ВИБІР КОНСТРУКЦІЇ ВЕРХНЬОЇ БУДОВИ КОЛІЇ

КУРСОВА РОБОТА

«Розрахунок та проектування верхньої будови колії та рейкової колії на обході»

Виконав: студент 544 групи

Безніс М. В.

Перевірив:

асистент Лисак В.А.

Дніпропетровськ 2012

ЗМІСТ

Вступ 3

Вихідні дані 4

1.Вибір конструкції верхньої будови колії для одноколійної та двоколійної ділянки 5

2.Визначення основних параметрів колії та розбивочні розміри обхідної

кривої 6

3.Визначення обмеження вертикальної складової швидкості підняття(спуску) колеса на зовнішній рейці 11

4. Розрахунок кількості та порядок укладання вкорочених рейок в кривих відгалуження 15

5. Розрахунок ширини колії 18

6. Список використаної літератури 20

ВСТУП

Залізнична колія — комплекс споруд і пристроїв, які представляють собою дорогу з направляючою рейковою колією, по якій відбувається перевезення вантажів за допомогою локомотивної тяги.

Залізнична колія складається з таких основних елементів, як:

- верхня будова, земляне полотно;

- інженерні споруди (мости, тунелі, віадуки, дренажні спорудження, підпірні стінки.

Важливими техніко-експлуатаційними особливостями та переваги залізниць:

- висока пропускна і провізна спроможність (двоколійна залізниця з автоматичним блокуванням пропускає 120 – 150 пар поїздів на добу; одноколійна — 60 пар поїздів на добу);

- надійність роботи ,що не залежить від кліматичних умов, що забезпечує високу провізну спроможність вантажів у будь-яку пору року;

- можливість спорудження на суходолах та річках ,де є можливим забезпечення пропуску паромів певних габаритів;

- великі пасажирські та грузові перевезення,завдяки малим експлуатаційним витратам та доволі високою швидкістю доставки;

Недоліки залізничного транспорту:

- обриви електричних дротів при стихіях або їх обмерзання кригою взимку;

- велика вартість основних фондів під час будівництва;

- великі затрати металу, трудомісткістості та низька продуктивність праці.

ВИХІДНІ ДАНІ:

Довжина рейок – 25 м;

Відстань від початку перехідної кривої до стика – 10,4 м;

Кількість пар поїздів:

- Вантажних 17;

- Пасажирських 14;

- Скорих 3;

- Збірних 2.

Вага поїздів, т:

- Вантажних 3200;

- Пасажирських 1150;

- Скорих 850;

- Збірних 1200.

Швидкість руху поїздів км/год:

- Вантажних 75;

- Пасажирських 100;

- Скорих 130;

- Збірних 70;

- На бічний напрямок 65.

ВИБІР КОНСТРУКЦІЇ ВЕРХНЬОЇ БУДОВИ КОЛІЇ

Для визначення категорії колії визначаємо вантажонапруженість колії за формулою:

(1.1)

де - n_г - кількість вантажних поїздів;

n_п - кількість пасажирських поїздів;

n_зб - кількість збірних поїздів;

Q_г - маса вантажних поїздів;

Q_п - маса пасажирських поїздів;

Q_зб - маса збірних поїздів.

млн. т. брутто/км за рік.

Згідно інструкції ЦП-0138 обираємо ІІІ категорію колії яка має таку характеристику: баласт щебеневий. Товщина баластового шару: 35 см щебеню і 20 см піску, 40 см ширина плеча баластової призми.

Схему колії третьої категорії наводимо на рис.1.