Анализ рынка речных круизов Пермского края

По Каме проходил старый торговый путь, связывавший еще в очень далекие времена Приуралье со странами Востока. Кама приобрела значение важной транспортной магистрали только в процессе образования Русского централизованного многонационального государства и складывания всероссийского рынка.

Судоходство на Каме росло по мере развития товарно-денежных отношений в Русском государстве и освоения русскими людьми природных богатств Урала. Кама стала важной дорогой, ведущей с Урала к центру страны.

По Каме плавали суда различной конструкции, разных размеров и грузоподъемности; мелкие - ботинки, однодневки, плавные лодки; покрупнее - неводчики, кладные лодки; еще крупнее - насады и струги; наконец - досчаники длиной до 10 и более сажен. Позднее в Чердыни стали строить так называемые пермские ладьи, предназначавшиеся главным образом для перевозки соли. Сотни судов сплавлялись вниз по течению.

Первые пароходы на Каме появились еще задолго до отмены крепостного права - в десятых годах XIX века. Это были пароходы, созданные русскими людьми на Пожевском заводе В. А. Всеволожского.

В 1855 году было открыто пассажирское сообщение Пермь - Нижний Новгород, а в 1860 году началось регулярное пассажирское движение вверх по Каме, до села Новое Усолье (теперь город Усолье). Пассажирские пароходы были одноэтажные. В 1877 году на Каме появились первые двухэтажные пассажирские пароходы.

Бешеная конкурентная борьба приводила к краху не располагавших большими капиталами судовладельцев, и пароходное дело постепенно сосредоточивалось в руках нескольких наиболее сильных компаний. Эти компании не зря шли на снижение цен на билеты и фрахта. Задушив мелких конкурентов, они заключали между собой коммерческие соглашения, которые давали возможность значительно повышать фрахт и цены на билеты. Перед революцией 1905 года подавляющая часть Камского флота оказалась сосредоточенной в руках нескольких компаний, среди которых первое место заняла компания "Братья Каменские и Н. Мешков".[33]

Речные пути находились в ведении министерства путей сообщения, которое уделяло их состоянию весьма мало внимания. В меженные месяцы навигации, в июле - августе, глубины на перекатах резко падали, и через некоторые перекаты суда с большой осадкой проходить не могли. Их приходилось "паузить", то есть переваливать грузы на более мелкие суда, имеющие небольшую осадку. Землечерпательные работы начались на Каме лишь в 1897 году и производились в далеко недостаточных масштабах, главным образом в затонах и на подходах к пристаням, состояние же русла реки почти не улучшалось.

К 1940 году на Каме было построено несколько речных вокзалов, в том числе и Пермский (в то время - Молотовский).

Как и все структуры нашего общества, флот за все годы своего существования был неотъемлемой частью нашего общества. И сегодня Камская судоходная флотилия, несмотря на все трудности, - предмет законной гордости пермяков и яркая страница истории Государства Российского.[34]

Круизы, как речные, так и морские, всегда считались элитным видом отдыха. Обычные люди традиционно использовали речной транспорт именно как транспорт, а на воде отдыхали лишь обеспеченные граждане.

Операторы рынка заявляют, что в Перми сформировался достаточно устойчивый круг «круизных туристов» — тех, кто отдыхал на теплоходе уже не один раз. По словам туристических фирм, только благодаря этим «преданным» клиентам круизный рынок остается на плаву.

В связи с этим представители туристических фирм, занимающихся речными круизами в Перми, говорят, что одна из важнейших задач для них — изменить стереотип людей в отношении отдыха на воде.

Можно отметить недостаточную информированность людей о круизах, уровне сервиса.

Между тем, происходящие в экономике страны изменения делают круизный бизнес все менее привлекательным, а растущая стоимость путевки отпугивает даже самых заядлых поклонников отдыха на воде.

Самая главная проблема — рост цен. Если раньше покупали топливо по 6 тысяч за тонну, то сейчас вынуждены брать по 16 тысяч. А куда без топлива? В любом случае, чтобы теплоход шел, 3-4 тонны в день нужно.[35]

Расчет затрат на топливо и смазку на 1 теплоход (Табл. 1):

Для определения затрат используем нормы расходования топлива и смазки на сутки. Топлива в сутки расходуется 3,5 тонн, смазки – 1 тонна. Стоимость топлива на 15.04.2010г составляет 16100 руб. за тонну, стоимость смазки – 23100 руб. за тонну.

