Суммарная инерционная девиация изменение курса
В соответствии с заданным значением времени t2=11 мин найдем величину
j(факт.)= 1,0.
Погрешность в определении места судна 2.6кбт.Величина погрешности допустимая, если плавание происходит не в стеснённых условиях.
4.2.
Произвели оценку возможной погрешности в значении поправки гирокомпаса при ее определении по навигационным створам в условиях, когда после маневра судна существует инерционная девиация.
| № вар. | Широта места манёвра | Компасный курс КК | Скорость до манёвра V1 | Скорость после маневра V2 | Длительность манёвра, мин | Момент времени t2 |
| 15.0 | 5.0 | 17.0 | 10.0 | 15.0 |
Инерционная девиация, равноускоренное движение, t1= 15 мин.
Используя табл. №10 инерционной девиации, равноускоренного движения для времени маневра 15 мин. построили кривую суммарной инерционной девиации гирокомпаса «Вега» для стандартного маневра VN = -25 узл.
| Т | ||||||||||||
| 0,0 | 0.5 | 0.9 | 0.8 | 0.5 | 0.4 | 0.2 | 0.1 | -0.1 | -0.1 | -0.2 | -0.2 | -0.2 |
| Т | |||||||||||
| -0.3 | -0.3 | -0.3 | -0.2 | -0.2 | -0.2 | -0.2 | -0.2 | -0.2 | -0.1 | -0.1 | -0.1 |
Погрешность гирокомпаса скоростная (равноускоренное движение)
Выбрали j(табл.) = 2,4 на заданный момент времени t2 = 20 мин. после начала маневра.
Определили фактическую величину девиации j(факт.) = - 1,4, пересчет производили по формуле :
Оценили погрешность ГК, допущенную в определении величины поправки гирокомпаса в момент времени t2 = 15 мин. по формуле : xDГК= -dJ(факт.)(t2)= 1.4.
Так как фактическое значение инерционной девиации составило j(факт.) = - 1,4, то делаем вывод, что т.к. время после маневра, по истечении которого инерционная девиация станет пренебрежимо мала, составляет 120 мин , то место судна следует определять минимум по трём пеленгам, но лучше использовать дистанции для ОМС в этот промежуток времени.
4.3.
Произвели оценку возможной величины поперечного линейного сноса (бокового смещения) судна, возникающего с результате появления инерционной девиации гирокомпаса при маневрировании.
По формуле поперечного сноса судна при управлении по ГАК «Вега» :
| № вар. | |
| j | |
| КК1=КК2 | |
| V1 | 22.0 |
| V2 | 7.0 |
| T1 | 10.0 |
| t, сек | 0,0 | |||||||||||||
| d, o | 0.5 | 4.3 | 11.1 | 16.8 | 21.6 | 25.4 | 28.3 | 30.5 | 31.9 | 32.8 | 33.1 | 32.9 | 32.3 | 31.4 |
| t, сек | ||||||||||||||
| d, o | 30.2 | 28.7 | 27.0 | 25.1 | 23.2 | 21.1 | 19.1 | 16.9 | 14.8 | 12.7 | 10.7 | 8.7 | 6.8 | 4.9 |
| t, сек | - | |||||||||||||
| d, o | 3.2 | 1.5 | -0.1 | -1.5 | -2.9 | -4.2 | -5.3 | -6.4 | -7.3 | -8.2 | -8.9 | -9.6 | - 10.2 | - |
Суммарный снос
Используя полученную кривую нашли величины d1max = 30.84 в 7200сек. и d2max = -99.9 в 1800сек. и ½d1max½+½d2max½= 130,7.
5. Анализ неисправностей ТСС и методика их устранения.
1.При повороте ручки «СКОРОСТЬ ПРИВЕДЕНИЕ» В СЕРЕДИНЕ НЕ УСТРАНЯЮТ НЕИСПРВНОСТЬ
Неисправность - нарушен порядок чередования фаз при подключении судовой или береговой сети. Для устранения нужно выключить питание , проверить направления вращения агрегата питания, исправить подключения после гиромотора.
2. Ревун отключен. Транспартан «110 В , 50 Гц» горит, «СИСТЕМА» не горит после нажатия кнопки «ПУСК»
Неисправность - сгорели предахронители («Гироблок»). Заменить предохранители.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Учебное пособие Гирокомпас «Вега». Ред. В.В. Воронов, А.В. Яловенко. Москва, В/О «Мортехинформреклама». 1988 г.
2. Учебник «Технические средства судовождения» Теория. Ред. Е.Л.Смирнов, А.В. Яловенко, А.А. Якушенков. Москва, «Транспорт» 1988 г.
3. Учебник «Технические средства судовождения» Конструкция и эксплуатация. Ред. В.В. Воронов, В.К. Перфильев, А.В. Яловенко. Москва, «Транспорт» 1988 г.