Рекомендации к подготовке и оформлению презентаций
Важным этапом подготовки к защите КР является подготовка презентации. Презентация - системный итог исследовательской работы обучающегося по теме, в нее вынесены все основные результаты исследовательской деятельности.
Выполнение презентаций для защиты КР позволяет логически выстроить материал, систематизировать его, представить к защите, приобрести опыт выступления перед аудиторией, формирует коммуникативные компетенции обучающихся.
Для оптимального отбора содержания материала работы в презентации необходимо выделить ключевые понятия, теории, проблемы, которые раскрываются в презентации в виде схем, диаграмм, таблиц, с указанием авторов. На каждом слайде определяется заголовок по содержанию материала. Соотношения в презентации теоретической и практической частей исследования 1-3 времени представления материала.
Оптимальное количество слайдов, предлагаемое к защите работы – 25.Объем материала, представленного в одном слайде должен отражать в основном заголовок слайда.
Для оформления слайдов презентации рекомендуется использовать простые шаблоны без анимации, соблюдать единый стиль оформления всех слайдов. Не рекомендуется на одном слайде использовать более 3 цветов: один для фона, один для заголовков, один для текста. Смена слайдов устанавливается по щелчку без времени.
Шрифт, выбираемый для презентации должен обеспечивать читаемость на экране и быть в пределах размеров - 18-72, что обеспечивает презентабельность представленной информации. Шрифт на слайдах презентации должен соответствовать выбранному шаблону оформления. Не следует использовать разные шрифты в одной презентации. При копировании текста из программы Word на слайд он должен быть вставлен в текстовые рамки на слайде.
Алгоритм выстраивания презентации соответствует логической структуре работы и отражает последовательность ее этапов. Независимо от алгоритма выстраивания презентации, следующие слайды являются обязательными:
- В содержание первого слайда выносится полное наименование образовательного учреждения, согласно уставу, тема выпускной квалификационной работы, фамилия, имя, отчество обучающегося, фамилия,имя, отчество руководителя.
Пример
- Слайды с заголовком - Понятийный аппарат исследования
- Слайд - Объект исследования и предмет исследования
- Слайд - Цель исследования и задачи исследования
- Слайды с теоретическими положениями, выносимыми на защиту.
- Слайды, иллюстрирующие этапы и результаты (количественные и качественные) исследовательской работы.
- Последний слайд - Спасибо за внимание.
В презентации материал целесообразнее представлять в виде таблиц, моделей, программ.
В приложении должны быть представлены фотографии, графики, диаграммы, таблицы, рекомендации, характеристики, конспекты, портфолио.
На слайде с результатами исследования рекомендуется представлять обобщенные результаты исследования.
На слайде по результатам оценочного этапа опытно-экспериментальной части работы следует представить динамику результатов исследования по обозначенной проблеме.
СОДЕРЖАНИЕ
| ВВЕДЕНИЕ | стр | |
| 1 Теоретические основы…………………………………………………………………………... | ||
| 1.1 Организационно – правовая форма собственности предприятия…………………………... | ||
| 1.2 Организационная структура управления предприятием…………………………………… | ||
| 2 Расчет производственной программы по ремонту и обслуживанию подвижного состава... | ||
| 2.1Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава на год………………. | ||
| 2.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава……………………………………………………………………………………………… | ||
| 3 Расчет численности ремонтных рабочих………………………………………………………. | ||
| 3.1 Общая численность ремонтных рабочих…………………………………………………….. | ||
| 3.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий…………………………………… | ||
| 4 Расчет затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава………………………………………………………………………………... | ||
| 4.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих………………………………………………. | ||
| 4.2 Отчисление на социальное страхование и обеспечение…………………………………….. | ||
| 4.3 Затраты на материалы ТО и ТР……………………………………………………………….. | ||
| 4.4 Затраты на запасные части ТР………………………………………………………………… | ||
| 4.5 Расчет амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР……………………………………………………………….. | ||
| 4.6 Затраты на выполнение производственной программы предприятия по ТО и ТР подвижного состава………………………………………………………………………………... | ||
| 5. Калькуляция полной себестоимости…………………………………………………………... | ||
| 5.1 Калькуляция полной себестоимости ТО – 2………………………………………………… | ||
| 6 Расчет финансовых показателей от выполнения технических обслуживаний сторонним организациям……………………………………………………………………………………….. | ||
| 6.1 Расчет цен за выполнение одного обслуживания…………………………………………… | ||
| 6.2 Объём услуг, выполняемых сторонними организациями………………………………….. | ||
| 6.3. Доходы (выручка) от выполнения услуг сторонними организациями…………………… | ||
| 6.4 Затраты на выполнение услуг сторонними организациями……………………………….. | ||
| 6.5 Прибыль от выполнения услуг сторонними организациями………………………………. | ||
| ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………………………. | ||
| СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………… | ||
1Теоретические основы
Раздел включает обоснование организационно-правовой формы собственности, разработку организационной структуры управления и штатного расписания, определение должностных обязанностей основных производственных подразделений предприятия.