Табл. 1 Расчет затрат на топливо и смазку на 1 теплоход на навигацию 2010

Начальник отдела реализации туристической фирмы «Кубань» Ольга Щукина также указывает на то, что высокие цены мешают продавать больше путевок. «Нам говорят «да за такие деньги мы в Турцию съездить сможем». Причем это не зависит от длины рейса — хоть до Чайковского, хоть до Питера, теплоход все равно заправлять надо», — заявляет г­жа Щукина.[36]

Высокая цена топлива — не единственная причина постоянного удорожания путевок. С каждым годом перед операторами круизного рынка все острее встает проблема износа судов. Большинство теплоходов, обслуживающих рейсы из Перми, построены в ГДР в 60-­х годах прошлого века. Строительство нового пассажирского судна стоит $25—30 млн. Если учесть, что круизный сезон длится 3,5­4 месяца, окупится теплоход только через 30­40 лет. Поэтому операторы рынка не спешат покупать новые суда, а занимаются ремонтом старых. В полную модернизацию теплохода: обустройство комфортных кают, закупку оборудования, установку пожарной сигнализации необходимо инвестировать разово до 1—2 млн. долларов.

Другие причины роста стоимости путевок коренятся в самой системе речной навигации. По словам директора бюро туризма «Спутник­РМК» Вадима Яхнина, над туроператорами постоянно висит угроза введения платного шлюзования, что может «просто погубить рынок». Как заявляет г­-н Яхнин, растут и портовые сборы: Иногда расценки непонятны, здесь есть эффект «локального монополизма»: теплоход пришел в город, встал на причал — вот расценки на воду, вывоз мусора. Не хотите — до свидания. Никто с никакие тарифы не согласует — а эти повышения перекладываются на граждан при продаже путевок, но есть же пределы насыщения (Табл. 2). Спасает то, что на рынке работают всего 6 теплоходов, а ведь было время, когда единственный в то время оператор «Бюро путешествий и экскурсий» имело во фрахте 23 теплохода.

Табл. 2 Расходы на стоянку в портах захода

По словам туроператоров, в ситуации постоянного роста себестоимости круизов находятся даже компании с десятилетним стажем. В этом году, как заявляет Вадим Яхнин, рынок испытывает стагнацию. Объемы перевозок ожидаются даже несколько меньше.[37]

Чтобы заполнить теплоход, туристические фирмы идут на риск. Путевки начинают продавать еще с ноября. Предлагают рассрочки, договариваются с банками, чтобы давали какие­-то кредиты на покупку путевок.

Рис. 4 Карта водных путей судоходных районов

Привлекательный отдых. Между тем, несмотря на трудности, операторы рынка заявляют, что речные круизы имеют большой потенциал. Во-­первых, это связано с большой преданностью клиентов круизному отдыху. По данным туристических компаний, большая часть клиентов принимает решение совершить еще один круиз после первой поездки на теплоходе. Вадим Яхнин из бюро туризма «Спутник­РМК» связывает это с возможностью общения: «По насыщенности и количеству впечатлений этот отдых дает клиентам одни из самых сильных эмоций. Какие­-то бытовые неудобства компенсируются большим количеством интересных мероприятий. Происходит общение — это как большая коммунальная квартира, где люди доброжелательно относятся друг к другу».

Речные круизы пользуются спросом не только в Прикамье. Почти половина клиентов пермских круизных туроператоров — из Екатеринбурга. Отдыхают на пермских теплоходах и жители Тюмени, Челябинска, Кирова, Москвы, Санкт­Петербурга и даже незначительное число иностранцев.

Другое важное преимущество круизов перед другими видами отдыха — возможность за одну поездку посетить сразу несколько городов, «без пересадок, не распаковывая чемоданы». Туристические фирмы каждый год предлагают клиентам новые маршруты, хотя, по словам самих туроператоров, новый маршрут — «чаще всего лукавство». Карта водных путей судоходных районов не обновляется (Рис. 4). То есть, нет такого, что еще одна река появилась. Могут делать только новые стоянки на старом маршруте. Делать маршруты с остановкой в городах, которые при обычном ходе приходятся на ночь. А принципиально новых направлений нет. Вот если бы стали реки Белая или Чусовая более полноводными. Поэтому все новое — это хорошо забытое старое. Если посмотреть на карту водных путей, куда можно прийти, конечные пункты одни и те же: Санкт­Петербург на северо-­западе, Москва на западе, Астрахань на юге, Ростов-­на-­Дону или даже Таганрог, если выйти на Дон. Есть еще интересный вариант — из Астрахани прогулка по Каспийскому взморью (Табл. 3).[38]

Табл. 3 Маршруты следования пассажирского судна

Хороший отдых на теплоходе должен начинаться и заканчиваться в Перми. По собственным стандартам турфирм в день на судне должно проводиться не менее восьми развлекательных мероприятий. Операторы рынка занимаются обучением персонала работе с клиентами, приглашают тренинг­менеджеров из других городов.

Сервис улучшается не только на теплоходах, но и в городах. Местные турфирмы конкурируют между собой за право обслуживать туристов с прибывающих судов и предлагают все новые и новые экскурсии, услуги и развлечения.

