Правила подъезда к впереди стоящему вагону при задержках или на сдвоенных остановках.
- Подъезд к впереди стоящему вагону на горизонтальном участке пути допускается не ближе 15м.
- На конечных станциях, сдвоенных остановках, при скоплении поездов на перекрестках - до 3 метров.
- На подъемах и спусках - не ближе 60 м.
В условиях недостаточной видимости и при возникновении опасности движения юзом (гололед, листопад, загрязнения пути и т. д.) указанные расстояния должны быть удвоены
.
Действия водителя при отгорании (обрыве) высоковольтного междувагонного соединения.
Остановить поезд, выключить все высоковольтные цепи, выключить управление, оттянуть пантограф, одеть сигнальный жилет, закрыть кабину на ключ, выйти из вагона соблюдая требования охраны труда.
Если провод отгорел или оборвался от ведущего вагона, закрепить его подручными средствами (шпагат, бинт, проволока и т.п.) к ведомому вагону, где токоприёмник опущен. Растормозить прицеп вручную. Управлять поездом из первого вагона.
Если провод отгорел или оторвался от ведомого вагона необходимо изолировать место отгорания или обрыва 2-мя диэлектрическими перчатками и надежно закрепить. Закрепить провод подручными средствами к ведущему вагону. Убедиться в том, что он не касается кузова вагона (во избежание пожара).Опустить токоприёмник ведущего и поднять токоприёмник ведомого вагона.
Билет № 21.
1. Особенности работы при грозе, густом тумане и ливневом дожде?
При грозе водитель должен включить полное освещение салона для обозначения транспортного средства.
В густом тумане с недостаточной видимостью водитель обязан двигаться с включенным ближним светом фар и скоростью не более 5 км/час. При видимости менее 30 метров водитель должен прекратить движение.
Движение по путям залитым водой допускается со скоростью не более 5 км/час, при условии, что уровень воды или слой мокрого снега не превышает 100 мм над головкой рельса. Рекомендуемый режим движения - на выбеге. При уровне воды или слое мокрого снега свыше 100 мм - движение запрещается.
2. Расстояние от элементов контактной сети до опорных конструкций и веток деревьев?
· до опорных конструкций - не менее 1,5 м.
· до ветвей деревьев - не менее 1 м.
3. Неисправности карданной передачи, с которыми запрещён выезд из депо и работа на линии (ПТЭ 3.3.2.7).
·Наличие люфта фланца в месте посадки на валу тягового электродвигателя или редуктора, выработка отверстий под болты крепления фланцев карданного вала более 0,5 мм;
·Радиальный зазор карданного шарнира и окружной люфт шлицевого соединения превышают допустимые нормы.
4. Правила пользования осветительными приборами вагона?
Перед выездом из депо водитель должен проверить все виды освещения вагона.
Освещение салона включается в темное время суток. При следовании из депо в раннее утреннее время и в депо в позднее вечернее при отсутствии пассажиров допускается включать 1/2 освещения салона.
Габаритное освещение и освещение маршрутных указателей включают одновременно.
Аварийное освещение включают при неисправности основного (до замены вагона) и при отсутствии напряжения в контактной сети.
Ближний свет фар должен быть включен постоянно при движении (выполняет роль дневных ходовых огней);
Дальний свет фар включается при необходимости.
5. Ток уставки автоматического выключателя вагона-снегоочистителя? В каких случаях может сработать АВ?
· 800А
· Короткое замыкание в цепи тяговых двигателей, неисправность реостатов, резкий перевод рукоятки контроллера по ходовым позициям без выдержки, неисправности редукторной передачи и проч.
6. В каких случаях водитель обязан остановить поезд?
- на остановочных пунктах;
- при запрещающем сигнале светофора или регулировщика;
- при сходе вагона с рельс.
- при угрозе возникновения ДТП;
при пропуске:
- транспортных средств, подающих специальные звуковые и световые сигналы;
- шествий колонн;
- пешеходов с ограниченным зрением и детей, находящихся вблизи трамвайных путей;
- по требованию работников милиции, ревизоров БД и других линейных работников;
- при тревожных сигналах кондуктора, пассажиров и пешеходов;
- если на междупутье при встречном разъезде поездов оказался пешеход;
- при наличии препятствия для движения, внезапном толчке и стуке, обрыве контактного провода и пр.
-при наличии посторонних предметов на рельсах;
- на Технической остановке;
- при неисправности контактной сети и рельсового пути.
