Витяг з ОН 8027-86. Листові ресори для автомобілів.
Основні параметри
| Параметри листових ресор | Навантаження на ресору, кН | Тип автомобіля | ||
| Ширина листа, мм | Товщина листа, мм | Форма кінців | ||
1. Легкові автомобілі. Автобуси та вантажні автомобілі на базі легкових
Передня підвіска
| /45/ | 4,5;5;6;6,5;7 | Відтягнуті | 3,0…4,5 | Автомобілі типу УАЗ |
| 5;6;7;7,5 | -\\- | 3,0…5,0 |
Задня підвіска
| /45/ | 5;6;6,5;7 | Відтяг-нуті | 3,0…5,5 | Автомобілі типів “Волга”, “Москвич” та вантажні на їх базі |
| 5;6;7;7,5 | -\\- | 3,0…5,0 | Автомобілі типів УАЗ, “Москвич” та вантажні на їх базі, автомобілі РАФ |
2. Автобуси з ресорами, що не уніфіковані з ресорами легкових і вантажних автомобілів
Передня підвіска.
| /65/ | 7;8;9;10 | Трапе-цеїда-льні | 5,0…12,0 | Автобуси типів ПАЗ, КАВЗ |
| 8;9;10;12 | -\\- | 5,0…12,0 | ||
| /90/ | 9;10;12 | -\\- | 12,0..20,0 |
3. Вантажні автомобілі та автобуси
Передня підвіска
| 6;7;8;9 | Трапе-цеїда-льні | 4,0…7,0 | Вантажні автомобілі типів УАЗ, ГАЗ (до 2,5 т), автобуси на їх базі | |
| /65/ | 6;6,5;7;8;9 | -\\- | 6,0…14,0 | Вантажні автомобілі ЗІЛ, ГАЗ, КАЗ |
| 7;8;9;10 | -\\- | 7,0…15,0 | Автобуси типів ПАЗ, КАВЗ | |
| /90/ | 8;9;10;12 | -\\- | 12,0..25,0 | Вантажні автомобілі типів МАЗ, ”Урал”, КрАЗ |
| 10;12;14;16 | -\\- | 15,0..30,0 | Вантажні автомобілі типів МАЗ, КрАЗ |
Задня підвіска. Основна ресора
| 5;7;8;9;10;11 | Трапе-цеїда-льні | 4,5…12,0 | Вантажні автомобілі типу ГАЗ | |
| /65/ | 7;8;9;10; 11;12 | -\\- | 10,0..20,0 | Вантажні автомобілі типу ГАЗ; автобуси типів ПАЗ,КАВЗ |
| 8;9;10;12 | -\\- | 12,0..25,0 | Вантажні автомобілі типу ГАЗ; ЗІЛ, КАЗ, автобуси типів ПАЗ, КАВЗ | |
| /90/ | 9;10;12 | -\\- | 20,0..40,0 | Вантажні автомобілі типу МАЗ |
| 9;10;12 | -\\- |
Додаткова ресора
| /65/ | 6;7;8 | Трапе-цеїда-льні | 3,0…8,0 | Вантажні автомобілі типу ГАЗ; автобуси типів ПАЗ,КАВЗ. |
| 7;8;9 | -\\- | 5,0…9,0 | Вантажні автомобілі типу ГАЗ; ЗІЛ, КАЗ, автобуси типів ПАЗ, КАВЗ | |
| 9;10 | -\\- | 70,0…140,0 | Вантажні автобуси типу МАЗ | |
| 9;10 | -\\- | 80,0…140,0 |
Задня підвіска (балансирна)
| /90/ | 10;12;14 | Трапе-цеїда-льні | 30,0…40,0 | Вантажні автомобілі типів “Урал”, КамАЗ. |
| 12;14;16 | -\\- | 30,0…100,0 | ||
| 14;16;20;25 | -\\- | 50,0…120,0 | Вантажні автомобілі типу КрАЗ |
Примітка: при виборі розмірів перерізу листової ресори перевага повинна надаватись розмірам, відміченим без лапок.
При розробці конструкції листової ресори відстань між стрім’янками lс обирають з конструктивних міркувань. Довжину листів ресори (крім корінного) визначають графоаналітичним методом на основі схеми ресори, виконаної в масштабі 1:5 або 1:10 (рис. 26).
Розрахунок циліндричної пружини підвіски
Спіральні циліндричні пружини в якості головного пружного елемента використовуються головним чином для легкових автомобілів з незалежною підвіскою коліс. Вони виготовляються з прутка з круглим або прямокутним перерізом.
Діаметр прутка пружини визначається за умови міцності:
(101)
де Рпр- зусилля. яке стискає пружину, Н (визначається на основі схеми підвіски і сил, що діють в ній);
Dс - середній діаметр пружини, м (обирається з конструктивних міркувань);
[t]=1000МПа - припустима напруга при максимальній деформації пружини (матеріал - сталь 55ГС, 50 СГ, 60 СГ).
Стискаюче зусилля Рпр визначається при діючій на підвіску силі Zдин.
Число робочих витків пружини
(102)
де fсум = fст+ fдин – сумарний прогін підвіски;
G = 78 ГПа – модуль зсуву матеріалу пружини;
Повне число витків пружини дорівнює: nn = nnp + (1,5 … 2,0).
Розрахунок торсіонного пружного елемента підвіски
Підвіски з торсіонними пружними елементами мають меншу масу непідресорених частин, більш сприятливий розподіл навантажень на раму (при поздовжньому розташуванні торсіонів), оскільки моменти від вертикальних навантажень передаються не у навантажені зони розташування важелів, а через протилежний кінець торсіона.
За розташуванням торсіони поділяються на поперечні і поздовжні. Вони мають круглий, пластинчастий, пучковий та складений переріз. Найбільше поширення отримали круглі торсіони.
Діаметр торсіона круглого перерізу знаходять з виразу:
(103)
де Mkp = Zдин Lв – момент закручування торсіона, Н × м;
Zдин – динамічне навантаження підвіски, Н;
Lв – довжина важеля торсіона, М;
[] = 1,0 … 1,05 ГПа – припустимі напруги в матеріалі торсіона при закручуванні.
Кут закручування торсіона дорівнює:
, град. (104)
де LT – робоча довжина торсіона, М;
- полярний момент інерції поперечного перерізу торсіона.
Припустимий максимальний кут закручування торсіона на 1м довжини складає 15о.
Робоча довжина торсіона дорівнює Lt може бути визначена з виразу (104). Діаметри і довжину шліцьових частин торсіону необхідно обирати із співвідношень:
dш = (1,2 … 1,3)d; lш = (0,6 …1,2)d
Для зручності збирання шліцьові кінці виготовляють різних диаметрів.
Напруга в пластинчастому торсіоні
(105)
де і – число листів в торсіоні;
b і h – геометричні розміри перерізу листа торсіона;