В ожидании помощи. Операторы рынка расходятся в оценках перспектив круизного бизнеса. Мнения находятся в диапазоне от осторожного оптимизма до полного пессимизма. По словам Ольги Щукиной, если цена горючего будет расти, продолжится и рост стоимости путевок: «Единственный выход — сокращать рейсы, количество дней. А, вообще, это может привести к тому, что многие фирмы откажутся от теплоходов — невозможно будет работать. Страшно подумать, что такой большой город, как Пермь, может остаться без теплоходов».

Рафис Валеев, наоборот, считает, что речные круизы имеют неплохие перспективы:

«В других городах ведь тоже теплоходы есть, а цены на горючее в том же Поволжье выше, чем у нас. Да и на круизы в Перми цены ниже: на 30—40%, чем в Поволжье, в 2 раза, чем в Москве и Питере. Хотя и не так много теплоходов».[39]

Развитие рынка путешествий по воде должно происходить либо за счет появления и модернизации больших теплоходов, либо за счет развития коротких путешествий на небольших судах и других водных транспортных средствах. А пока что пермские владельцы теплоходов вынуждены сдавать суда в аренду в другие регионы.

Надежды на будущее операторы круизного рынка связывают с принятым законом о монетизации льгот. Туристические фирмы надеются на то, что государство будет выделять льготникам средства на круизный отдых. Между тем, никакой поддержки от властей нет, так как круизы не рассматриваются как социальный отдых.

Нужна поддержка. Может быть, льготное кредитование, может быть, поддержка местного, территориального, федерального бюджетов — выделение средств на отдых на реке. В Екатеринбурге выделяется в 6 раз больше средств, чем в Перми, на оздоровление ветеранов посред­ством речных круизов. Это притом, что своих круизов там нет.

Политики, государственной или региональной, чтобы поддерживать этот вид туризма, которым занимаются местные компании, который создает рабочие места для пермяков, нет. Должны быть, какие-­то рекомендации предприятиям, когда они выбирают для сотрудников между санаторием где-­нибудь в Адлере и круизом, чтобы выбирали круиз. А пока что пермские круизные операторы вынуждены самостоятельно бороться за выживание.

Постоянно растущие цены на топливо делают речные круизы неконкурентоспособными по сравнению с другими видами отдыха. Операторы рынка ждут государственной поддержки.

В ловушке монополистов. В Перми речными круизами занимаются шесть туристических компаний: «Спутник­РМК», «Охотник», «Кубань», «Экспресс­-тур», «Кама-тревел», СК «Урал» (Табл. 4). Еще один оператор речных круизов с большим стажем — «Пермское бюро путешествий и экскурсий» — в этом году отказалось от аренды теплоходов. В навигацию из областного центра ходят 9 теплоходов, следовательно, учитывая, что на одном корабле может отдыхать, максимум, 250 человек, а за сезон делается около 10 рейсов, емкость рынка ограничена 15—20 тысячами клиентов в год. Лидирующую позицию занимает «Спутник­РМК», который ежегодно перевозит около 5 тыс. туристов.[40]

Табл. 4 Туроператоры на навигацию 2010 года из Перми

Главным монополистом рынка речных круизов остается Камское речное пароходство. Арендаторы и владельцы теплоходов обратились в УФАС с жалобой на высокую стоимость использования причальной стенки речного вокзала. Эксперты рынка считают, что цена на услуги вполне обоснованна. Антимонопольщики заявляют о необходимости дополнительной проверки.

В Управление Федеральной антимонопольной службы по Пермскому краю поступило обращение ряда организаций, швартующих корабли на речном вокзале Перми. Заявители обращают внимание на существенную разницу в цене на услуги причальной стенки, установленной здесь, по сравнению с ценами других причалов. Например, в порте «Пермь» час стоянки стоит 747 рублей, в Самарском порту – 558, в то время как на Пермском речном вокзале – 2500 рублей. «Это выше расценок портов первой категории, каковым пермский не является», – сообщает директор туристического агентства «Охотник» Рафис Валеев. По его словам, в былые годы такого рода тарифы согласовывались с Минтрансом, но сейчас, очевидно, эта схема разрушена. «Фактически арендатор причала монополизировал стенку», – отмечает он.