Для вновь создаваемых предприятий необходимо рассмотреть способ обеспечения подвижным составом, оборудованием (покупка, аренда, приобретение по лизингу и др.); указать стоимость, количество единиц, поставщиков.
Для реконструируемых предприятий на основе расчета по расширению производственных площадей согласно требуемым объемам работ, будущих продаж транспортных услуг и другим мероприятиям, связанным с реконструкцией, которые рассчитываются в технологической части, следует определить инвестиционный капитал.
1.1 Организационно-правовая форма собственности предприятия
Для предприятия обосновывается выбор организационно-правовой формы собственности с целью обеспечения им некоторых гарантий по дополнительному финансированию затрат на содержание, развитие и реконструкцию.
Выбор организационно-правовой формы собственности (государственная, частная, открытые или закрытые акционерные общества, хозяйственное товарищество) обосновывается с учетом развития транспортной системы в районе проектирования АТП, совершенствования организации перевозочного процесса, безопасности транспортного процесса, повышения транспортной обеспеченности населения и экономики обслуживаемого района.
1. 2 Организационная структура управления предприятием
В современных условиях хозяйствования предприятие самостоятельно определяет организационную структуру управления (ОСУ).
Отсутствие нормативной базы для проектирования имеет и свою положительную сторону. Это позволяет определять наиболее оптимальную структуру управления, которая должна предусматривать системное управление по использованию подвижного состава с целью повышения качества транспортного обслуживания клиентуры.
Структура управления может предусматривать использование государственного и частного автотранспорта, возможность выполнения ремонтных работ и технического обслуживания на специализированных фирмах, организацию работы службы материально- технического снабжения, службы сервисного обслуживания пассажиров и ряд других служб передать специализированным фирмам на коммерческой основе.
Управление автотранспортным предприятием складывается из следующих функций: общее руководство, технико-экономическое планирование, организация труда и заработной платы, бухгалтерский учет и финансовая деятельность, комплектование и подготовка кадров, эксплуатационная, производственно-техническая и контрольно-ревизорская служба, хозяйственное обслуживание.
В ОСУ необходимо предусмотреть подразделения или отдельных исполнителей, которые должны изучать рынок транспортных услуг (маркетинг) и системное управление по использованию транспорта и клиентуры (менеджмент).
Следует разработать схему ОСУ АТП применительно к условиям работы проектируемого предприятия и сформировать функции основных служб предприятия.
Организационный раздел заканчивается описанием должностных обязанностей руководителей основных структурных подразделений.
2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР) подвижного состава
2.1 Расчет количества технических обслуживании подвижного состава за год (рассчитать с точностью до целого числа)
Количество технических обслуживании зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период.
2.1.1 Общий пробег автомобиля Lобщ (тыс. км):
Lобщ = lсс × Aсс ×Д к × в × 0,001, (1)
где lсс - среднесуточный пробег автомобиля (автобуса), км (см. Исходные данные);
Асс - среднесписочное количество автомобилей (автобусов), ед. (см. Исходные данные);
Дк- количество календарных дней в году, дн. (см. Исходные данные);
в - коэффициент выпуска автомобилей на линию (см. Исходные данные);
0,001 - коэффициент перевода км в тысячи км
2.1.2 Количество вторых технических обслуживании NТО – 2 (ед):
, (2)
где LнТО-2- нормативная периодичность ТО-2, тыс. км (см. Исходные данные);
Крез - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО.
Крез = К1 × К3, (3)
где К1- коэффициент корректирования в зависимости от категорий условий эксплуатации;
К3- коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий.
2.1.3 Количество первых технических обслуживании NТО – 1 (ед):
, (4)
где LнТО-1- нормативная периодичность ТО-1, тыс. км (см. Исходные данные)
2.1.4 Количество ежедневных технических обслуживании автомобилей NЕО (ед):
, (5)
2.1.5 Количество сезонных технических обслуживании NСО (ед):
NСО = 2 × Асс (6)
2.2 Расчет трудоемкости технических обслуживании и текущего ремонта подвижного состава
2.2.1 Второе техническое обслуживание ТО-2:
- скорректированная трудоемкость одного ТО-2 tскТО-2 (чел/ч):
tскТО-2 = tнТО-2 × КТОрез , (7)
где tнТО-2 - норматив трудоемкости одного ТО-2, чел/ч (см. Исходные данные);
КТОрез - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости технических обслуживании.
(8)
где К2 - коэффициент корректирования трудоемкости технических обслуживании в зависимости от модификации подвижного состава (ПС);
К5 - коэффициент корректирования технических обслуживании в зависимости от количества
- годовая трудоемкость ТО-2 ТТО-2:
(9)
2.2.2. Первое техническое обслуживание ТО-1:
- скорректированная трудоемкость одного ТО-1 tскТО-1 (чел/ч):
(10)
где 
- норматив трудоемкости одного ТО-1, чел-ч (см. Исходные данные);
- см. п. 2.2.1
- годовая трудоемкость ТО-1 ТТО-1 (чел/ч):
(11)
2.2.3 Ежедневное техническое обслуживание ЕО:
- скорректированная трудоемкость одного ЕО tскЕО (чел/ч):
(12)
- норматив трудоемкости одного ЕО, чел-ч (см. Исходные данные);
- см. п. 2.2.1
- годовая трудоемкость ЕО ТЕО:
(13)
2.2.4 Сезонное техническое обслуживание СО:
- трудоемкость одного СО tсо (чел/ч):
, (14)
где НСО - норматив трудоемкости СО, %.
- годовая трудоемкость СО ТСО (чел/ч):
(15)
2.2.5 Текущий ремонт ТР:
- скорректированная трудоемкость ТР на 1 000 км пробега tсктр
(16)
- норматив трудоемкости ТР на 1 000 км пробега, чел-ч (см. Исходные данные);
- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР.
(17)
где К4 - коэффициент корректирования трудоемкости работ ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
, (18)
где А1,А2,А3 - количество автомобилей в группах с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (ед.)
(19)
, (20)
(21)
где П1, П2, П3 - доля пробега с начала эксплуатации от пробега (нормативного пробега) до КР, %.
- годовая трудоемкость ТР ТТР:
, (22)
где Lобщ – см.п.2.1.1
2.2.6. Суммарная трудоемкость технических обслуживании и текущих ремонтов подвижного состава (чел/ч):
ТТО, ТР = ТТО-2 + ТТО-1 + ТЕО + ТСО + ТТР, (23)
Результаты расчётов занести в таблицу 1.
