При невозможности вывести состав на станцию - действуйте в соответствии с требованиями п.29.6 данной темы.
ТЕМА №30: "АСОТП "ИГЛА"
30.1. Система АСОТП "Игла" контролирует следующие объёмы: аппаратный отсек (АППО), шкаф аппаратного отсека (ППЗ), левый шкаф поста управления промежуточного вагона (ТОРЦ), блоки БРУ, БВКА, ящик с АКБ.
30.2. При приёмке состава в электродепо и на линии, на дисплее ЦБКИ в обоих кабинах управления проверьте результаты тестирования системы: количество подключённых вагонных комплектов, текущие дата и время, после чего дисплей переходит в энергосберегающий режим и на 4-й кнопке управления светится жёлтый светодиод.
30.3. При обнаружении неисправности системы (на панели ЦБКИ жёлтая индикация светодиода "НЕИСПРАВНОСТЬ") при приёмке состава в электродепо, доложите о неисправности дежурному по электродепо, который вызывает соответствующих работников для проверки системы, а при необходимости организует приёмку резервного состава.
При обнаружении неисправности системы при приёмке или во время работы состава на линии доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №1001, маршрут №13, станция "Парк Культуры", 1 главный станционный путь, указатель 3. При приёмке состава выявлена неисправность системы АСОТП "Игла" из кабины головного вагона". В этом случае состав снимается с линии. Разрешается следовать до электродепо приписки пассажирским поездом.
Во время работы на линии при смене машинистов, при самообороте состава проверяйте показание жёлтого светодиода "Неисправность" на панели ЦБКИ. При его свечении - нажмите на 4-ю кнопку управления, ознакомьтесь с сообщением на дисплее, действуйте в зависимости от информации.
Во всех случаях запрещается эксплуатация состава на линии до устранения неисправности. Разрешается следовать до электродепо приписки пассажирским поездом.
30.4. При наличии на ЦБКИ АСОТП сообщения "ПОЖАР", мигающем светодиоде "ПОЖАР" и прерывистом звуковом сигнале, на дисплее ЦБКИ проверьте номер вагона и место срабатывания датчика ДПС, например, 0681, БРУ.
В подэкране "НОМЕРА ВАГОНОВ" определите порядковый номер вагона, определите его ориентацию, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер, срочно!". После ответа:"Поезд №127, маршрут №13, следую по первому пути перегона "Курская"-"Таганская". АСОТП "Игла" выдаёт информацию о пожаре в блоке БРУ третьего вагона, принимаю меры к быстрейшему выводу поезда на станцию. На станции буду высаживать пассажиров, покидать кабину для осмотра вагона".
После остановки у предупредительного сигнального знака "Остановка первого вагона" переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", откройте двери в поезде, убедитесь в их открытии, по линии ГГС объявите об освобождении вагонов. Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода, приведите кабину в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок.
Органолептическим методом произведите осмотр неисправного вагона с нужной стороны, в нашем примере, с левой.
30.5. При отсутствии признаков загорания в контролируемом объёме, отсутствуют дым, запах гари, осмотрите другие защищаемые объёмы системой АСОТП. Из кабины управления доложите поездному диспетчеру результаты осмотра, по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии, отпустите стояночные тормоза, доложите ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью, получите маршрут следования.
При наличии запаха гари и отсутствии загорания, система потушила пожар, на неисправном вагоне отключите выключатель батареи, автоматический выключатель SF-28 (SF-52) "Инвертор", действуйте в соответствии с требованиями п.30.5 данной темы.
При наличии задымления (загорания), дайте заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса, действуйте в соответствии с требованиями п.п.29.3.1-29.3.7 данной главы.
При срабатывании системы АСОТП во время отправления поезда со станции, если поезд не проследовал предупредительный сигнальный знак "Предельное место применения экстренного торможения", примените тормоз безопасности. После остановки восстановите цепь петли, действуйте в соответствии с требованиями п.29.4 темы №29 данной главы.После остановки поезда на станции, действуйте в соответствии с требованиями п.п.30.4-30.7 данной темы.
30.9. Если до получения приказа поездного диспетчера на осаживание поезда, на дисплее ЦБКИ отображается информация о ликвидации пожара: на дисплее выводится сообщение "ПОЖАР ПОТУШЕН", погас красный светодиод "ПОЖАР" и отсутствуют признаки задымления (загорания), по связи "пассажир-машинист" не поступало информации о наличии задымления, запаха гари, доложите поездному диспетчеру, действуйте по его указаниям.