Речной вокзал Перми находится в федеральной собственности. С 2005 года арендатором имущественного комплекса, в который входит пассажирский причал, является ООО «Фин». Согласно договору, заключенному в 2007 году, стоимость аренды составляет 1,36 млн рублей в год (около 15 тыс. рублей за день навигации).
По мнению участников рынка, высокие цены никак не сказываются на качестве предоставляемой услуги. При заключении договора аренды в 2007 году ООО «Фин» заявляло о намерении вложить в реконструкцию причала 10 млн рублей. Несмотря на некоторые усилия, причал и набережная Перми по-прежнему находятся в плачевном состоянии. Таких неблагоприятных условий в России найти трудно. Это отмечают коллеги и из центральных регионов, и из Сибири. Впрочем, это проблема не только арендатора причала. Помимо прочего, нарекания вызывает и качество диспетчерского обслуживания.[41]

В то же время стоянка у речного вокзала по-прежнему остается востребованной. По замечанию экспертов, в текущую навигацию речные круизы по-прежнему остаются востребованным видом отдыха и заполняемость теплоходов составляет свыше 90 %. Более того, в рамках антикризисных программ в Пермь чаще стали заходить пассажирские суда из центральных регионов страны. «По моим наблюдениям, для экономии многие из них тратят минимум времени на разгрузку, а затем отходят на рейд», – замечает заместитель председателя совета директоров ОАО «Камское речное пароходство» Юрий Миронов.
Вместе с тем эксперты отмечают, что, возможно, столь высокая цена – вынужденная мера. «Я понимаю положение, в котором оказались арендаторы причала», – говорит Юрий Миронов. «Объект построен в 30-х годах прошлого века и требует серьезных вложений как на реконструкцию, так и на поддержание в работоспособном состоянии. Стоимость аренды, установленная Росимуществом, этого не учитывает, так что общее положение компании может быть очень непростым», – считает он.

«Данные тарифы действуют уже в течение трех лет и по сравнению с прошлым годом по ряду позиций даже снижены. Они соответствуют имеющемуся судопотоку, – ответили в ООО «Фин». – Более того, в свое время они были согласованы с антимонопольным ведомством. Их размер определяется тем, что причальная стенка требует больших вложений в капремонт, а денег на это нет ни у Росимущества, ни у нас. Собираемые средства покрывают лишь половину наших расходов. «Фин» вложил в ремонт стенки около 2 млн рублей собственных средств – например, был возведен парапет на причале. В любом случае мы готовы обосновать нашу позицию».
«В действиях ООО «Фин» есть признаки нарушения антимонопольного законодательства, – полагают специалисты краевого УФАС. – Однако для вынесения решения о возбуждении дела необходимо провести сопоставление цен на аналогичные услуги в соседних регионах. Это займет определенное время».^[42]

Обязательным условием работы на рынке речных круизов является страхование.

Страховые события, на случай наступления которых производится страхование:

· гибель судна (фактическая или конструктивная);

· пропажа судна без вести;

· повреждения корпуса, машин, механизмов и судового оборудования;

· возмещение расходов по общей аварии, спасанию судна, расходы по определению размера убытка

· предъявление к судовладельцу претензий третьих лиц о возмещении вреда, причиненного застрахованным судном другим судам, имуществу, окружающей среде, жизни и здоровью третьих лиц, в том числе членам экипажа застрахованного судна.

Для организации речных круизов необходимо арендовать, или иначе говоря, зафрахтовать теплоход.

Согласно статье 632 Гражданского кодекса РФ, фрахтом считается аренда судна с экипажем[43].

Однако на практике понятие фрахта толкуют более широко. Фрахтом называют и аренду судна без экипажа. Согласно пункту 1 статьи 642 Гражданского кодекса РФ, по такому договору судовладелец за плату предоставляет турфирме корабль во временное владение, но при этом арендатор берет на себя управление судном и его техническую эксплуатацию.

Заключая этот договор, арендодатель обязан передать фирме документы, которые необходимо иметь организации, эксплуатирующей судно. Это установлено пунктом 1 статьи 63 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ.

А перечень этих документов приведен в статье 14 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ. Это:

· свидетельство о праве собственности на судно;

· свидетельство о праве плавания судна под Государственным флагом России;

· свидетельство о годности судна к плаванию с указанием его класса или с классификационным свидетельством;

· список членов экипажа судна, составленный капитаном судна;

· судовой журнал;

· машинный журнал;

· судовое санитарное свидетельство;

· единая книга осмотра судна;

· свидетельство о предотвращении загрязнения с судна нефтью, сточными водами и мусором;

· лицензия судовой радиостанции;

· свидетельство или сертификат о минимальном составе экипажа судна.[44]

Следует отметить, что арендатору следует представить оригиналы документов. Исключение составляет свидетельство о праве собственности на судно: оно может быть нотариально заверенной копией.

В этом перечне нет лицензии на право перевозки пассажиров. Однако турфирма вправе требовать ее от арендодателя.

В соответствии со статьей 64 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ арендатор судна без экипажа обязан:

· эксплуатировать корабль в соответствии с его назначением и классом, а также целями, предусмотренными в договоре;

· за свой счет оснащать судно;

· нести расходы по эксплуатации судна, в том числе оплачивать его текущий и капитальный ремонт;

· оплачивать страхование судна, включая страхование своей ответственности;

· в течение срока действия договора аренды поддерживать корабль в состоянии, пригодном к плаванию;

· нанимать экипаж, члены которого должны соответствовать требованиям законодательства РФ;

· нести ответственность перед арендодателем за гибель или повреждение корабля, а также за вред, им причиненный;

· возвратить судно арендодателю в том состоянии, в каком оно было получено, с учетом нормального износа.