Таблица 1- План по техническому обслуживанию и текущему ремонту (марка автомобиля)
| Наименование показателей | Величина показателей |
| 1. Количество технических обслуживании: | |
| - ежедневное обслуживание, ед.; | |
| - техническое обслуживание №1, ед.; | |
| - техническое обслуживание №2, ед.; | |
| - сезонное обслуживание, ед. | |
| 2. Скорректированная трудоемкость: | |
| - ежедневное обслуживание, чел-ч; | |
| - техническое обслуживание №1, чел-ч; | |
| - техническое обслуживание №2, чел-ч; | |
| - сезонное обслуживание, чел-ч; | |
| - текущий ремонт, чел-ч. | |
| 3. Годовая трудоемкость работ по ТО и ТР: - ежедневное обслуживание, чел-ч; - техническое обслуживание №1, чел-ч; - техническое обслуживание №2, чел-ч; - сезонное обслуживание, чел-ч; - текущий ремонт, чел-ч. | |
| 4. Общая суммарная трудоемкость, чел-ч |
3 Расчета штатной численности ремонтных рабочих
3.1 Общая численность ремонтных рабочих Nобщрр :
 |
где ФРВ - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч; принять 1750 ч для умеренно теплого и умеренного климатических районов, 1640 ч -для холодного и умеренно холодного климатических районов;
- коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих; принять от 1,05.
3.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий:
- ежедневное техническое обслуживание ЕО 
(25)
 |
- первое техническое обслуживание ТО-1
- второе техническое обслуживание ТО-2 
(27)
- текущий ремонт ТР 
(28)
Результаты расчетов занести в таблицу 2.
Таблица 2 – Численность ремонтных рабочих
| Наименование показателей | Величина показателей |
| Всего, чел.: | |
| - ежедневное обслуживание, чел.; | |
| - техническое обслуживание №1, чел.; | |
| - техническое обслуживание №2, чел.; | |
| - текущий ремонт, чел. |
4 Расчет затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава
4.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих (рассчитать с точностью до 0,01 руб.)
4.1.1 Расчет часовых тарифных ставок ремонтных рабочих I разряда.
Часовые тарифные ставки по разрядам принимаем в соответствии с Отраслевым тарифным соглашением по автомобильному транспорту, исходя из минимальной заработной платы.
Выполняется раздельно для сдельщиков и повременщиков:
- часовая тарифная ставка рабочих-повременщиков I разряда:
, (29)
где С1 мес - минимальная месячная тарифная ставка рабочих-повременщиков I разряда, руб. (7800 руб);
ФРВмес - среднемесячный фонд рабочего времени, ч (136,67).
- часовая тарифная ставка рабочих-сдельщиков I разряда (принять на 8% больше часовой тарифной ставки рабочих-повременщиков):
(30)
4.1.2 Расчет средних часовых тарифных ставок по видам технических воздействий.
Средняя часовая тарифная ставка определяется в соответствии со средним разрядом ремонтных рабочих. Величина средней часовой тарифной ставки определяется произведением часовой тарифной ставки рабочего I разряда и среднего тарифного коэффициента Ксртар. Для установления его величины следует использовать данные таблицы 3.
Средние разряды ремонтных рабочих, установленные по типам подвижного состава и по видам воздействий, принимаем по Приложению А.
Таблица 3 - Тарифные коэффициенты по разрядам ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда (тарифная ставка)
| Разряды | I | II | III | IV | V | VI |
| Тарифные коэффициенты | 1,0 | 1,30 | 1,69 | 1,91 | 2,16 | 2,44 |
| Часовые тарифные ставки для рабочих-повременщиков, руб./ч | ||||||
| Часовые тарифные ставки для рабочих-сдельщиков, руб./ч |
Для ЕО:
(31)
для ТО-1,ТО-2,ТР:
(32)
где Ксртар - средний тарифный коэффициент, соответствующий среднему разряду ремонтных рабочих:
(33)
где Кмтар - тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;
Рс - средний тарифный разряд;
Рм - разряд, меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;
Кбтар - тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных
разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд.
Средний разряд для ТО-2
Средний разряд для ТО-1
Средний разряд для ЕО
Средний разряд для ТР
Результаты расчетов заносим в таблицу 4.
