Антикоррозийная обработка .
Коррозия - извечный враг металла. Такие среды как вода, соль ускоряют этот процесс. Частный случай - коррозия автомобиля. Наиболее уязвимыми местами считаются кузов, днище, колесные арки, которые сами по себе не герметичны и доступны для грязи и конденсата. Без определенного ухода коррозия будет распространяться изнутри и, как следствие, автомобиль будет терять не только товарный вид, но и прочность.
Главная задача профессиональной антикоррозийной обработки - заранее предотвратить процесс распространения коррозии и надежно защитить металлическую поверхность от воздействия дорожного электролита.
Антикоррозийная защита обеспечивается путем нанесения специальных составов - антикоров, что позволяет исключить контакт влаги с металлом.
Кузов автомобиля представляет собой сварную конструкцию, состоящую из отдельных элементов. В местах сварки деталей кузова, как правило, остаются зазоры толщиной в десятые и даже сотые доли миллиметра, в которых наиболее активно развивается коррозия. Поэтому важно защитить эти микро-зазоры до того, как в них попадет влага.
Все антикор-препараты можно разбить на 3 большие группы:
Битумные антикоры
Восковые антикоры
Маслянные антикоры
О качестве антикор-препаратов судят по таким показателям как:
Пластичность антикора
Во время движения автомобиля его кузов испытывает небольшие деформации. Если антикоррозийное покрытие достаточно пластично, оно будет деформироваться вместе с конструкцией кузова.
Морозоустойчивость антикора
Способность сохранять свои свойства при низкой температуре.
Абразивостойкость антикора
Днище, арки колес, а также пороги во время движения постоянно подвергаются пескоструйной атаке. Абразивостойкость - это свойство противостоять этому эффекту.
Активность антикора
Для автомобилей, уже тронутых ржавчиной, становится важной способность антикора пропитывать ржавчину. Чем лучше состав пропитается, тем на большей площади он способен остановить коррозию, тем выше его активность.
Температура каплепадения
Способность антикора удерживаться на поверхности металла при высокой температуре.
Чтобы более полно проявить все свойства выбранного антикор-препарата, необходимо строгое соблюдение технологии его нанесения. Вот почему важно осуществлять антикоррозийную обработку в идеальных условиях.
Факторы качественной антикоррозийной защиты:
Наличие профессионального оборудования
Для более надежной антикоррозийной защиты целесообразно использовать неоднократно проверенное оборудование. Антикор-препарат часто наносится методом безвоздушного распыления под большим давлением непосредственно из бочек вместимостью 200 литров, в которых поставляется антикор. Это исключает возможность добавления примесей.
Идеальные условия
Атикоррозийная обработка лишь тогда будет качественной, когда состав наносится на идеально чистую поверхность металла. Антикоррозийная защита будет максимально эффективна, когда покрытие наносится в помещении, где выдержан необходимый температурный режим.
Квалифицированный персонал
Все работы по антикоррозийной обработке должны проводиться опытным и проверенным персоналом.
90.основные разделы и содерджание «приложен ия о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
Введение.
1. Виды технического обслуживания и ремонта.
2. Периодичности технического обслуживания.
3. Нормы пробега автомобиля и агрегатов до капитального ремонта.
4. Нормы затрат на запасные части но интервалам пробега до капитального ремонта.
5. Нормы оборотных агрегатов.
6. Уточненные перечни операций технического обслуживания. Уточненный перечень контрольно-диагностических работ, рекомендуемых для выполнения с использованием диагностического оборудования.
7. Перечни работ сопутствующего текущего ремонта.
8. Трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта.
9. Распределение трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по агрегатам и видам работ.
10. Нормы простоя в техническом обслуживании и ремонте.
11. Коэффициенты корректировании нормативов технического обслуживания и ремонта для специфических условий.
Приложения.
I. Перечень основных изменении, внесенных в конструкцию автомобиля для повышения надежности, приспособленности к условиям эксплуатации и снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт.
II. Химмотологическая карта.
Примечания.
1. В названии второй части Положения указывается конкретное семейство подвижного состава.
2. Во введении приводится краткая характеристика конструкции, изменений данной модели и ее модификаций, повлиявших на нормативы технического обслуживания и ремонта: указывается год выпуска автомобиля (номер шасси или кузова), начиная с которого вводятся уточненные нормативы.
3. Нормативы, приведенные в разделах 3 н 4 второй части Положения. должны быть выше исходных нормативов первой части Положения (табл. 2.1 и 2.3).
4. Нормативы, приведенные в разделах 6. 9 и 11. должны быть ниже исходных нормативов Положения Табл. 2.2, 2.5, 2.6).
5. Во второй части Положения допускается конкретизации классификации условий эксплуатации по семействам подвижного состава, условия эксплуатации которых существенно отличаются от подвижного состава общетранспортного назначения. Допускается включение других материалов (контрольно-диагностические параметры н др.), способствующих обеспечению высокой надежности работы подвижного состава и снижению затрат на техническое обслуживание на ремонт.
Для оперативного учета изменений конструкции подвижного состава и условий его эксплуатации в Положении предусматриваются две части.
Первая часть, содержащая основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются: система и виды технического обслуживания и ремонта, а также исходные нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов; принципы организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава и другие основополагающие данные.
Вторая часть включает нормативы по моделям конкретных семейств автомобилей, в том числе: виды технического обслуживания и ремонта; периодичности технического обслуживания; перечни операций и трудоемкости; межремонтные пробеги; распределение трудоемкости по видам работ; химмотологическую карту и другие материалы, необходимые для планирования и организации технического обслуживания и ремонта.
Настоящее Положение определяет принципиальные основы обеспечения работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта - автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов - в процессе эксплуатации.
Нормативы технического обслуживания и ремонта, учитывающие условия эксплуатации, установлены на основе межотраслевой оценки достигнутого уровня надежности производимого в стране подвижного состава.
Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта:
-совершенством конструкции и качеством изготовления;
-своевременным и качественным выполнением технического обслуживания (ТО) и ремонта;
-своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;
-соблюдением государственных стандартов и Правил технической эксплуатации.
Техническое обслуживание — это комплекс операций, направленных на поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечение надежности и экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды; уменьшение интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждение отказов и неисправностей, а также выявление их с целью своевременного устранения.
Системой предусматриваются четыре вида ТО подвижного состава: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО). Для конкретных моделей автомобилей и условий эксплуатации допускается обоснованное сокращение видов технического обслуживания. Каждый из видов ТО имеет определенную периодичность, трудоемкость и включает соответствующий перечень операцийРемонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса, обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей. Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным (ППР).Положением предусматривается текущий ремонт (ТР) и капитальный ремонт (КР) автомобилей, агрегатов, узлов. Назначение текущего ремонта — устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации или выявленных при ТО. Текущий ремонт выполняется путем проведения разборочно-сборочных, регулировочных, слесарных, механических, сварочных и других работ с заменой: у автомобиля (прицепа, полуприцепа) — отдельных узлов, агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта; у агрегата отдельных деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.