Обнаружена розовая сигнализация в строке "ТКПР ОТЖ" всех столбцов.
Снизьте скорость движения до 35 км/час, на ВПУ (ПМВ) проверьте положение и переключите выключатели "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ". При устранении неисправности – включите выключатели "ИПП"/"ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП", "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВОС", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"/"САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ"/"ВКЛЮЧЕНИЕ КОГДИЦИОНЕРА САЛОНА"), продолжите работу.
Если неисправность не устранилась - определите возможность движения до станции, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №127, маршрут №13, при следовании по первому пути перегона "Новослободская"-"Проспект Мира" произошло отжатие башмаков токоприёмников всего состава. Снизил скорость до 35 км/час, на станции "Проспект Мира" буду высаживать пассажиров". По линии ГГС произведите объявление: "Уважаемые пассажиры! Во время движения двери могут самопроизвольно открыться. Просьба отойти от дверей".
После остановки на станции откройте двери, убедитесь в их открытии, по линии ГГС объявите об освобождении вагонов. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №127, маршрут №13, станция "Проспект Мира". Необходим осмотр состава для прижатия башмаков токоприёмников".
Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода, приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь кабины на замок. На ПВЗ всех вагонов отключите выключатели SF-29 (SF-53) "Токоприёмники", SF-13 (SF-40) "Двери открытие левых", SF-14 (SF-41) "Двери открытие правых", убедитесь в устранении неисправности.
Из кабины управления головного вагона отпустите стояночные тормоза, включите выключатели "ИПП" ("ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП") и "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ" ("ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП РЕЗЕРВНОЕ"), по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №127, маршрут №13, неисправность устранена, готов следовать резервом с установленной скоростью".
Получите подтверждение полученной информации, а также маршрут следования.Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживайте по резервной цепи.
1.2. Снимается напряжение с контактного рельса при включении тяговых двигателей или при следовании в режиме "ход"
1.2.1. Немедленно переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", если неисправность произошла при отправлении со станции, или в "выбег" при следовании по перегону. По монитору видеообзора ведите наблюдение вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма при повторной подаче напряжения. Обратите внимание на наличие задымления, искрения, сопротивления движению.
Напряжение подалось, вспышка (дым) не замечены. Проверьте сигнализацию в строке штатного режима "БВ". При отключении выключателя - действуйте в соответствии с требованиями п.2.3 темы №2 данной главы.
Если БВ не срабатывал - переведите рукоятку КМ в положение "ход-1", ведите наблюдение по монитору вдоль поезда за возможным появлением вспышки (дыма). Если напряжение не снимается – продолжите работу, доложите поездному диспетчеру о попадании под снятие напряжения, по окончании смены напишите рапорт.
1.2.3. Напряжение вновь снялось, замечена вспышка (дым). Переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3" ("выбег"). При нахождении на станции - откройте двери, убедитесь в их открытии, по линии ГГС объявите об освобождении вагонов. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №455, маршрут №37. При отправлении со станции"Чеховская"попал под снятие напряжения. При подаче напряжения обнаружил вспышку на 2 вагоне. Высаживаю пассажиров, необходим осмотр вагона, прошу подать напряжение".
Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода, приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок. Произведите осмотр неисправного вагона (запах гари, задымление). При наличии задымления (загорания) - действуйте в соответствии с требованиями темы №29 данной главы. При отсутствии признаков, угрожающих безопасности движения, на ПВЗ неисправного вагона отключите выключатель SF-28 (SF-52) "Инвертор".
Из кабины управления отпустите стояночные тормоза, по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Проверьте наличие напряжения в КС, доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, готовности следования с установленной скоростью, выясните маршрут следования. При отправлении проверьте отсутствие сопротивления движению. Во время движения следите за состоянием неисправного вагона.
При возникновении неисправности во время следования по перегону - доложите поездному диспетчеру, дайте заявку на подачу напряжения. На ФКМ (МФДУ) нажмите клавишу "ПВУ" ("0"), проверьте нахождение экрана на первом вагоне, клавишей курсора выберите неисправный вагон и нажмите клавишу "9ТП", проверьте изменение информации с "вкл" на "выкл", и информацию "Р" в строке штатного режима "Сбор сх", выйдите из экрана "ПОВАГОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ" через первый вагон клавишей "РЕЖ" ("ВВОД/РЕЖ"). После прибытия на станцию действуйте, как описано выше.