Получается, что организация, которая зафрахтовала только корабль, имеет гораздо больше обязанностей, чем та, что арендует судно с экипажем.

Но в то же время, имеется ряд преимуществ по сравнению с арендой судна с экипажем:

· Более низкая арендная плата

· Наличие высококвалифицированных кадров «под боком», т.е. ты сам управляешь кадрами;

· Самостоятельное управление расходами как техническими, так и коммерческими;

· Возможность выкупа теплохода в дальнейшем и развитие бизнеса

Таким образом, анализируя рынок речных круизов Пермского края можно отметить следующее: на рынке действует небольшое количество фирм, предлагающих речные круизы, цены на круизы постоянно растут. На рост цен влияет как рост топлива, так и монопольная власть Камского речного пароходства.

2.2 Исследование конкурентных преимуществ рынка речных круизов на примере ООО «Кубань»

ООО «Кубань» существует уже 18 лет. Основными направлениями деятельности туристической фирмы являются:

· речные круизы;

· путешествия по России;

· санатории и курорты России;

· зарубежный туризм;

· экскурсии по Перми и Пермскому краю;

· активный и социальный туризм[45]

ООО «Кубань» является одной из немногих туристических фирм, предлагающих большое количество собственных маршрутов, кроме того, по заявке разрабатываются индивидуальные туры, учитывающие все потребности и пожелания туристов. За время работы фирме удалось накопить богатый опыт, привлечь большое количество постоянных клиентов, разработать множество собственных туров.

Главной целью настоящего направления бизнеса является получение прибыли от оказания туристических услуг на речном транспорте.

Целями успешной предпринимательской в данном направлении являются:

· заключение договора аренды теплохода «А. Фадеев» с Камским речным пароходством;

· разработка маршрутов следования;

· проведение активной рекламы своей деятельности;

· заключение договоров с портами заходов на комплексное обслуживание флота;

· заключение договоров с портами заходов на экскурсионное обслуживание;

· заключение договоров с бассейновыми учреждениями на навигационное обслуживание флота;

· заключение договоров со страховыми компаниями на страхование пассажиров, экипажа и собственной ответственности.

Учитывая, что достаточно большую часть потребителей ООО «Кубань» составляют постоянные туристы, можно утверждать, что уровень предоставляемых им услуг соответствует предъявляемым требованиям к качеству. Кроме того, туристическая фирма имеет большое количество корпоративных туристов, среди которых не только крупные и известные пермские фирмы, но и фирмы со всей страны. Это свидетельствует о том, что уровень качества обслуживания является достаточно высоким.[46]

Особо стоит отметить применяемые технологии в работе туристической фирмы. Среди них такие, как:

• система скидок - постоянным туристам предоставляются скидки.
• ознакомительные туры - тур фирма регулярно проводит рекламные туры с посещением мест размещения, которые будут им представлены в наступающем сезоне. Посетить такой тур могут не только представители туристских фирм, но и постоянные туристы. Это привлекательно тем, что стоимость таких туров является минимальной.

Тур фирма регулярно проводит опросы, анкетирование своих туристов, анализирует полученные данные и учитывает их при работе в дальнейшем. Также проводятся собрания, на которых сотрудники фирмы анализируют результаты проведенного сезона, выслушиваются мнения всех сотрудников, вносятся коррективы.

Говоря о рекламных технологиях, следует отметить, что туристическая фирма придерживается традиционных направлений в данном вопросе, то есть, постоянно размещает рекламные блоки в наиболее популярных печатных изданиях, с указанием своих основных направлений деятельности, а также новинок и специальных предложений.

Тур фирма является постоянным участником региональных и московских рабочих встреч, ярмарок, выставок, где представляет свою продукцию потенциальным и уже существующим тур агентам, презентует новинки сезона и информирует об их особенностях.

Табл. 5 Численность персонала

Система управления всей фирмой строится по принципу вертикальной организационной структуры, которая позволяет вести эффективный контроль за работой фирмы в целом (Табл. 5).[47]

Количество членов экипажа судна и полный их состав установлен ст.26 Кодекса внутреннего водного транспорта. Минимальный состав экипажа самоходного транспортного судна в соответствии с требованиями эксплуатации судна определенного типа устанавливается положением о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов, утвержденным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта (Табл. 6).

