Не проходит инициализация из кабины управления головного вагона (из кабины управления хвостового вагона инициализация прошла).

3.2.1. На ППЗ проверьте и переключите с выдержкой 10 секунд выключатели SF-5 и SF-13, проверьте показания ММ. При устранении неисправности - пройдите инициализацию системы.

3.2.2. Неисправность не устранилась. Включите КРР, по показанию вольтметра БС и освещению салонов проверьте работу ИПП от БУП хвостового вагона.

3.2.3. ИПП работают. Отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, отключении системы АРС, переходе на резервное управление. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС - дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, получите приказ на следование со скоростью не более 35км/час или разрешение на следование со скоростью не более 20км/час. Доложите поездному диспетчеру о включении автоблокировки и готовности к движению, следуйте по маршруту, указанному ДЦХ.

3.2.4. ИПП отключились. На ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р", перейдите в кабину управления хвостового вагона. На ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Следуя в кабину головного вагона, включите ИПП по резервной цепи на промежуточных вагонах. В головной кабине управления переведите рукоятку крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение, действуйте в соответствии с требованиями п.3.2.3 данной темы. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживайте по резервной цепи.

3.3. Не проходит инициализация из обеих кабин управления. Действуйте в соответствии с требованиями п.3.2.4 данной темы. Контроль над величиной давления сжатого воздуха в НМ и напряжением на БС осуществляйте по манометру и вольтметру соответственно. При невозможности привести поезд в движение - дайте заявку поездному диспетчеру на вызов вспомогательного поезда.

ТЕМА №4: "ИДЕНТИФИКАЦИЯ"

4.1. Не проходит идентификация всех вагонов из кабины управления хвостового вагона

Характерные признаки:

- после включения КРО не приходит тормоз удержания;

- включился экстренный тормоз;

- монитор машиниста не перешёл в экран начального пуска;

- в экране идентификации вагонов красная сигнализация всех прямоугольников.

 

4.1.1. Отключите КРО. Нажатием клавиши "ВВОД" вернитесь в экран "Режим ДЕПО", убедитесь в том, что указатель курсора находится напротив пункта 1 "Тип и номера вагонов", нажмите клавишу "ВЫБОР". В экране "ТИП И НОМЕРА ВАГОНОВ" проверьте номера вагонов. При необходимости произведите их ввод. Нажмите клавишу "ВВОД" 2 раза, включите КРО. При устранении неисправности - продолжите инициализацию системы.

4.1.2. Неисправность не устранилась. Отключите КРО, включите КРР. При устранении неисправности - проведите тестирование органов управления ОПУ и ВПУ. После выхода системы в штатный режим работы проверьте ВО в соответствии с требованиями Местной инструкции, приведите кабину управления в нерабочее положение, перейдите в головную кабину управления, пройдите инициализацию системы, отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, готовности следования пассажирским поездом только до электродепо, возможности управления поездом из хвостовой кабины только на резервном управлении.

4.1.3. Идентификация не прошла. Отключите КРР, на ППЗ проверьте положение и переключите с выдержкой 10 секунд выключатели SF-2 "ЦУВ управление основное" и SF-3 "ЦУВ управление резервное", включите КРО. При устранении неисправности - проведите инициализацию системы.

4.1.4. Идентификация не прошла. Отключите КРО, на ППЗ проверьте положение и переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-10 "Ориентация вагонов", включите КРО. При устранении неисправности - проведите инициализацию системы.

4.1.5. Идентификация не прошла. Отключите КРО, на ППЗ переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-5 "БУП", приведите кабину управления в нерабочее положение, перейдите в кабину управления головного вагона, действуйте в соответствии с требованиями п.4.1.2 данной темы.Доложите поездному диспетчеру о том, что из другой кабины управления состав может следовать только с отключённой системой АЛС-АРС.