Таблица 4 - Средние часовые тарифные ставки по видам воздействий
| Вид | Средний | Средний тарифный коэффициент | Средняя часовая тарифная ставка | |
| воздействия | разряд | обозначение | величина, руб./ч | |
| ТО-2 | Ссрч ТО -2 | |||
| ТО-1 | Ссрч ТО-1 | |||
| ЕО | Ссрч ЕО | |||
| ТР | Ссрч ТР |
4.1.3 Расчет сдельной (повременной) заработной платы ремонтных рабочих (сдельные расценки считать с точностью до 0,01 руб., сдельную (повременную) зарплату - до целого числа).
 |
4.1.3.1 Сдельная расценка за одно ТО-2
, (34)
где 
- см. п. 2.2.1
4.1.3.2 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2, 
, (35)
где NТО - 2 - см. п. 2.1.2
- см. п. 3.1
4.1.3.3 Сдельная расценка за одно СО
(36)
где t СО - см. п. 2.2.4.
4.1.3.4 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполнение СО 
(37)
NСО - см. п. 2.1.5;
- см. п. 3.1.
4.1.3.5 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и СО, 
(38)
4.1.3.6 Сдельная расценка за одно ТО-1 
(39)
- см. п. 2.2.2.
4.1.3.7 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-1, 
(40)
где NТО - 1 - см. п. 2.1.З.;
- см. п. 3.1.
4.1.3.8 Повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ЕО,
(41)
где ТОЕ - см. п. 2.2.3.;
- см. п. 3.1.
4.1.3.9 Сдельная расценка на 1 000 км пробега автомобилей для оплаты труда рабочих, занятых на ТР, RТРсд :
(42)
- см. п. 2.2.5
4.1.3.10 Сдельная косвенная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТР, ЗП ТРсд:
(43)
где Lобщ - см. п. 2.1.1
4.1.4 Расчет надбавок и доплат.
Все виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют самостоятельно в пределах средств на оплату труда. Доплаты за работу в условиях труда, отличающихся от нормальных (при работе в ночное время, праздничные дни, в сверхурочное время, в неблагоприятных условиях и т.д.), выплачиваются в размерах не ниже раннее установленных законодательными актами, решениями правительства и других органов по их поручению.
4.1.4.1 Доплата за неблагоприятные условия труда Днебл.ус.т:
Доплаты за неблагоприятные условия труда сохраняются в размерах не ниже ранее установленных: 12% на работах с тяжелыми и особо вредными условиями труда и до 24%- с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда. Конкретные размеры этих доплат определяются по результатам аттестации рабочих мест с учетом фактической занятости на них работников. При наличии у предприятия средств указанные размеры доплат могут увеличиваться, а при улучшении условий труда и устранении вредных факторов производственной среды они уменьшаются или отменяются полностью.
(44)
где Ссчр - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТО-2, СсрчТО -2,
или ТР, СсрчТР,руб,;
Пнебл.ус.т. - процент доплаты за неблагоприятные условия труда, принять 10%;
Nнеблрр количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, чел., принять 10%;
12 — количество месяцев в году.
(45)
где N ТО-2 рр - см. п. 3.2.
, (46)
где 
см. п. 3.2.
4.1.4.2 Доплата за работу в ночное время Дн.ч.
Ночным считается время с 22 часов до 6 часов утра. Расчет этой доплаты производится только для рабочих, занятых в производственных подразделениях, выполняющих ТО, ТР, ЕО в ночную смену. Ночной считается смена, в которой не менее 50% рабочего времени приходится на ночное время. При работе в ночное время количество часов отработанного времени составляет 5часов
Таблица 5 - Рекомендуемый режим работы производственных подразделений
| Вид технического воздействия | Число дней работы в году | Сменность работы | Количество часов, отработанных в ночное время | Количество ремонтных рабочих, работающих в ночные часы, в процентах от штатной численности | Количество ремонтных рабочих, работающих в вечерние часы, в процентах от штатной численности |
| ЕО | 365** | I, II, III | 28,5 | 28,5 | |
| I, II, III | 28,5 | 28,5 | |||
| II, III | 42,5 | 42,5 | |||
| ТО-1 | II, III | 42,5 | 42,5 | ||
| II | — | — | 42,5 | ||
| ТО-2 | I | — | — | — | |
| I | — | — | — | ||
| ТР | I, II, III | 42,5 | |||
| II, III | — | — | 42,5 |
* Большее число дней работы в году и смен работы в сутки следует принимать для АТП
мощностью 300 и более автомобилей.
** Принимается для автобусов и легковых автомобилей-такси.
Таблица 6 - Принятый режим работы производственных подразделений
| Вид технического воздействия | Число дней работы в году Др | Сменность работы |
| ЕО | ||
| ТО-1 | ||
| ТО-2 | ||
| ТР |
Расчет доплаты за работу в ночное время выполняем по формуле:
Д н.вр = 
, (47)
где 40 - размер доплаты за работу в ночное время за час работы, %;
Тн.вр. - количество часов, отработанных одним рабочим в ночное время за день, ч (табл. 5, графа 4);
Др - число дней работы в году (табл. 6, графа 2);
- количество ремонтных рабочих, работающих в ночное время, чел.;
- средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде технических воздействий (ЕО, ТО, ТР), с учетом неблагоприятных условий труда, руб.
Расчет не производится.
4.1.4.3. Доплата за работу в вечернее время Дв.вр.. (с 18 до 22 ч).
Расчет выполняется для подразделений, работающих во вторую смену при многосменном режиме работы (более одной смены).
(48)
где 20 - размер доплаты за работу в вечерние часы за час работы, %;
Тв.вр. - количество часов, отработанных одним ремонтным рабочим в вечернее время за день, ч;
Дв.ч. - количество рабочих дней в году с работой в вечернее время, дн.;
- количество ремонтных рабочих, работающих в вечернее время, чел.;
— средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде технических воздействий (ЕО, ТО, ТР), с учетом неблагоприятных условий труда, руб.
4.1.4.4 Доплата за руководство бригадой бригадиром, не освобожденным от основной работы Д бр.
ЕО-3звеньевых
ТО-1-2 звеньевых
ТО-2-1 бригадир
ТР -2 бригадира
При выполнении расчетов следует иметь в виду:
- сменность работы производственных подразделений;
- количество рабочих в бригаде не должно быть более 25 человек при неосвобожденном бригадире;
при численности рабочих 5 человек и менее организация бригады нецелесообразна; обязанности бригадира возлагаются на звеньевого, которому выплачивается доплата в размере 50% от доплаты бригадиру Д зв.
 |
(49)
где 20 - процент доплаты за руководство бригадой численностью до 10 чел.;
- см.п. 4.1.1;
Nзв – количество звеньевых, чел.
Доплата за руководство бригадой:
, (50)
где 
- доплата за руководство бригадой за месяц, руб
где Пбр - процент доплаты за руководство бригадой. В расчетах принять: при численности бригады до 10 чел. - 20%, при численности свыше 10 чел. -25%;
Nбр - количество бригадиров (соответствует количеству бригад).
4.1.5 Премии за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей Пр.
Расчет премий выполнить отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, по формуле:
(52)
где Пп - размер премии в %. В расчетах принять 60%;
ЗПсд(пов) - см. пп. 4.1.3.5, 4.1.3.7, 4.1.3.8, 4.1.3.10.
4.1.6 Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время ФЗПот.в.
Фонд з/п ремонтных рабочих за отработанное время рассчитывается как сумма ранее произведенных расчетов и определяется по формуле:
(53)
(54)
где Кр - районный коэффициент .
Расчеты в п. 4.1.6 выполнить по видам воздействий, итоги расчетов суммировать ФЗПот.в
(55)
Результаты расчетов заносим в таблицу 7.