Табл. 6 Штатное расписание ООО «Кубань», экипажа теплохода «Александр Фадеев», ресторана и турбазы теплохода «Александр Фадеев»

Россия – речная страна, и на многих крупных реках в той или иной мере развивается круизный туризм. Главной «речной улицей» является Кама и Волга. С этими реками связанны наиболее значимые исторические события, культурное и экономическое развитие страны, на их берегах раскинулись древние города и монастыри.[48]

К услугам желающих отправиться в путешествия по рекам страны туристическая фирма «Кубань» предлагает широкий выбор круизов от самых коротких «Пермь – Чайковский - Пермь» до самого длинного на 17 дней «Пермь – Ростов - Пермь». Классическим маршрутом является «Пермь – Астрахань- Пермь», он наиболее насыщенный и продолжительный (Табл. 7)

Табл. 7 Расписание навигации теплохода «А. Фадеев» на 2010г.

Основными клиентами туристической фирмы «Кубань» являются не только жители города Перми, но и близ лежавших городов, а так же иностранцы. К примеру, Екатеринбург является сухопутным городом, тем интереснее для многих горожан оказаться в окружении стихии. Конечно, проще и быстрее всего это сделать из ближайшего города на судоходной реке – Перми. Таким образом, основными покупателями являются иногородние жители городов Екатеринбург, Нижний Тагил, Кудымкар, Береники, Москва и т.д. Сбыт путевок осуществляется через офис туристической фирмы «Кубань» и агентов получающих комиссионное вознаграждение (10 %).

Туристическая фирма «Кубань» уже 18 лет специализируется в области организации водного туризма. За это время коллектив успел обрести опыт, наработать мастерство, наладить множество деловых контактов и тем самым занять не малую долю на рынке туристических услуг. Все это помогает учитывать малейшие пожелания при организации отдыха клиентов. За все время работы туристической фирмы более 60% клиентов стали постоянными, что подтверждает высокий уровень предоставляемых услуг.[49]

По статистике за последние сорок лет количество приверженцев такого отдыха как речные круизы значительно возросло и число туристов не перестает расти. Логично было бы предположить, что рынок мобилизуется под растущий спрос и вводит все новые и новые предложения. Но эксперты склонны подвергать это сомнению. Тем не менее, некоторые компании планируют вести компанию по привлечению новых адептов: например среди предложений «Кубани» есть акция «ранее бронирование», предоставляющая путевки на теплоход «А. Фадеев» по более выгодным ценам с возможностью забронировать конкретную каюту.

Ориентируясь на прогнозы специалистов можно ожидать, что в связи со сложившийся экономической ситуацией в мире и ростом курса валют, туристы в грядущем сезоне обратят свое внимание на путешествия в приделах нашей страны.

В этом году в преддверии отпусков на повестке дня вопрос непредсказуемых ценовых изменений. Но специалисты отмечают, что круизная сфера в очередной раз поддерживает свой известный консерватизм. Связанно это со стабильными сегментами рынка, значительного повышения цен на путевки не предвидеться, поскольку цены на топливо значительно не повышаются. А топливо – это основная статья расходов в этом виде путешествий. Тот небольшой процент, на который изменяется стоимость (от 10 до 15%), компенсирует инфляцию, что происходит ежегодно. Цены на круизы по сравнению с прошлым годом выросли на 15-20%, каких-то существенных повышений уже не будет. При этом постоянные клиенты могут традиционно рассчитывать на скидки, а новых адептов туристическая фирма «Кубань» будет привлекать различными бонусами и акциями.

В год «Кубань» осуществляет деятельности примерно с 2500 туристами, осуществляя за навигацию около 8-9 рейсов. При этом средняя цена за путевку на теплоходе «А. Фадеев» составляет 20000 рублей.

По другим видам отдыха фирма «Кубань» является туристическим агентом, организовывая отдых около 1500 человек в год, за что получает комиссионное вознаграждение агента в размере 10%.

При исследовании рынка речных круизов необходимо обратить внимание на риски с которыми может столкнуться туристическая фирма [50]

Следует учитывать, как минимум, следующие виды рисков (Табл. 8).:

Табл. 8 Виды рисков туристических фирм при организации речных круизов

Если классифицировать все речные пассажирские теплоходы, то можно их условно разделить на три типа: комфортабельные, модернизированные и не модернизированные. Почти все перечисленные ниже суда - трехпалубные модернизированные теплоходы. Большинство из них были построены в Германии в 60-х годах, а сейчас активно перестраиваются, объединяются каюты, сооружаются пространные «номера» повышенной комфортности, где помимо стандартного набора, есть санузел, кондиционер, иногда холодильник. В простых каютах обычно имеются спальные места, шкаф для одежды, стол. Дальнейшее оснащение зависит от того, к какому типу комфортабельности относится судно.

При определении стратегии маркетинга фирма ООО «Кубань» ориентирована на концепцию интенсификации коммерческих усилий («Сбытовая»), утверждающую, что товары и услуги найдут сбыт на рынке, если фирма затратит значительные усилия на сферу сбыта и стимулирование продаж.

Главным «двигателем» предоставляемых услуг является реклама – это форма непрерывной связи между турпродуктом и потребителем. Для рекламы используются средства массовой информации (пресса, радио) и особенно печатный материал, такой, как каталоги, брошюры, афиши.

Доля фрахта (проживания и проезда) в общей стоимости путёвки составляет 40 - 58%, в зависимости от класса приобретаемой каюты. Чем комфортабельней каюта, тем, соответственно выше стоимость путевки.

При организации теплоходных путешествий отношения между туристской фирмой, организующей круиз, и организациями, участвующими в обслуживании туристов (судоходствами, принимающими турфирмами, дающими береговое экскурсионное обслуживание в портах захода и др.) оформляются на договорной основе.[51]

Договора на обслуживание туристов на теплоходных турах заключаются турфирмой со следующими предприятиями и организациями:

1. С речными и морскими судоходными компаниями - на аренду теплоходов. Такой договор включает:

· количество, наименование судов и количество мест по категориям;

· маршруты круизов и их сроки;

· количество постельных комплектов на один рейсооборот для каждого судна и их стоимость;

· стоимость оплаты на каждый рейсооборот;

· общую сумму по договору за перевозку туристов;

· ответственность сторон.

2. Договора с принимающими турфирмами по маршруту следования теплохода на предоставление экскурсионного обслуживания. К этим договорам должны прикладываться графики заезда теплоходов в порты городов приема с указанием дат и ориентировочного времени прибытия и отправления; программа обслуживания туристов и калькуляция.

3. Договора с портами захода на комплексное обслуживание флота и навигационное обслуживание флота. К этим договорам должны прикладываться графики заезда теплоходов в порты с указанием дат и ориентировочного времени прибытия и отправления.

4. Договора со страховыми компаниями по страхованию пассажиров и членов экипажа от возможного причинения вреда их жизни и здоровью.

5. Договора со страховыми компаниями по страхованию судна

Главными конкурентами ООО «Кубань» на рынке речных круизов являются:

• тур фирма «Урал»

Теплоход «Екатерина Великая». Это 3-х палубный теплоход проекта 26-37 (чешского производства). Старое название "Профессор Лукачев", до 2004 г. "Клемент Готвальд". Теплоход полностью реконструирован в 2006 году.[52]

Теплоход «Тарас Бульба». Новый трехпалубный теплоход "Тарас Бульба". Проект 588 (Германия). Старое название "Инженер Пташников" (до 1961 г. "Урал").

• тур фирма «КамаТрэвл»

Теплоход «Козьма Минин». 3-х палубный теплоход Козьма Минин построен в Европе в 1963 г., с широкими прогулочными палубами.

• тур фирма «Спутник»

Теплоход «Михаил Кутузов». Трехпалубный теплоход "Михаил Кутузов" построен в Европе, с широкими прогулочными палубами.

• тур фирма «Экспресс Тур»

Теплоход «Н.В. Гоголь». Трехпалубный теплоход, 588 проекта, построен в 1958 г. Развивает скорость до 24 км/ч, длина судна - 96 м, ширина судна - 14,6 м, осадка над водой - 13 м, осадка под водой - 2,5 м. Имеет 3 основных двигателя мощностью 400 л. с. и 3 вспомогательных двигателя мощностью 100 л.

• тур фирма «Спутник»

Теплоход «Павел Бажов». Трехпалубный теплоход "Павел Бажов" (проект 588) построен в Европе в начале 1960-х годов, с широкими прогулочными палубами.

• тур фирма «Охотник»

Теплоход «Федр Гладков». Трехпалубный теплоход (588 проект, II серия). Был построен в 1961 году на судостроительной верфи Матиес Тезен в ГДР.

Последствия кризиса уже отразились на российской экономике. Не миновали они и туристический бизнес. Фирма «Кубань» заявила о том, что прекратила все операции и взаиморасчеты с «ГУТА-Банком», объявившим о своей недееспособности. Компания, входящая в состав финансово-инвестиционной ассоциации «Группа ГУТА». В результате компания была вынуждена вести свои расчеты через Сбербанк. В целом сложившаяся ситуация, по мнению участников рынка, так или иначе, затронет всех его игроков. В первую очередь пострадают небольшие компании, работающие преимущественно на оборотных средствах, и они будут вынуждены переходить на «серые» схемы.[53]

Впрочем, есть и еще одна проблема, с которой компании пришлось столкнуться из-за нестабильной ситуации в банковском секторе: ей не выплачиваются те деньги, которые поступили от покупателей. Скорее всего, с подобными неприятностями пришлось столкнуться большинству участников туристического бизнеса, что совсем их не радовало, ведь в разгаре был сезон отпусков, когда люди особенно активно приобретают туры. Та же ситуация не только отпугивала их, но еще и существенно затрудняла покупку путевки из-за того, что платежи не поступают на счета компаний. Туризм, особенно выездной, связанный с оперативными платежами, безусловно, пострадал. Могут возникать форс-мажорные обстоятельства. Конечно, фирма «Кубань», как один из лучших операторов речных круизов оперативно вышла из-под удара, хотя вряд ли для нее это прошло безболезненно. Под ударом могли оказаться и туристические компании, и сами клиенты.

