ЦЕНТРАЛІЗОВАНЕ ЗАВЕЗЕННЯ І ВИВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ

 

Переважно покупці та продавці самі не в змозі провести всю необхідну роботу для підготовки свого вантажу до транспортування. У такому разі вони користуються послугами спеціальних фірм. Цю роботу можна доручити транспортно-експедиційним підприємствам (ТЕП) які надають великий комплекс послуг із транспортно-експедиційного обслуговування (ТЕО) вантажів.

Транспортно-експедиційні послуги, які надаються експедиторами, складаються з комплексу послуг, пов’язаних з підготовкою та відправленням вантажів, проведенням взаєморозрахунків. Контролем за проходженням і одержанням вантажів.

Централізовані перевезення значно підвищують продуктивність автотранспортних засобів, дозволяють краще використовувати вантажопідйомність скоротити порожні пробіги і простої автомобілів.

В результаті скорочується потреба в автомобілях і значно знижуються витрати на доставку вантажів на станцію і зі станції.

Ефективне використання механізмів зайнятих на навантажувально-розвантажувальних роботах, та автомобільного транспорту досягається контактними графіками підходу автомобілів під навантаження і вивантаження вантажів.

Для спроектованого вантажного району і заданого добового вантажообігу розрахуємо необхідну кількість вантажних автомобілів для вивезення зі станції тарно-штучних вантажів.

Час на навантаження і розвантаження з урахуванням установки автомобілів до місця навантаження і розвантаження:

 

t_п.в = ( H_врп + H_врв ) q + t_оч (73)

 

де: H_врп H_врв – норма часу на навантаження і вивантаження 1т вантажу;

q – середня завантаження автомобіля;

t_оч – час під’їзду, ви’їзду і очікування автомобіля при при навантаженні і розвантаженні;

 

t_п.в = (0,074 + 0,096 ) 4,5 : 1,09 + 0,25 = 0,95 год.

 

Кількість поєздок одного автомобіля за час, що вказаний в наряді:

 

A = t_нар v_тех k_в ¤ (l + t_пв k_в v_тех) (74)

 

де: t_нар – час роботи автомобіля по наряду;

v_тех - середня технічна швидкість автомобіля, км/год;

k_в – коефіцієнт використання пробігу;

l – середня відстань пробігу вантажного автомобіля за одну поїздку, км;

 

Потреба в автомобілях:

 

N = Q ¤ A q (75)

 

де: Q – маса вантажу, яку необхідно вивезти, т.

 

для вагонних відправок:

 

для дрібних відправок:

Далі визначаємо потребу в вантажних автомобілях з причепами для вивезення зі станції і завезення на станцію завантажених контейнерів:

 

час на навантаження і розвантаження контейнерів:

 

де: 2 – коефіцієнт, що враховує навантаження і розвантаження контейнерів на зворотному рейсі автомобіля.

 

кількість поїздок, що виконуються автомобілем за час роботи по наряду:

 

Потреба в автомобілях з причепами :

 

для середньотонажних контейнерів:

 

для великотоннажних контейнерів:

Для збільшення об’єму вивезення вантажів, організації більш рівномірної роботи навантажувально – розвантажувальних машин і механізмів, скорочення часу простою автомобілів на початку зміни на навантажені і доцільно організовувати нічне завантаження автомобілів і причепів.

 

ЗАКЛЮЧЕННЯ

 

В дипломному проекті на основі завдання був вибраний рухомий склад, необхідний для перевезення заданого вантажопотоку, розраховані типи складів та їх параметри, а також засоби механізації для виконання вантажних робіт, розроблена технологія роботи вантажного району, виконані техніко-економічні розрахунки вибору засобів механізації та переробки великотоннажних контейнерів.

Річна економія експлуатаційних витрат при переробці великотоннажних контейнерів, склала 76,37 тис. грн. по двом варіантам.

З розробленої графічної моделі був розрахований середньодобовий простій місцевого вагона і він склав 6,98 год., а також розраховані основні показники роботи станції:

-вантажообіг:

-річний – 1890000 т;

-добовий – 6213 т;

-вагонообіг – 202 ваг;

-коефіцієнт здвоєних операцій – 1,69;

-середнє статичне навантаження:

-по прибуттю – 40,68 т/ваг;

-по відправленню – 30 т/ваг.