Эффект определяется как увеличение прибыли от реализации предлагаемого мероприятия. Прибыль – разница между доходами и расходами.

В нашем примере примем эффект как доля прибыли, идущая в фонд развития производства . При этом окупаемость составит:

Анализ результатов расчётов окупаемости капиталовложений.

Принятие решений о реализации мероприятий проводится на основании анализа показателя «Окупаемость капиталовложений». В общем виде, в случае, когда окупаемость капиталовложений быстрее срока эксплуатации вводимого объекта – решение принимается положительно. Чем больше отношение и меньше сама окупаемость, тем выше эффективность мероприятия.

Для больших по сроку окупаемости мероприятий для учёта снижения стоимости денег со временем в расчёты вводится «ставка дисконта». Подробно эти методики изучаются в рамках дисциплин «Экономика» и «Экономика автотранспортного предприятия».

 

12. Корректировка целевых нормативов зон ИТС

 

После принятия решения о реализации мероприятий в ИТС (выбор II варианта) для исполнительней (ИТР и ремонтных рабочих) необходимо довести эти решения. Для однозначного понимания сути принятых решений они должны иметь нормативный характер. Для этого все целевые нормативы необходимо свести в табл. 5.

Таблица 5

Измененные значения целевых нормативов (II вариант)

№ Зоны ТО и Р Число отказов, ni Целевые показатели
Ср. наработка на отказ, тыс.км. Ср. простой в ремонте, смен     Удельный простой
Cмен / 1000 км %
ТО 4,0 0,2 0,05
Участковый ТР 5,3 0,5 0,094
Постовой ТР 3,3 0,48 0,146
Всего 1,35 0,39 0,29

 

В табл.5 представлены нормативы для ИТР. Для ремонтных рабочих нормативы должны иметь форму: «необходимо сократить средний простой в зоне постового ТР до 0,48 смен/заезд за счет того, что … (например, за счёт проведения модернизации постов ТР, приобретения нового спец.инструмента, подъемного оборудования и введения стимулирующей системы оплаты труда)».

 

13. Определение и распределение фонда материального поощрения персонала ИТС

Фонд материального поощрения:

Эти средства необходимо распределить и направить:

· тем участникам зоны постового ТР, которые реально повлияли на сокращение

простоев в ремонте и увеличение наработ­ки на случай ремонта, т.е. достижение установленных целевых нормативов для зоны, цеха, участка и тем самым ИТС в целом;

· на стимулирование (премирование) зон, цехов, участков, соблюдающих нормативные значения простоев в ремонте и наработки на случай ремонта (числа ремонтов);

· часть средств из этого фонда целесообразно зарезервировать.

Выводы по работе: наличие четко сформулированных целей системы (организации, предприятия, фирмы, подразделения и т.д.) является важным признаком ее полезности и необходимости. Если такие цели не определены, а руководители и члены коллектива не могут их сформулировать, это является первым признаком неэффективности и ненужности или необходимости осуществления модернизации подобной структуры.

Выполненный анализ является укрупнённым, иллюстрирующим сущность программно-целевого метода управления и на практике должен быть углублён и расширен.

В данной работе рассмотрен принципиальный подход применяемый при программно-целевом методом управления – определением цели системы, её декомпозиция, разработка целевых нормативов для всех уровней управления и альтернативность при выборе решения.


Варианты заданий на контрольную работу №2

№ вар. Суммарный пробег, тыс.км. Среднесуточный пробег, тыс.км. Число отказов по зонам Средний простой по зонам Нормативное значение КТГ Функция затрат Увеличение прибыли Доли распределения прибыли  
ТО Участ-ковый ТР Посто-вой ТР ТО Участ-ковый ТР Посто-вой ТР З(Х) З(Т)  
a b c d  
0,35 0,20 0,48 0,68 0,92 0,3 0,9 0,15 0,8
0,33 0,19 0,50 0,75 0,93 0,25 0,95 0,17 0,75
0,3 0,21 0,62 0,90 0,93 0,27 0,9 0,15 0,7
0,27 0,25 0,65 0,82 0,92 0,3 0,95 0,17 0,8
0,25 0,24 0,64 0,92 0,92 0,25 0,9 0,15 0,75
0,35 0,23 0,52 0,79 0,92 0,27 0,95 0,17 0,7
0,33 0,18 0,55 0,86 0,91 0,3 0,9 0,15 0,8
0,3 0,24 0,60 0,76 0,92 0,25 0,95 0,17 0,75
0,35 0,22 0,54 0,84 0,93 0,27 0,9 0,15 0,7
0,29 0,20 0,48 0,88 0,92 0,3 0,95 0,17 0,8
0,35 0,19 0,50 0,76 0,92 0,25 0,9 0,15 0,75
0,33 0,21 0,62 0,96 0,92 0,27 0,95 0,17 0,7
0,32 0,25 0,57 0,75 0,92 0,3 0,9 0,15 0,8
0,36 0,24 0,51 0,75 0,92 0,25 0,95 0,17 0,75
0,25 0,23 0,52 0,90 0,91 0,27 0,9 0,15 0,7
0,35 0,18 0,49 1,10 0,91 0,3 0,95 0,17 0,8
0,33 0,24 0,60 0,74 0,92 0,25 0,9 0,15 0,75
0,3 0,22 0,54 0,79 0,93 0,27 0,95 0,17 0,7
0,27 0,20 0,48 1,05 0,92 0,3 0,9 0,15 0,8
0,25 0,19 0,90 0,94 0,93 0,25 0,95 0,17 0,75
0,32 0,21 0,53 0,83 0,93 0,27 0,9 0,15 0,7
0,33 0,25 0,57 0,88 0,89 0,3 0,95 0,17 0,8
0,3 0,24 0,51 1,07 0,91 0,25 0,9 0,15 0,75
0,22 0,23 0,64 1,02 0,93 0,27 0,95 0,17 0,7
0,25 0,18 0,56 1,20 0,92 0,3 0,9 0,15 0,8
0,35 0,24 0,60 0,75 0,92 0,25 0,95 0,17 0,75
0,33 0,22 0,54 1,30 0,91 0,27 0,9 0,15 0,7
0,35 0,20 0,48 0,88 0,93 0,3 0,95 0,17 0,8
0,27 0,19 0,50 0,74 0,92 0,25 0,9 0,15 0,75
0,25 0,21 0,70 1,15 0,92 0,27 0,95 0,17 0,7

ВОПРОСЫ к экзаменационным билетам по дисциплине «Управление техническими системами»

1) Назовите наиболее характерные ошибки, проявляемые при управлении большими системами.

2) Перечислите основные структурные изменения, происходящие на автомобильном транспорте. Как они сказались на трудоемко­сти технического обслуживания и ремонта?

3) Укажите негативные стороны, связанные с развитием автомо­бильного транспорта. Предложите способы сокращения этого влияния.

4) Дайте определение понятия управления, укажите основные фак­торы, определяющие эффективность управления.

5) В каких этапах управления и почему участие руководителя выс­шего уровня является обязательным?

6) Каковы взаимоотношения системы и ее элементов и условий включения элементов в систему?

7) Основные этапы процесса управления?

8) В чем смысл и значение итеративного характера управления сис­темами? Каковы основные причины его применения?

9) Идентифицируйте элементы подсистемы управления на примере карбюратора и впрысковой схемы с компьютерным управлением.

10) Приведите примеры жесткой и гибкой (с обратной информацион­ной связью) систем управления. В чем их принципиальное разли­чие, преимущества и недостатки?

11) Дайте определение программно-целевого метода управления, каков его антипод? Приведите примеры.

12) Как определяется понятие цели системы, какова роль и значение целевой функции?

13) Чем целевые нормативы отличаются от целевых показателей?

14) Приведите примеры использования понятия целевая функция при решении технических, технологических и экономических во­просов.

15) Каково назначение дерева целей, какие управленческие задачи можно решать, используя этот прием?

16) Каково назначение дерева систем, какие управленческие задачи можно решать, используя этот прием?

17) В чем отличие и что общее у дерева целей и дерева систем?

18) Что дает альтернативный подход при выборе решений, как при его реализации можно использовать ДЦ и ДС?

19) Раскройте содержание подсистемы «Применение обоснованных нормативов системы»

20) Раскройте содержание подсистемы «Обеспеченность производственно-технической базой».

21) Раскройте содержание подсистемы «Выбор рациональных типов и моделей автомобилей».

22) Раскройте содержание подсистемы «Изменение структуры парка».

23) Раскройте содержание подсистемы «Обеспечение предприятия персоналом»

24) Раскройте содержание подсистемы «Совершенствование систем стимулирования персонала»

25) Раскройте содержание подсистемы «Развитие коллективных форм работы персонала»

26) Раскройте содержание подсистемы «Совершенствование структуры системы снабжения»

27) Раскройте содержание подсистемы «Управление возрастной структурой парка. Рациональные сроки службы».

28) Раскройте содержание подсистемы «Повышение уровня унификации изделий и материалов».

29) Раскройте содержание подсистемы «Учет природно-климатических условий»

30) Раскройте содержание подсистемы «Выбор автомобилей, комплектующих изделий, материалов с учетом условий эксплуатации»

31) Существуют ли ограничения числа реально управляемых подсистем? В чем причина таких ограничений, если они существуют?

32) Дайте определение понятия научно-технический прогресс (НТП). Приведите примеры НТП применительно к конструкции автомобилей и их технической эксплуатации.

33) Как влияет уровень технологии на производительность?

34) Перечислите основные этапы разработки и реализации нововведений.

35) Покажите, как, регулируя этапы разработки и реализации нововведений можно управлять эффективностью системы.

36) Какова роль бизнес планирования при разработке и реализации нововведений?

37) Дайте определение понятию РИСК и НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЬ.

38) Назовите основные виды риска и неопределенностей.

39) Назовите группы методов определения и назначения величины рисков, и раскройте их содержание.

40) Перечислить основные методы принятия решений.

41) В чем преимущества и недостатки стандартных решений, применяемых при управлении ТЭА?

42) Какие группы факторов используются в целевой функции?

43) Назовите факторы целевой функции, если для ИТС поставлена цель – сократить загрязнения окружающей среды при работе автомобилей на линии.

44) Перечислите основные преимущества коллективной работы экспертов.

45) Почему экспертное ранжирование называется априорным?

46) Какие критерии применяются при оценке степени согласованности мнений экспертов и не случайности этого согласия?

47) Какие вопросы Вы бы поставили перед экспертами при выборе для предприятия новой марки автомобиля для перевозки грузов или пассажиров с использованием комбинированной экспертизы.

48) Проведите сопоставление априорного ранжирования и метода Дельфи. В чем основные преимущества и недостатки последнего?

49) Сформулируйте 7 вопросов для опроса клиентуры СТО для оценки качества предоставления услуг и выберите 5 наиболее важных.

50) Сформулируйте 7 вопросов для опроса клиентуры пассажирского АТП для оценки качества предоставления услуг и выберите 5 наиболее важных.

51) Сформулируйте 7 вопросов для опроса клиентуры грузового АТП для оценки качества предоставления услуг и выберите 5 наиболее важных.

52) Дайте определение понятиям ИГРА и СТРАТЕГИЯ.

53) Назовите основные виды игр, применяемых при принятии решений в условиях риска и неопределенности.

54) В чем состоит смысл игры, применяемых при принятии решений в условиях риска и неопределенности.

55) Назовите факторы, являющиеся неизвестными и определяются при расчете СТО с применением метода Монте-Карло.

56) Назовите факторы, являющиеся элементами решения и определяются при расчете СТО с применением метода Монте-Карло.

57) На изучении каких групп факторов основывается расчет СТО с применением метода Монте-Карло.

58) Дайте определение понятиям МОДЕЛЬ и ИМИТАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ.

59) С какими основными организационными и методическими трудностями связано применение исследование и оценки систем на моделях при принятии решений в сложных производственных и рыночных условиях.

60) Назовите цели имитационного моделирования.

61) Назовите основные этапы процесса имитации.

62) Назовите основные этапы полного жизненного цикла большой системы.

63) Назовите элементы жизненного цикла автомобиля как элемента большой системы (автомобильного парка).

64) Назовите показатель жизненного цикла элемента системы.

65) Что понимается под управлением возрастной структурой парка? Каковы инструменты этого управления?

66) В чем различие дискретного и случайного списания?

67) Какой процесс дискретного списания, простой или сложный, более гибок и эффективен при управлении возрастной структурой парка?

Библиографический список

  1. Кузнецов, Е. С. Управление техническими системами : учеб. пособие по специальности 150200 - Автомобили и автомоб. хоз-во / Кузнецов Е. С. . - 3-е изд., перераб. и доп. . - М. : МАДИ(ТУ) , 2001 . - 249 с. : ил.
  2. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов по специальности "Автомобили и автомоб. хоз-во" / под ред. Е. С. Кузнецова . - 4-е изд., перераб. и доп. . - М. : Наука , 2004 . - 535 с. : ил.
  3. Техническая эксплуатация автомобилей и автосервис: сб. науч. тр. / ред. кол., А. П. Болдин и др. . - М. : МАДИ (ГТУ) , 2003 . - 185 с. : ил.
  4. Прудовский, Б. Д. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям / Б. Д. Прудовский, В. Б. Ухарский . - М. : Транспорт , 1990 . - 239 с.
  5. Кузнецов, Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей в США / Е. С. Кузнецов. - М. : Транспорт , 1978 . - 167 с.
  6. Рогожин, М. Ю.
    Управление персоналом / М. Ю. Рогожин . - М. : ИндексМедиа , 2006 . - 303 с. : ил.
  7. Герчиков, В. И.
    Управление персоналом : работник - самый эффектив. ресурс компании: учеб. пособие для вузов по специальности "Менеджмент орг." / В. И. Герчиков . - М. : ИНФРА-М , 2008 . - 280, [1] с.
  8. Кибанов, А. Я.
    Управление персоналом : учебник по специальностям "Менеджмент орг.", "Гос. и муницип. упр.", "Маркетинг", "Информ. менеджмент" / А. Я. Кибанов, Л. В. Ивановская, Е. А. Митрофанова . - М. : РИОР , 2008 . - 287, [1] с. .
  9. Управление качеством, персоналом и логистика в машиностроении: учеб. пособие для вузов по направлению "Технология, оборудование и автоматизация машиностроит. пр-в / Р. Л. Биктимиров, В. А. Гречишников, С. П. Дырин [и др.] . - 2-е изд., перераб. и доп. . - СПб. [и др.] : Питер , 2005 .-256с.
  10. Питер, Лоуренс Дж.

Принцип Питера, или Почему дела идут вкривь и вкось / [сост.,предисл.и пер.с англ.Степанова Л.В.]. — М. : Прогресс, 1990. — 310с.