Если поездной диспетчер отправляет поезд до следующей станции, по линии ГГС предупредите пассажиров об отправлении поезда, проверьте наличие свободности хода, примите меры к быстрейшему выводу поезда на следующую станцию. По прибытии на станцию действуйте в соответствии с требованиями п.п.30.4-30.7 данной темы.
ТЕМА №31: "СЦЕП"
31.1. После остановки состава по причине неисправности, действуйте в соответствие с требованиями п.3 общих положений данной главы. При невозможности восстановить управление поездом, доложите поездному диспетчеру по форме: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №542, маршрут №25, на 33 пикете перегона "Марксистская"-"Площадь Ильича", управление поездом восстановить не могу, требую вспомогательный поезд". После обратной передачи подтвердите заявку.
По линии ГГС успокойте пассажиров, приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода. Возьмите сигнальный фонарь, смотровой молоток, рукоятку БРУ, при необходимости изолирующие втулки, закройте дверь кабины на замок, перейдите в кабину управления хвостового вагона.
31.2. В кабине хвостового вагона переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ", включите КРО, проверьте включение стояночных тормозов, нажмите кнопку "КТР", проверьте отсутствие свободности хода, отожмите "КТР". Отключите КРО, закройте разобщительный кран К-35, соблюдая меры личной безопасности спуститесь на путь.
Проверьте исправность красных габаритных огней, работу сцепного механизма, закрытое положение крана К-1 пневмопривода ЭКК, на автосцепке проверьте наличие уплотнительных колец пневматических клапанов НМ и ТМ, произведите центрацию головки автосцепки. Для составов серии 81-740/741 дополнительно откройте крышку ЭКК, при необходимости установите изолирующие втулки. Поднимитесь в кабину, ожидайте прибытие вспомогательного поезда.
31.3. Машинист вспомогательного поезда получает приказ поездного диспетчера по форме: "Поезд №544, маршрут №17". После ответа: "Машинист, принимайте приказ". После ответа: "14 февраля 2016 года, 13 часов 56 минут, приказ №287. Разрешаю машинисту маршрута №17 следовать по второму главному пути в качестве вспомогательного маршруту №25, остановившемуся на перегоне "Марксистская"-"Площадь Ильича". После сцепления с неисправным поездом следовать на станцию "Площадь Ильича". Диспетчер Сафронова". Машинист, обратная передача".
При назначении вспомогательного поезда в неправильном направлении приказ поездного диспетчера будет передаваться машинистам неисправного и вспомогательного поездов по форме: "14 февраля 2016 года, 13 часов 56 минут, приказ №287, машинистам маршрутов №№25 и 17. Второй главный путь перегона "Марксистская"-"Площадь Ильича" закрыт. Разрешаю машинисту маршрута №17 следовать со станции "Площадь Ильича" по второму главному пути в неправильном направлении в качестве вспомогательного маршруту №25, остановившемуся на перегоне "Марксистская"-"Площадь Ильича". После сцепления с неисправным поездом следовать на станцию "Площадь Ильича". Диспетчер Сафронова". Машинисты обратная передача".
Повторите текст приказа, указав свою фамилию, дождитесь его утверждения, подтвердите полученную информацию.
Прошу внимания:
При получении приказа о назначении вспомогательного поезда в неправильном направлении машинист вспомогательного поезда повторяет приказ, а машинист неисправного поезда сообщает: "Диспетчер". После ответа: "Маршрут №25, приказ №287 принял. Стою, не двигаюсь, ожидаю вспомогательный поезд в неправильном направлении. Машинист Горяйнов" и получает подтверждение.
31.4. Проследование светофоров с запрещающим показанием производится в соответствии с требованиями ПТЭ метрополитенов РФ.
31.5. При приближении вспомогательного поезда машинист неисправного поезда подаёт сигнал остановки.
31.6. Машинист вспомогательного поезда производит остановку состава на расстоянии не менее 25 метров, а на подъёме более 0.030 - не менее 50 метров от неисправного поезда, переводит рукоятку КМ в положение "тормоз-3", перекрывает разобщительный кран К-35, отключает поездные устройства АЛС-АРС, подаёт звуковой сигнал остановки.
