КОЭФФИЦИЕНТ СЦЕПЛЕНИЯ ШИН С ДОРОГОЙ

Коэффициент сцепления представляет собой отношение максимально возможного на данном участке дороги значения cилы сцепления между шинами транспортного средства и поверхностью дороги Рсц к весу этого транспортного средства Ga:

Необходимость в определении коэффициента сцепления возникает при расчете замедления при экстренном торможении транспортного средства, решении ряда вопросов, связанных с маневром и движением на участках с большими углами наклона. Величина его зависит главным образом от типа и состояния покрытия дороги, поэтому приближенное значение коэффициента для конкретного случая может быть определено по таблице 1[3].

Таблица 1

Вид дорожного покрытия Состояние покрытия Коэффициент сцепления ()
Асфальт, бетон сухой 0,7 — 0,8
мокрый 0,5 — 0,6
грязный 0,25 — 0,45
Булыжник, брусчатка сухие 0,6 — 0,7
мокрые 0,4 — 0,5
Грунтовая дорога сухая 0,5 — 0,6
мокрая 0,2 — 0,4
грязная 0,15 — 0,3
Песок влажный 0,4 — 0,5
сухой 0,2 — 0,3
Асфальт, бетон обледенелые 0,09 — 0,10
Укатанный снег обледенелый 0,12 — 0,15
Укатанный снег без ледяной корки 0,22 — 0,25
Укатанный снег обледенелый, после россыпи песка 0,17 — 0,26
Укатанный снег без ледяной корки, после россыпи песка 0,30 — 0,38

Существенное влияние на величину коэффициента сцепления оказывают скорость движения транспортного средства, состояние протекторов шин, давление в шинах и ряд других неподдающихся учету факторов. Поэтому, чтобы выводы эксперта оставались справедливыми и при других возможных в данном случае его значениях, при проведении экспертиз следует принимать не средние, а предельно возможные значения коэффициента .

Если необходимо точно определить значение коэффициента , следует провести эксперимент на месте происшествия.

Значения коэффициента сцепления, наиболее приближенные к действительному, т. е. к бывшему в момент происшествия, можно установить путем буксировки заторможенного транспортного средства, причастного к происшествию (при соответствующем техническом состоянии этого транспортного средства), замеряя при этом с помощью динамометра силу сцепления.

Определение коэффициента сцепления с помощью динамометрических тележек нецелесообразно, поскольку действительное значение коэффициента сцепления конкретного транспортного средства может существенно отличаться от значения коэффициента сцепления динамометрической тележки.

При решении вопросов, связанных с эффективностью торможения, экспериментально определять коэффициент нецелесообразно, поскольку значительно проще установить замедление транспортного средства, наиболее полно характеризующее эффективность торможения.

Необходимость в экспериментальном определении коэффициента может возникнуть при исследовании вопросов, связанных с маневром, преодолением крутых подъемов и спусков, удержанием на них транспортных средств в заторможенном состоянии.