7. Что такое льготы и компенсации?
Льготы — это преимущественное право на получение каких либо благ или услуг (первоочередное предоставление путёвок, бесплатные обеды, и т.п.).
Компенсации — возмещение в какой либо форме того или иного ущерба (денежные выплаты, сокращённый рабочий день, спец. лечение и т.п.).
БИЛЕТ № 22.
1. В каких местах скорость ограничена 30 км/ч.
В местах обозначенных знаком ограничения скорости, на кривых участках пути радиусом свыше 100 м.
2. Что относится к верхнему строению трамвайных путей?
Балластный слой, шпалы, рельсы, скрепления, специальные части пути и дорожное покрытие.
3. Виды ответственности за нарушение законодательства по охране труда.
Лица, виновные в нарушении трудового законодательства, в соответствии со ст. 419 ТК РФ привлекаются к дисциплинарной, гражданско - правовой, административной, уголовной ответственности.
4 Дистанции безопасности и правила приближения к стоящему впереди вагону (поезду) (ПТЭ 3.5.12)?
Расстояние между следующими один за другим вагонами (поездами) должно составлять не менее 60м при скорости движения до 20 км/ час, 120м при скорости свыше 20 км/ час, 200м на подъемах и спусках с уклоном свыше 40‰. Это расстояние может быть уменьшено до 3м на конечных станциях, сдвоенных остановках, при скоплении поездов на перекрестках. В условиях недостаточной видимости и при возникновении опасности движения юзом (гололед, листопад, загрязнения пути) указанные расстояния должны быть удвоены. Приближение поезда к стоящему впереди поезду разрешается на расстояние не менее 15м на ровном участке и 60м на подъемах и спусках с уклоном свыше 40 ‰.
5.Порядок передачи информации при ДТП и задержках движения?
Сообщить № маршрута, входа, вагона, свой табельный №, точное место происшествия (улица, № дома, путь следования), что произошло, № автомашины (автомашин), имеются ли пострадавшие, состояние вагона, пути, контактной сети, имеются ли свидетели. При повреждении контактной сети троллейбусом сообщить его №.
6. Действия водителя при скоплении вагонов и снятии напряжения в контактной сети?
Остановиться, при необходимости отключить высоковольтные цепи для того, чтобы уменьшить нагрузку на контактную сеть. При появлении напряжения в к/сети дождаться, пока впереди идущий вагон не уйдет на расстояние не менее 60 метров (на горизонтальном участке пути) и только потом начать движение.
7. . Какие неисправности вагона водитель обязан устранять самостоятельно? (ДИ прил.2, п.10.5)
· Заменять плавкие вставки предохранителей в электрических цепях и устранять ослабление контактов в зажимах;
· Устранять заедание и ставить в пазы направляющих желобов ролики дверных створок;
· Восстанавливать подачу песка на рельсы путем простукивания песочных рукавов ломи ком, перемешивания песка в бункерах или расчистки отверстия в горловине бункера;
· Находить отключившийся автомат защиты и включать его;
· Регулировать работу стеклоочистителя (без разборки);
· Отключать неисправную группу двигателей;
· Прокручивать вал ГРК вручную;
· Отключать неисправный соленоид;
· Снимать низковольтный междувагонный кабель
· Подключать поезд через токоприёмник второго вагона
БИЛЕТ№ 23.
1. В каких случаях может сработать реле перегрузки «РП»? Признаки отключения реле и действия водителя.
-Неисправность в цепи тяговых двигателей;
-Пробуксовка колёс при резком пуске;
-Резкое торможении на поз. «Т-4»;
Признаки: Загорается лампа «РП-1» или «РП-2». Одновременно возможно срабатывание автомата «QF-2».
Действия: Остановиться. Перевести контроллер в позицию «0», нажать соответствующую кнопку «РП», вновь включить сработавший автомат «QF-2».
При повторении неисправности поочередным отключением найти и отключить неисправную группу двигателей.
2. Порядок приёмки вагона-рельсошлифовщика в депо.
Рельсошлифовальный вагон выполнен на базе серийного пассажирского вагона КТМ 5М3.
Включить аккумуляторную батарею, оба выключателя шлифовки поставить в нейтральное положение, поднять токоприёмник, включить мотор-компрессор, проверить положение РУМ, дождаться отключения мотор-компрессора, включить ВУ1,2,3; АВ2, АВ1, проверить давление в системе, отсутствие утечки воздуха (на слух), наличие воды, состояние камней, проверить ход камней.