31.7. Машинист неисправного поезда подаёт сигнал фонарём "Двинуться в направлении подаваемого сигнала".
31.8. Машинист вспомогательного поезда подаёт оповестительный сигнал, нажимает ПБ, приводит состав в движение, следуя со скоростью не более 18 км/час. За 10 метров до неисправного поезда скорость движения должна быть не более 5 км/час.
На расстоянии 1.5-2 метра от неисправного поезда производит остановку состава тормозом безопасности, переводит рукоятку КМ в положение "тормоз-3", выключатель "ТЭ" в поездное положение, отключает КРО, выдержав 3-5 секунд включает КРО, проверяет включение тормоза удержания, отключает КРО, подаёт звуковой сигнал остановки.
31.9. Машинист неисправного поезда, убедившись в отключённом положении КРО, спускается на путь, проверяет работу сцепного механизма, закрытое положение крана К-1, проверяет наличие уплотнительных колец, центрирует автосцепки, проверяет вертикальную соосность автосцепок. Для составов серии 81-740/741 дополнительно открывает крышку ЭКК, при необходимости устанавливает изолирующие втулки, поднимается в кабину управления, подаёт ручной сигнал "Двинуться в направлении подаваемого сигнала".
31.10.Машинист вспомогательного поезда включает КРО, нажимает ПБ, подаёт оповестительный сигнал, приводит состав в движение со скоростью не более 1.5 км/час.В момент соединения автосцепок переводит выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку КМ в положение "тормоз-3", переводит выключатель "ТЭ" в поездное положение, отключает КРО. Сделав выдержку 3-5 секунд включает КРО, проверяет включение тормоза удержания, приводит в действие стояночные тормоза, проверяет отсутствие свободности хода, подаёт звуковой сигнал остановки.
31.11.Машинист неисправного поезда спускается на путь, проверяет правильность сцепа, открывает концевые краны НМ и ТМ со своей стороны, поднимается в кабину управления.
31.12. Машинист вспомогательного поезда спускается на путь, проверяет правильность сцепа, открывает концевые краны НМ и ТМ, поднимается в кабину управления.
31.13. Машинисты производят сокращённую проверку работы тормозов соединённого поезда:
- машинист неисправного поезда подаёт ручной сигнал "Отпустить тормоза";
- машинист вспомогательного поезда подаёт звуковой сигнал "два коротких", переводит выключатель "ТЭ" в тормозное положение, разобщительный кран К-29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, закрывает разобщительный кран К-11 (К-9), проверяет зарядку ТМ до 5.0-5.2 атм, отпуск пневматических тормозов по манометру ТЦ, и в экране ММ;
- машинист неисправного поезда проверяет зарядку ТМ до 5.0-5.2 атм. и отпуск пневматических тормозов по манометру ТЦ, подаёт ручной сигнал "Произвести торможение".
Прошу внимания:
При сомнении в отпуске пневматических тормозов, машинист неисправного поезда на ППЗ отключает выключатель SF-20 (SF-8) "Питание крана машиниста резервное", закрывает разобщительный кран К-11 (К-9), включает КРР. Проверяет отпуск тормозов по информации в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax", зелёной сигнализации в строках "СОТ" экрана "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА" (информации "0.0" в столбцах "Ртц1"; "Ртц2" экрана "ДАВЛЕНИЕ"), отключает КРР, открывает кран К-11 (К-9), включает SF-20 (SF-8).
- машинист вспомогательного поезда подаёт звуковой сигнал "один короткий", переводит рукоятку крана управления КРМ в 6-ое положение, проверяет разрядку ТМ до 2.7-3.2 атм, величину давления воздуха в ТЦ 2.3-2.5 атм;
- машинист неисправного поезда проверяет величину давления в ТМ 2.7-3.2 атм, в ТЦ 2.3-3.8 атм, подаёт ручной сигнал "сцеп завершён", а машинист вспомогательного поезда дублирует этот сигнал.
31.14. Машинист вспомогательного поезда открывает разобщительный кран К-11 (К-9), переводит рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение, выключает КРО. Через 3-5 секунд включает КРО, проверяет включение тормоза удержания, отпускает стояночные тормоза, отключает КРО, на ППЗ отключает выключатели SF-19 (SF-7) "Питание крана машиниста основное" и SF-20 (SF-8) "Питание крана машиниста резервное".
