Регламент основных переговоров между машинистом и помощником. (ЦТ-0107; приказ 640/Н от 2004г).

Порядок движения поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи. (ИДП р.10).

3.Порядок проведения контрольной проверки тормозов.

(ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 р.19)

Следование с поездом.

Забезпечити виконання заходів щодо забезпечення справної роботи гальмівного обладнання в зимовий період згідно вимог розділу 18 інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, місцевих інструкцій з попередження відмов гальмівного обладнання локомотивів. При прийманні i стоянках одиночного тепловоза більше 10 хвилин у період технологічних перерв локомотивній бригаді (машиністові при роботі в одну особу) робити продування магістралі допоміжного гальма шляхом 3-х кратного відкриття крана тривалістю 5 - 10сек. При частих i тривалих стоянках продування виконувати не рідше чим через кожні 2 години.

Не допускається відправлятися на локомотиві і пунктів обороту (де е ПТОЛ), з основних депо станцій з несправною роботою АЛС. Особливу увагу проявляти при pyci на сигнали зменшення швидкості i зупинки. В умовах поганої видимості сигналів i відсутності кодів АЛС потрібно з'ясувати в ДСП порядок пропуску поїзда по станції або знижувати швидкість руху.

Необхідно пам'ятати, що більше усього проїздів i катастроф відбуваються на некодованих ділянках. У передвхідних сигналів локомотивна бригада зобов'язана перемикати тумблер «ДЗ» у положення «АЛСН», а частотний перемикач ставити на відповідну частоту ( 25/75 або 50 Гц).

Июнь:

1. Приказ №207/Н от 17.03.2006г «Работа локомотивных бригад в ПМС».

2.Ограждение места препятствия для движения поездов и места проведения работ на станциях и перегонах.

Проведение маневровой работы (ПТЭ п.15.15 – 15.25; ИДП р.16).

Вынужденная остановка на перегоне.

Июль:

1.Особенность выполнения маневровой работы с вагонами занятыми людьми и грузами отдельных категорий.

(ПТЭ п.15.19; ИДП п.16.17 – 16.19)

Порядок движения восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов. (ИДП п.11.2, 11.5, 11.9 – 11.12).

3.Прицепка локомотива к составу поезда, опробование тормозовв поездах.(ПТЭ п.16.37; ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 п5.1 – 5.6, 9.2, 9.3)

Неудовлетворительная работа тормозов.

Август:

1.Порядок смены кабины управления и переключения тормозного оборудования. (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 р.4)

2.Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора. (ИДП п.10.29 – 10.37)

3.Формирование поездов. (ПТЭ п.15.26 – 15.37)

Подъезд поезда под запрещающий сигнал.

Перевищення швидкості підїзду до заборонного сигналу є прямою погрозою безпеки руху. Як правило, проїзд світлофора відбуваються в результаті втрати пильності, відволікання від спостереження за сигналами i як наслідок, пізнє застосування гальм або збереження тягового режиму (залишення контролера на позищіях) і неефективне гальмування через це.

Швидкість під'їзду поїзда до сигналу повинна бути такою, щоб у випадку відмови гальм, особливо в зимовий час, машиніст змiг зупинити в межах колії приймання тільки з використанням крана № 254. При необхідності застосувати вci міри до зупинки поїзда (ЕТ, кран № 254, пісок), не допускаючи проїзду. Не боятися застосування другої ступені, екстреного гальмування.

Машиніст має право передавати керування своєму помічнику тільки у випадку дозволу на це машиніст інструктора (запис у формуляр пом. машиніста) під своє спостереження i несе персональну відповідальність за безпеку руху.

Сентябрь:

1.Тормозной оборудование и автосцепное устройство.

(ПТЭ п.11.1 – 11.6)

2.Сигналы применяемые при маневровой работе. (ИСИ р.9).

Снаряжение и обслуживание поездов. (ПТЭ п.15.44 – 15.46).

Отцепка локомотива от состава и маневровая работа.

Після прибуття поїзда на кінцеву станцію в локомотивної бригади відбувається зниження самоконтролю i пильності. Поїзна робота закінчена. Здається, що саме складне уже позаду. Саме в цей момент можна припустити помилок.

Октябрь: