ГРУЗОПАССАЖИРСКИЕ И ПАССАЖИРСКИЕ СУДА

Согласно Междуна­родной конвенции по охране человеческой жизни на море и прави­лам Регистра СССР ко всем судам, имеющим более 12 каютных пассажирских мест, предъявляются повышенные требования по кон­струкции корпуса, оборудованию и снабжению. Каждое такое судно получает свидетельство на право перевозки пассажиров, которое удостоверяет, что судно по конструкции корпуса, непотопляемости, остойчивости, снабжению, спасательным средствам, оборудованию и мощности радиостанции, электрорадионавигационным средствам, противопожарным и санитарным условиям удовлетворяет требова­ниям Регистра Судоходства РФ и Международной конвенции (если судно за­граничного плавания).

Современные океанские грузопассажирские лайнеры — много­палубные суда, имеющие до 8—13 палуб, с избыточным надводным бортом и развитыми надстройками. В последние годы их строят со смещенным в корму машинным отделением, что позволяет лучше использовать вместимость судна, уменьшить шум и вибрацию в рай­оне пассажирских помещений, снизить задымление палуб и т. д. Для улучшения управляемости судна, особенно при работе на зад­ний ход, крупные суда часто строят двухвинтовыми.

С развитием авиации основным назначением грузопассажирских лайнеров стала перевозка не «деловых» пассажиров, а туристов. В связи с этим при определении конкурентоспособности уменьши­лось значение скорости судна и возросла роль комфортабельности. Изменились и формы эксплуатации флота. В настоящее время лишь небольшое число судов эксплуатируется в течение всего года на ре­гулярных линиях, а остальные сочетают линейное и экскурсионное (круизное) плавание либо в течение всего года используются толь­ко в круизах.

Показателями комфортабельности пассажирских помещений яв­ляются удельная площадь и кубатура кают на одно пассажиро-место, число мест в каюте, расположение коек в один или два яру­са, оборудование кают индивидуальными санузлами и системой кон­диционирования воздуха, степень развитости общественных поме­щений, наличие открытых и закрытых бассейнов, успокоителей качки, размер судна.

Особенностью пассажирских лайнеров является большая числен­ность экипажа, которая составляет обычно около половины общей пассажировместимости судна, а в экскурсионных круизных рей­сах примерно равна числу пассажиров. Около 40—60% общей численности экипажа приходится на персонал, непосредственно за­нятый обслуживанием пассажиров.

Современные пассажирские суда имеют единый «туристский» класс общественных помещений, что позволяет более рационально выполнять их планировку. При этом стоимость проезда в каютах одного и того же класса дифференцирована на 8—10 групп в зави­симости от уровня комфортабельности каюты и ее расположения.

Грузопассажирские суда можно использовать и для перевозки грузов, за исключением пылящих, издающих резкие запахи, пачка­ющих и т. д. Так как максимальная часть свободной палубы должна быть отдана в распоряжение пассажиров, эти суда обычно имеют не более 2—3 трюмов среднего размера с небольшими люками. Вы­сокая скорость обеспечивает конкурентоспособность грузопасса­жирских лайнеров на перевозках скоропортящихся и дорогостоя­щих генеральных грузов. На всех современных грузопассажирских лайнерах оборудуют помещения для перевозки легковых автомоби­лей, следующих с пассажирами. Для погрузки автомобилей, снаб­жения, почты, багажа на большинстве судов предусматриваются лацпорты, а для перемещения этих грузов между палубами — лиф­ты и транспортеры. Суда линейно-круизного и круизного плавания практически не имеют грузовых помещений.

Развитие авиации и автотранспорта привело к замене на мор­ских линиях обычных грузопассажирских судов автомобильно-пас­сажирскими паромами. Погрузку и выгрузку автомобилей осуществляют через кормовые или носовые ворота. Конкурентоспо­собность этих судов по сравнению с авиацией обеспечивается тем, что они позволяют пассажиру путешествовать вместе со своим ав­томобилем, что на коротких рейсах имеет часто решающее значе­ние. Дополнительным элементом, повышающим эффективность ра­боты паромов, является то, что в период сезонного спада пассажир­ских перевозок их автомобильные палубы могут быть использованы для перевозки грузов — в первую очередь автомобилей, трейлеров, контейнеров.

На отдельных направлениях, протяженность которых до 100— 150 миль, эксплуатируют железнодорожно-пассажирские паромы. В прибрежном плавании большое, развитие получили суда на под­водных крыльях и воздушной подушке.

Российский морской флот обладает пассажирскими судами. К ним относятся лайнеры типа «Максим Горький», «Мария Ермолова», которые совершают круизы с российскими и иностранными туристами.

