Operating passenger traffic

TEXT № 2

1. In order to simplify the problem of running trains all railways are divided into divisions. A division may be of different length. Each railway has two kinds of trains: regular and extra. Regular train is listed in the railway time-table; it has definite time for arrival and departure. All regular trains may be both freight and passenger trains. Passenger trains may be fast and local; freight trains are used for carrying goods. Extra trains are not scheduled in the time-tables. The work of the operation department is a very complicated business. It includes the timing of trains and making of separate working programs for locomotives, carriages and their crews (driver, firemen and guards) respectively; and in general, all questions that concern the operation of trains.

2. The staff of the operation department at a railway includes district controllers, station masters, inspectors and supervisors, signalmen and gatekeepers, engine-masters, firemen and guards; ticket collectors, porters, shunters and other workers.

3. Usually the varied staff is under control of one chief operating manager. Railway journeys usually begin and end at the passenger station. The efficiency of a railway passenger station is determined by train capacity. The two principal factors that determine the maximum train capacity of a railway passenger station are, first, the length and number of platform lines and, second, their layout and the layout of the lines that communicate with them. Much attention is given to planning of the rail approaches to a station in so that the departing and arriving trains may interfere with each other as little as possible.

4. The most complicated task in the operating business is the making of time-tables. In order to make up a time-table many factors have to be taken into account. The fact is that the railways make up different time-tables for the summer and the winter service and that the weekday time-table is not the same as the weekend time-table. Besides, one should not forget that express trains and slow local trains have to run on the same tracks. And it is these tracks which are also used by freight trains, whether they are slow or fast, diesel-powered or electrically-operated. Having taken into account these and many other factors one may get an idea what difficulties are encountered when making a time-table.

 

Эксплуатация пассажирских перевозок.

1. Для того чтобы упростить проблему запуска поезда все железные дороги подразделяются на отделы. Разделение может быть разной длины. Каждая железная дорога имеет два вида поездов: регулярные и дополнительные. Регулярный поезд указана в расписании железнодорожного; она имеет определенное время для прибытия и отъезда. Все регулярные поезда могут быть как грузовые и пассажирские поезда. Пассажирские поезда могут быть быстро и местные; грузовые поезда используются для перевозки грузов. Дополнительные поезда не планируется во временных таблицах. Работа отдела эксплуатации является очень сложным делом. Она включает в себя сроки поездов и изготовление отдельных рабочих программ для локомотивов, пассажирских вагонов и их экипажей (водитель, пожарные и охранники) соответственно; и вообще, все вопросы, которые касаются работы поездов.

2. Сотрудники отдела эксплуатации на железной дороге включает в себя контроллеров, районных мастеров станций, инспекторов и контролеров, связистов и привратников, моторно-мастеров, пожарных и охранников; кондукторов, швейцары, маневровых и других работников.

3. Обычно разнообразный персонал находится под контролем операционного менеджера один главный. Железнодорожные поездки обычно начинаются и заканчиваются на пассажирской станции. Эффективность железнодорожного пассажирского вокзала определяется мощностью поезда. Два основных фактора, которые определяют максимальную вместимость поезда железнодорожного пассажирского вокзала, во-первых, длина и количество линий платформы и, во-вторых, их расположение и расположение линий, которые взаимодействуют с ними. Большое внимание уделяется планированию железнодорожных подходов к станции в таким образом, чтобы отправляются и прибывают поезда могут мешать друг другу как можно меньше.

4. Наиболее сложной задачей в операционной деятельности является изготовление временных таблиц. Для того, чтобы составить расписание многие факторы должны быть приняты во внимание. Дело в том, что железные дороги составляют различные временные таблицы для лета и зимней службы и что расписание дня недели не то же самое, как расписание выходных дней. Кроме того, не следует забывать, что экспрессы и медленные местные поезда должны работать на одних и тех же треков. И именно эти треки, которые также используются грузовых поездов, являются ли они медленно или быстро, дизелем или электрическим приводом. Приняв во внимание эти и многие другие факторы, можно получить представление о том, что возникают трудности при создании временной таблицы.

СЛОВА И СЛОВОСОЧЕТАНИЯ:

to simplify упрощать

length длина, протяжённость

arrival прибытие

departure отправление, отбытие

to schedule составлять (или включать в) расписание, график

crew экипаж, команда, бригада

staff штат, состав

capacity пропускная способность

approaches подъездной путь

operating business эксплуатационная работа

to take into account принимать во внимание

to encounter сталкиваться с чем-либо

 

ЗАДАНИЕ:

Поставьте пункты плана в хронологическом порядке согласно содержанию текста

1. The work of the operation department.

2. Staff of the operation department

3. The efficiency of a railway passenger station.

4. Making of time-tables.