Плавание под проводкой ледоколов

Основным видом ледового плавания является плавание судов за ледоколами. Единственным нормативным актом, регулирующим ледокольную проводку, являются приведенные ниже Правила для судов, проводимых ледоколами через лед, издания 1966 года.

1. Требование о проводке судов через лед должно быть направлено в порту начальнику порта, а в море – капитану ледокола.

2. На судне, подлежащем проводке, должны находиться в пределах требований морской практики достаточный для перехода во льдах запас топлива и продовольствия, деревянные брусья, быстросхватывающийся цемент, пластырь, маты и т.п.; водоотливные средства и радиоустановка должны быть в исправности; судно должно иметь свидетельство о годности к плаванию. При невыполнении всех этих условий судну может быть отказано в ледовой проводке.

3. Всякое судно, нуждающееся в ледокольной проводке, должно ожидать прибытия ледокола и не идти без ледокола в лед.

4. Время и порядок следования судов через лед, а равно и число проводимых судов определяются в порту начальником порта, а в море – капитаном ледокола.

5. Капитаны судов, следующие во льду за ледоколами, обязаны подчиняться приказам капитана ледокола, касающимся движениям во льду, и действовать, сообразуясь с ними. Своими действиями капитаны судов обязаны помогать капитану ледокола для совместного быстрейшего и безаварийного прохождения ледовой зоны.

6. Суда, идущие за ледоколами, не должны обгонять друг друга.

7. Суда, идущие за ледоколами, должны быть готовы дать немедленно полный ход назад. Когда судно начнет двигаться назад, следует иметь руль в положении «прямо».

8. Суда, идущие во льду на буксире ледокола, не должны давать своей машине ход вперед без приказания капитана ледокола. Они должны быть постоянно готовыми отдать буксир по первому требованию капитана ледокола, а также дать полный ход назад.

9. В первую очередь проводятся суда военные, почтово-пассажирские и суда с таким грузом, относительно которого сделаны особые указания о срочности, а затем все остальные суда в порядке очереди прибытия их к кромке льда или готовности к выходу из порта.

10. В случае аварии на судне, следующем за ледоколом, оно обязано поднять сигнал бедствия по МСС. Если судно получит во льду какое-либо повреждение или течь, то капитан этого судна и его экипаж должны немедленно принять меры к ликвидации их и одновременно сообщить капитану ледокола по радио или иными средствами связи о повреждении.

11. Суда, идущие за ледоколом во льду, обязаны руководствоваться международными сигналами.

12. В случае неисполнения распоряжения капитана ледокола капитаном судна, которое идет под проводкой данного ледокола, капитан ледокола в праве отказать в проводке впредь до исполнения приказания.

13. Ни ледокол, ни владелец ледокола, ни фрахтователь не несут имущественной ответственности за повреждения и другие убытки, могущими быть причиненными проводимому судну во время и вследствие проводки через лед и связанных с этой проводкой маневров.

14. Торговые суда всех флагов пользуются бесплатно услугами ледоколов при проводке от кромки льда в порт к причалу и из порта в море, а равно для буксировки во время проводки, если эта буксировка будет признана капитаном ледокола необходимой. Перешвартовка судов, связанная с осуществлением погрузочно-разгрузочных операций, бункеровкой, вводом в док и т.п., производится за отдельную плату.

15. Всякое судно, воспользовавшееся ледоколом для проводки через лед, этим самым изъявляет согласие на подчинение постановления настоящих правил.

Судно должно быть готово в любой момент принять с ледокола буксир, имеющий на конце «усы», для проводки через якорные клюзы. Для этого якоря должны быть завалены заранее на палубу, а якорные цепи обтянуты втугую. Между якорными клюзами на палубе должна быть выложена «подушка» из деревянных брусьев, на которой огоны «усов» соединяются между собой с помощью нескольких шлагов растительного троса, который при необходимости легко перерубить.

Эффективность проводки судов во льду в значительной мере определяется дистанциями между судами в караване: чем они меньше, тем реже суда застревают во льду. Но при этом приходится считаться с опасностью навала на впереди идущее судно, если оно неожиданно застрянет.

Безопасная скорость каравана выбирается такой, при которой нет риска серьезных повреждений корпусов судов.

Успешная проводка каравана через сплоченный лед в условиях сжатия зависит от времени, затрачиваемого на прохождение пути, равного длине каравана, т.е. от кормы последнего в караване судна до кормы ледокола. Если это время меньше времени сжатия канала, пробитого ледоколом, то проводка может проходить без задержек. При значительном сжатии льда, концевые суда могут застревать. В таких случаях проводка может осуществляться по частям, а в особо сложных условиях – по одному судну на буксире способом «вплотную». Для этого нос судна с помощью буксирной лебедки ледокола втягивается в специальный вырез в корме ледокола, окантованный плетеным кранцем. При этом виде буксировки проводимое судно обязано по команде капитана ледокола давать ход своей машине, чтобы облегчить продвижение во льдах.

Застрявшее во льду судно ледокол окалывает, проходя вдоль его подветренного борта со стороны кормы. При этом, когда форштевень ледокола поравняется с кормой застрявшего судна, на последнем необходимо дать малый ход вперед, а когда нос ледокола дойдет до середины судна, необходимо дать полный ход вперед. Запаздывание с дачей полного хода может привести к тому, что судно не двинется за ледоколом и околку придется повторять. К моменту начала движения необходимо руль переложить на борт, противоположный околке, чтобы несколько задержать резкий поворот судна в сторону кормы ледокола.