1.2.4. Напряжение снялось, вспышка (дым) не замечены. Переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3" ("выбег"). При нахождении на станции - откройте двери, убедитесь в их открытии, по линии ГГС объявите об освобождении вагонов. Доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, высадке пассажиров, дайте заявку на подачу напряжения.
По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. В режиме ручного управления ВО, порядком описанным в п.1.2.3 данной темы, переведите тяговый привод головного вагона в режим "выбег", убедитесь в подаче напряжения, переведите рукоятку КМ в "ход-1", ведите наблюдение вдоль поезда за возможной вспышкой (дымом).
1.2.5. Напряжение не снимается (неисправность головного вагона). Остановите состав, доложите поездному диспетчеру о неисправности головного вагона, готовности движения с установленной скоростью, выясните маршрут следования. Во время движения следите за состоянием неисправного вагона.
1.2.6. Напряжение вновь снялось, вспышка (дым) не замечены. Переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", доложите поездному диспетчеру, дайте заявку на подачу напряжения. Включите в работу тяговый привод головного вагона и отключите его на втором вагоне и т.д., пока не будет выявлен неисправный вагон.
Прошу внимания:
При невозможности следования от основного управления, при отправлении на резервном пуске тяговый привод неисправного вагона получит питание, что снова приведёт к снятию напряжения. Чтобы этого не произошло, перед отправлением на резервном управлении необходимо на ПВЗ неисправного вагона отключить выключатель SF-28 (SF-52) "Инвертор".
Напряжение не подаётся, признаков, угрожающих безопасности движения нет. Проверьте сигнализацию в строках "БВ" и "ТКПР ОТЖ", действуйте в соответствии с требованиями п.п.1.1.3-1.1.9 данной темы.
1.3. Отсутствует напряжение контактной сети на одном вагоне
Характерные признаки:
- на ОПУ включена подсветка сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ";
- на ММ (МФДУ) розовая сигнализация в строке "НАПР КС" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО" ("СОСТОЯНИЕ ВО 2") одного столбца;
- жёлтая сигнализация в строках штатного режима "КЛИМАТ 1" и "КЛИМАТ 2" того же столбца;
- при нажатии кнопки "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ" информация в столбце "МК" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" в строке неисправного вагона "00.0";
- информация в столбцах "ТЯГА" и "ТОРМОЗ" экрана "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ" в строке неисправного вагона "00", "00";
- розовая сигнализация в строке штатного режима "СБОР СХ" столбца неисправного вагона (при наборе скорости движения более 1,8км/час);
- в строке БУП (БКПУ) сообщение "U КС не в норме";
- на неисправном вагоне не работает электродинамический тормоз (включается режим замещения), в салоне включено дежурное освещение (рабочее отключено);
- поезд имеет недостаточное ускорение.
1.3.1. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО" ("СОСТОЯНИЕ ВО 2"), проверьте сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ" на неисправном вагоне.
1.3.2. Сигнализация розового цвета. Снизьте скорость движения поезда до 35км/час, в режиме ручного управления ВО, в соответствии с требованиями п.1.1.2 данной темы, на неисправном вагоне отключите мотор-компрессор и ИПП (ПСН), определите возможность движения до станции.
Доклад поездному диспетчеру и порядок дальнейших действий мы с вами уже разбирали в случае отжатия башмаков ТКПР на всём составе (п.1.1.9).
Прошу внимания:
При обнаружении отжатых башмаков токоприёмников на нечётных вагонах (1, 3 и 5) или на чётных вагонах (2, 4, 6 и 8), на ВПУ (ПМВ) проверьте положение и переключите выключатель "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ" соответствующей группы). При устранении неисправности - продолжите работу на линии. Если неисправность не устранилась - действуйте в соответствии с требованиями п.п.1.3.2, 1.3.3 данной темы.