31.15. Машинист неисправного поезда контролирует действия машиниста вспомогательного поезда. Убедившись в отпуске стояночных тормозов машинистом вспомогательного поезда, в отключении выключателей SF-19 и SF-20 (SF-7 и SF-8), привыключенномположении КРО и КРР своего состава, переводит выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН", убеждается в нерабочем положении кабины управления, переходит в кабину головного вагона.
31.16. Машинист вспомогательного поезда нажимает кнопки "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ", "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ", "ДВЕРИ ПИТАНИЕ", включает КРР, нажимает ПБ.
31.17. Машинист неисправного поезда в кабине управления головного вагона переводит выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН", производит доклад поездному диспетчеру по форме: "Диспетчер". После ответа: "Машинист маршрута №25 сцеп произведён, тормоза проверены, готовы к отправлению".
На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки.
Поездной диспетчер даёт указание машинистам поездов объединённого сцепа по форме: "Машинистам маршрутов №№25 и 17, объединённых в сцеп. Следуйте до станции "Площадь Ильича", произведите высадку пассажиров, далее следуйте до станции "Новогиреево". Подтвердите указание.
31.18. Машинист неисправного поезда по поездной радиосвязи запрашивает машиниста вспомогательного поезда: "Машинист 17 маршрута". После ответа:"К отправлению готовы?". Машинист вспомогательного поезда: "17 маршрут к отправлению готов". Машинист неисправного поезда: "Понятно, отпускаю тормоза". Машинист вспомогательного поезда: "Понятно, отпускайте".
31.19. Машинист неисправного поезда по линии ГГС предупреждает пассажиров об отправлении, переводит выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р", включает КРР, нажимает ПБ, подаёт оповестительный сигнал, переводит рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, с задержкой рукоятки в каждом положении не менее 3 секунд.
31.20. Машинист вспомогательного поезда по манометрам контролирует зарядку ТМ и снижение величины давления в ТЦ, подаёт оповестительный сигнал. При величине давления в ТЦ 1.5-1.3 атм. нажимает кнопку "ход-2" резервного пуска.
31.21. После начала движения при управлении не из головной кабины необходимо произвести проверку действия тормозов в движении на эффективность их действия.
31.22. Скорость следования соединённого поезда по линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками должна быть не более 35 км/час, а на линии с АЛС-АРС - не более 20 км/час, а с разрешения поездного диспетчера - не более 35 км/час.
31.23. Движение соединённого поезда производится в соответствии с требованиями ПТЭ метрополитенов РФ.
ТЕМА №32: "ЭВАКУАЦИЯ ПАССАЖИРОВ"
(Инструкция введена в действие с 01.12.2015 года)
32.1. При остановке поезда на перегоне, и возникновении необходимости эвакуации пассажиров на станцию, доложите поездному диспетчеру место, причину остановки, невозможности дальнейшего следования.
32.2. Поездной диспетчер принимает решение об эвакуации пассажиров. Для этого он назначает вспомогательный поезд в правильном направлении или неправильном направлении (в зависимости от ситуации).
32.3. Если дальнейшее движение поезда в правильном направлении невозможно - поездной диспетчер организовывает эвакуацию пассажиров в поезде в неправильном направлении.
32.4. Если дальнейшее движение возможно только части поезда - пассажиры вывозятся на исправной части поезда в сцепе со вспомогательным поездом.
В этом случае после производства сцепа по распоряжению поездного диспетчера машинист переводит пассажиров в исправную часть поезда, расцепляет неисправную часть, затормаживает её стояночными тормозами. Вспомогательный поезд вывозит пассажиров, а машинист неисправного поезда остаётся на неисправной части.
32.5. Если дальнейшее движение невозможно ни в неправильном направлении, ни со вспомогательным поездом, ни части вагонов, для эвакуации пассажиров приказом поездного диспетчера назначается резервный поезд.
При этом резервный поезд останавливается на расстоянии не менее 10 метров до неисправного поезда (только для вагонов, оборудованных сходными устройствами). После снятия напряжения с контактного рельса пассажиры неисправного поезда по сходным трапам переводятся в резервный поезд и после подачи напряжения вывозятся на станцию.
32.6. При невозможности вывоза пассажиров на поезде, машинист даёт заявку поездному диспетчеру о снятии напряжения с контактного рельса.
32.7. Поездной диспетчер, по согласованию с начальником метрополитена или его первым заместителем, принимает решение о выводе пассажиров и направлении их следования.
В этом случае поездной диспетчер даёт приказ энергодиспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса по двум путям перегона, даёт указание дежурным по станции о включении рабочего и аварийного освещения, вызывает бригады ПВС, назначает ответственного за организацию вывода пассажиров.
После снятия напряжения ЭЦХ даёт приказ по форме: "23 февраля 2016 года, 15 часов 37 минут, приказ №355 поездному диспетчеру, дежурным по станциям, устанавливающим переносные заземлители, машинисту поезда, из которого осуществляется вывод пассажиров. Напряжение с контактного рельса по первому и второму пути участка "Студенческая"-"Филёвский Парк" от пикета 52+70 перегона "Студенческая"-"Кутузовская" до пикета 93+35 перегона "Багратионовская"-"Филёвский Парк" снято в 15 часов 36 минут. После проверки отсутствия напряжения, разрешаю установить переносные заземлители на контактный рельс по первому и второму пути и приступить к работе. Энергодиспетчер Терёхин". Поездной диспетчер повторяет приказ и после его утверждения энергодиспетчером даёт приказ машинисту.
32.8. В однопутных тоннелях движение поездов может быть организовано по пути, на котором не производится вывод пассажиров, только после получения информации от ответственного за организацию вывода пассажиров о выставлении постов около открытых межпутевых ходков и в камерах съездов.
32.9. После получения сообщений от дежурных по станциям и от машиниста об установке закороток поездной диспетчер даёт машинисту указание по форме: "Машинист поезда №487, маршрута №6, эвакуацию пассажиров будете производить на станцию "Фили". Подтвердив полученное указание, по линии ГГС машинист производит объявление: "Уважаемые пассажиры! По техническим причинам поезд дальше не пойдёт. Соблюдайте в вагонах порядок и спокойствие. Будет производиться высадка пассажиров через кабину головного вагона и выход из тоннеля на станцию "Фили". При выходе из вагонов не забывайте свои вещи". При неисправности линии ГГС машинист лично оповещает пассажиров в каждом вагоне.
32.10. При управлении поездом локомотивной бригадой, в случае одностороннего направления вывода пассажиров, машинист направляет помощника в конец поезда для исключения возможности следования пассажиров в противоположном направлении.
32.11.На составах, оборудованных сходными устройствами, высадка пассажиров производится через кабину управления, в сторону противоположную от контактного рельса, начиная с вагона, ближайшего к станции, на которую будут направлены пассажиры.
Установку эвакуационного трапа на составах, состоящих из вагонов серии 81-740/741 и их модификаций, производить в соответствии с требованиями п.21.6 темы №26 данной главы.
Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров в одном или нескольких вагонах, высадка пассажиров производится в первую очередь из этих вагонов.
При обстановке, угрожающей безопасности пассажиров во всем поезде, высадку пассажиров производить одновременно из всех вагонов.
При необходимости разблокируйте замки торцевых дверей и объявите о переходе из неисправного вагона.
32.12. При неисправности тоннельного освещения машинист должен включить белые фары в сторону станции, на которую направляются пассажиры.
32.13. После высадки пассажиров машинист убеждается в отсутствии пассажиров в вагонах, закрывает двери, докладывает поездному диспетчеру об окончании эвакуации, действует по его указаниям.
32.14.Готовность на подачу напряжения после эвакуации даёт ответственный за вывод пассажиров (после производства восстановительных работ - руководитель работ) после проверки пути по форме: "Первый и второй пути перегона "Кутузовская"-"Фили" осмотрены. Посторонних лиц на пути нет. После снятия переносных заземлителей можно подать напряжение на контактный рельс по первому и второму пути участка "Студенческая"-"Филёвский Парк". Должность. Фамилия".
Поездной диспетчер даёт распоряжение дежурным соответствующих станций о снятии заземлителей и после получения информации о их снятии даёт энергодиспетчеру приказ о подаче напряжения.
32.15. Первому поезду, следующему по перегону где осуществлялся вывод пассажиров, выдаётся письменное предупреждение о следовании с особой бдительностью.
ТЕМА №33: "КЛАССИФИКАЦИЯ НАРУШЕНИЙ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ"