вертолета, обеспечивающей висение в зоне влияния "воздушной подушки".

4а.6.20. Взлет вертолета с площадки, подобранной с воздуха, практически не отличается от взлета с искусственных аэродромов или вертодромов, однако требует от экипажа повышенного внимания из-за возможности глазомерной ошибки в оценке высоты препятствий по курсу взлета. Для получения максимальной крутизны траектории взлета рекомендуется использовать

взлетный режим работы двигателей при частоте вращеия НВ 92%, а скорость полета по прибору выдерживать минимальной для данной высоты полета до пролета препятствий с последуюим разгоном вертолета до скорости максимальной скороподъемности 120 км/ч и набором безопасной высоты полета.