Таблица 7 – Заработная плата по видам технических воздействий
| Сдельная (повременная) заработная плата, руб. | Доплаты | ||||||
| Вид воздействия | за неблаго-приятные условия труда, руб. | за ночное время, руб. | за вечернее время, руб. | за руководство бригадой (звеном) | Премии, руб. | ФЗП за отработанное время, руб. | |
| ЕО | |||||||
| ТО-1 | |||||||
| ТО-2, СО | |||||||
| ТР | |||||||
| ИТОГО |
4.1.7 Заработная плата за неотработанное время ФЗПнеот.в
Расчет выполняем по видам воздействий:
ФЗП неот.в. = 
, (56)
где П неот.в. – процент заработной платы за неотработанное время, принимаем 10%
(57)
4.1.8 Фонд заработной платы ремонтных рабочих по видам воздействий ФЗП.
(58)
4.1.9 Среднемесячная заработная плата одного ремонтного рабочего.
Расчет выполняем по видам воздействий:
(59)
4.1.10 Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих по всем видам воздействий фзп.
(60)
Таблица 8 – результаты расчетов
| Вид | ФЗП за отрабо- | ФЗП за неотра- | ФЗП по воздейст- | Числен- | Средне- | |||
| танное время | ботанное время | вию (гр.З + гр.5) | ность ремонтных рабочих, чел. | месячная зарплата одного рабочего, руб. | ||||
| воздействия | Обозначение | Величина, руб. | Обозначение | Величина, руб. | Обозначение | Величина, руб. | ||
| ЕО | 
| 
| ФЗПЕО | |||||
| ТО-1 | 
| 
| ФЗПТО-1 | |||||
| ТО-2, СО | 
| 
| ФЗПТО-2 | |||||
| ТР | 
| 
| ФЗПТР |
4.2 Отчисление на социальное страхование и обеспечение Осс
(61)
где Псс - процент отчислений на социальное страхование и обеспечение (30%).
4.3 Затраты на материалы ТО и ТР (считаем до целого числа)
4.3.1 Затраты на материалы на второе техническое обслуживание ТО-2 Мто-2
 |
(62)
где 
- норма затрат на материалы на одно техническое обслуживание, руб. (устанавливается [1]);
Кпов.м. - поправочный коэффициент к норме на материалы, учитывающий рост цен (принимаем 45).
4.3.2 Затраты на материалы на первое техническое обслуживание ТО-1 Мто-1
| | |||
 |
(63)
где - норма затрат на материалы на одно техническое обслуживание, руб. (устанавливается [1]);
Кпов.м. - поправочный коэффициент к норме на материалы, учитывающий рост цен (принимаем 45).
4.3.3 Затраты на материалы на техническое обслуживание ЕО МЕО
(64)
где 
- норма затрат на материалы на одно техническое обслуживание, руб.
(устанавливается [1]);
Кпов.м.- поправочный коэффициент к норме на материалы, учитывающий рост цен (принимаем 45).
4.3.4 Затраты на материалы на техническое обслуживание ТР МТР
(65)
где 
- норма затрат на материалы на текущий ремонт на 1 000 км пробега, руб. (устанавливается [1]);
Кповм. - поправочный коэффициент к норме на материалы, учитывающий рост цен (принимаем 45).
4.3.5.Затраты на материалы на выполнение производственной программы 
(66)
4.4. Затраты на запасные части для текущего ремонта ТР ЗЧТР
(67)
где 
- норма затрат на запчасти на 1000км пробега для текущего ремонта;
Кпов.зч. – поправочный коэффициент к норме на запчасти, учитывающий рост цен.
(68)
где К1,К2,К3 - коэффициенты корректирования по расходу запасных частей в зависимости от категории эксплуатации.
4.5 Расчет амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР
Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизации укрупнено определяется в процентном отношении от стоимости подвижного состава.
4.5.1 Стоимость подвижного состава Сп.с.