Многие компании работают по внешнеторговым контрактам, используют программы кредитования. Есть возможность того, что заявка на кредит «провиснет», в результате чего человек откажется от тура, а фирме придется выплачивать штрафные санкции, ведь компания уже сделала бронь.

Как только стало известно о проблемах «Кубани», она отключила фирму от своих пультов продаж и открыла доступ только после того, как стало ясно, что туристическая компания платежеспособна. Вообще степень разрушений из-за банковского кризиса вполне сравнима с тем, что происходит в других отраслях экономики.

Участники рынка уверены, что в первую очередь кризис затрагивает небольшие компании, тогда как крупные игроки, такие как «Кубань», «Спутник-РМК», «Экспресс-тур», страдают в меньшей степени. Причем следствием этого может стать переход на прежние «серые» схемы работы, что приведет к резкому оттоку туркомпаний из банковской сферы. Впрочем, легче приостановить работу компании на несколько дней, чем переходить на подобные схемы платежей. В большей степени кризис повлияет на объем пассажиропотока, ведь обыватель в таких случаях предпочитает сидеть дома или на даче, а не ехать куда-то на отдых.

Уделяя большое внимание информированности своих потребителей, турфирма предоставляет исчерпывающие данные относительно самой организации, и предлагаемых ею туров. В своих каталогах, на веб-сайте, туроператор предоставляет подробные описания всех туров, действующие ценовые предложения, для того, чтобы потенциальный потребитель смог еще до приобретения тура сформировать представление о качестве продукта.

Соблюдая требования российского законодательства, турфирма достоверно информирует своих потребителей относительно рисков, возможных при совершении тура. Для того чтобы каждый потребитель имел возможность получить эту информацию, ему выдается информационный листок.[54]

Подводя итог, следует отметить, что на возникающие рисковые ситуации, в частности с участием потребителей, наибольшее влияние оказывает уровень сервиса, качество продукта, а также организационная культура предприятия в целом. Можно сделать вывод о том, что действия руководителей турфирмы не всегда бывают эффективными, а способам предупреждения рисковых ситуаций, таких, как информированность, не уделяется должное внимание.

Статья 10 Федерального Закона «Об основах туристской деятельности в РФ» определяет следующий порядок выплат потребителю: «возмещение убытков при расторжении договора осуществляется в соответствии с фактическими затратами сторон. При этом сумма, выплачиваемая в качестве возмещения убытков, не может превышать два размера стоимости туристского продукта. Претензии к качеству туристского продукта предъявляются туристом туроператору или турагенту в письменной форме в течение 20 дней с момента окончания действия договора и подлежат удовлетворению в течение 10 дней после получения претензии.[55]

В условиях наступившего кризиса нужны механизмы, меры, направленные на поиск путей выхода из него, достижение «точки безубыточности», постепенного наращивания уровня рентабельности. Очевидно, что для этого понадобятся средства для покрытия неизбежных убытков, обоснования и реализации системы мероприятий, которые делятся на тактические и стратегические.

Тактические (оперативные) мероприятия могут быть защитными (сокращение расходов, закрытие неэффективных подразделений, сокращение персонала, производства и т. д.) и наступательными (маркетинговые исследования, высокие цены на продукцию, модернизация управления и пр). Оперативные мероприятия присущи «реактивному антикризисному менеджменту», который направлен на планирование и внедрение мероприятий, целью которых является восстановление докризисного состояния.

Стратегические мероприятия, совокупность которых образует «антиципативный антикризисный менеджмент», состоят в разработке общих целей, долгосрочных задач менеджмента: анализ и оценка положения предприятия, изучение производственного потенциала, разработка инновационной стратегии, общей концепции финансового оздоровления предприятия:

- заключение временных соглашений с партнерскими организациями (как правило, с принимающими туристов сторонами, авиакомпаниями, посредническими структурами) об условиях обслуживании в форс-мажорных ситуациях;

- постоянное информирование клиентов компании о состоянии дел во избежание ухудшения имиджа компании;

- привлечение внешних антикризисных консультантов с целью скорейшего анализа и принятия мер по выходу из кризиса.

Таким образом, туристическая фирма ООО «Кубань», занимает стабильную нишу на рынке речных круизов. Фирма активно борется за клиентов, постоянно повышая сервис обслуживания.

Рассматривая рынок речных круизов, главными проблемами данной отрасли можно выделить большой износ судов, монопольную власть Камского речного пароходства, в частности манипулирования ценами на стоянку в порту «Пермь I», также высокую цену на топливо.

Все эти проблемы приводят к удорожанию путевок, данное бремя ложится на покупателей речных круизов.