 

ГРУЗОВЫЕ ЛАЙНЕРЫ

Грузовые лайнеры предназначены для перевозки генераль­ных грузов на регулярных линиях. Грузоподъемность универсаль­ных грузовых лайнеров (рис.) как правило, значительно мень­ше, чем грузоподъемность специализированных судов для перевоз­ки навалочных и наливных грузов (балкеры, танкеры). На морских линиях эксплуатируют универсальные суда дедвейтом до 3—5 тыс. т, а на океанских—не более 15—16 тыс. т.

 

Рис. Грузовой лайнер

Это объясняется перевозкой на линиях трудоемких грузов, отправляемых малыми партия­ми, недостаточными глубинами во многих портах захода, необхо­димостью поддерживать большую частоту регулярных рейсов. Осо­бенностью грузовых лайнеров является повышенная скорость (17— 23 уз), что связано с перевозкой ценных генеральных грузов. Вы­бор скорости определяется остротой конкуренции судовладельцев на данном направлении, протяженностью линии, продолжитель­ностью стоянок в портах.

Основную массу генеральных грузов составляют грузы с повы­шенным погрузочным объемом. Поэтому лайнеры имеют большую удельную грузовместимость по сравнению с судами, работающими в трампе: океанские суда 1,7—1,9 м³/т, а суда дедвейтом до 5 тыс. т — 1,9—2,2 м³/т. По конструктивному типу лайнеры строят с открыто-закрытым шелтердеком или как полнонаборные с тон­нажной маркой. Это позволяет при перевозке объемных грузов эко­номить на оплате судовых сборов, а при перевозке массовых — пол­ностью использовать грузоподъемность. Учитывая необходимость обработки в рейдовых или слабомеханизированных портах, грузо­вые лайнеры строят с развитым грузовым вооружением (стрелы или краны), как правило, оно рассчитано на возможность обработки любого из центральных трюмов на два хода, на погрузку-выгрузку контейнеров, блокпакетов, оборудования.

Характерной особенностью грузовых лайнеров является наличие специальных помещений и оборудования для грузов, требующих особых условий перевозки (тяжеловесные стрелы, длинномерные трюмы для строительных конструкций и машинных агрегатов, дип-танки и цистерны для жидких грузов, рефрижераторные трюмы, при­нудительная вентиляция и климатические установки). Многие лай­неры имеют, кроме двух основных, третью палубу (платформу), что позволяет улучшить загрузку судна при перевозке техники, грузов с ограниченной высотой укладки и несовместимых, облегчает раз­мещение грузов на судне при большом числе портов захода. Вели­чина специальных помещений и характеристики оборудования варь­ируются в зависимости от структуры грузопотока на разных направ­лениях перевозок. В ряде случаев грузовые лайнеры приспосабли­вают также для перевозки определенных массовых грузов: руды, зерна, бревен.

Таким образом, в отличие от судов, предназначенных для пе­ревозки массовых грузов, лайнеры специализируются не по роду груза, а по направлениям перевозок. Основная цель, которая при этом преследуется, — создать судно, в максимальной степени отве­чающее структуре грузопотока на данной линии, обеспечить достав­ку любых товаров, которые могут быть предъявлены к пе­ревозке, и тем самым закрепить за линией широкий круг грузо­владельцев.

В последние годы широко строят так называемые многоцелевые грузовые лайнеры, которые по эксплуатационному назначению мож­но отнести к судам совмещенной специализации. Помимо обычных грузовых помещений, они имеют 1—2 ячеистых трюма для перевоз­ки контейнеров, помещения для скоропортящихся, жидких и опас­ных грузов. Развитое грузовое вооружение включает перекидную грузовую стрелу грузоподъемностью 80—120 т. Для загрузки обо­рудования на главную палубу предусмотрена кормовая аппарель. Конструкция грузовых помещений и крышек люков твиндека позво­ляет перевозить разнообразные навалочные грузы (зерно, уголь, удобрения) без установки шифтингов и питателей. Кроме того, в не­обходимых случаях предусматривается возможность установки съемных платформ для перевозки легковых автомобилей. Грузовые трюмы имеют парные или тройные люки по ширине, которые по­зволяют устанавливать контейнеры и пакеты непосредственно на штатное место без горизонтального перемещения внутри трюма. По размеру и скорости многоцелевые суда несколько превосходят гру­зовые лайнеры традиционного типа: дедвейт их достигает 15— 20 тыс. т, грузовместимость до 30 тыс. м³, скорость 20—22 уз. Основ­ная особенность этих судов — максимальная приспособленность к перевозке различных генеральных и массовых грузов, сочетание обычных грузовых помещений с помещениями для перевозки кон­тейнеров и грузов, обрабатываемых по системе горизонтальной грузообработки, приспособленность благодаря полному раскрытию трюмов к широкому внедрению пакетных перевозок.

На морских, а также некоторых океанских линиях в связи с рос­том поставок комплектного оборудования, помимо обычных, полу­чили распространение специализированные суда для перевозки тя­желых грузов с массой одного места 600—1200 т (типа «Стахановец Котов»).