(69)
где Цавт – цена автобуса 557800руб.(продажная цена автобуса составляла около 20000 долларов на 01.09.2006г);
Кдост – коэффициент, учитывающий расходы по доставке нового автомобиля в АТП (принимаем 1,05);
среднесписочное количество автобусов (п.1 исходных данных)
4.5.2 Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР 
(70)
где 25 - доля стоимости основных производственных фондов от стоимости подвижного состава, %.
4.5.3. Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР, 
(71)
где Нам – средняя норма амортизации зданий и оборудования, обслуживающих процесс ТО и ТР,(принимаем 10%)
4.6. Затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава Зто,тр
(72)
5 Калькуляция полной себестоимости одного обслуживания
5.1.1 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО – 2, за отработанное время ФЗПТО-2
= (сумма) руб.
где ФЗПто-2 - см. п. 4.1.8.
5.1.2 Отчисление на социальные нужды от фонда заработной платы рабочих, занятых на ТО – 2, 
(73)
где Псс – см.п. 4.2
5.1.3 Затраты на материалы на ТО – 2 МТО-2(п. 4.3.1.).
(сумма) руб.
5.1.4 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО – 2, 
(74)
где - амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР, см. п. 4.5.3
ПАм - доля амортизации основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-2, % (принимаем для ТО-2 = 20%).
5.1.5 Общехозяйственные расходы 
Принимаем долю общехозяйственных расходов 25% от суммы расходов рассчитанных
(75)
5.1.6 Сумма затрат на ТО – 2 ЗТО-2
(76)
5.1.7 Себестоимость одного обслуживания SТО-2
(77)
где NТО-2 - количество технических обслуживаний № 2 (п.2.1.2.)
6 Расчет финансовых показателей от выполнения технических обслуживаний сторонним организациям
6.1 Расчет цены за выполнение одного обслуживания ЦТО-2
(78)
где Рент. – уровень рентабельности, учитывающий прибыль, 40%
6.2 Объём услуг, выполняемых сторонним организациям
-количество ТО 
(79)
где Пстор. – доля ТО, выполненных сторонними организациями, 17%.
NТО–2 - количество технических обслуживаний № 2 (п.2.1.2.)
6.3 Доход (выручка)от выполнения услуг сторонним организациям ДТО-2
(80)
6.4 Затраты на выполнение услуг сторонними организациями:
(81)
6.5 Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям Пстор
(82)
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1 Власов В.М., Жанказиев С.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Академия, 2013. - 480 с.
2 Колубаев Б.Д., Туревский И.С. проектирование станций технического обслуживания автомобилей: учеб. пособие.- М.: ИД «ФОРУМ», 2012
3 Краткий автомобильный справочник НИИАТ. Том 2 Грузовые автомобили - М.: ИПЦ «Финпол», 2014
4 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-М.: Транспорт, 2001.
5 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. Проф. образования/В.М.Власов, С.В.Жанказиев, С.М. Круглов и др.; под ред. В.М. Власова.-4-е изд.,стер.-М.-Издательский центр «Академия», 2007.-480 с.
6 Туревский И. С. Экономика и управление автотранспортным предприятием. М.: Высшая школа, 2012. 222 с.
7 Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт): учебник для Ссузов. — М.: Изд. ФОРУМ: ИНФРА-М, 2011. 288 с.
8 Туревский И.С. проектирование автотранспортных предприятий: учеб. пособие.- М.: ИД «ФОРУМ»2012г.
9 Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1: учеб. пособие.- М.: ИД «ФОРУМ»2012г.
10 Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2: учеб. пособие.- М.: ИД «ФОРУМ»2012г.
Приложение А
Средние разряды ремонтных рабочих
| Вид воздействия | Грузовые карбюраторные | Грузовые дизельные | Автобусы | Легковые | Прицепы, полуприцепы | |||||
| борто- | тягачи | самос- | борто- | тягачи | самос- | карбюра- | дизель- | |||
| — | вые | валы | вые | валы | торные | ные | — | — | ||
| ТО-2 | 3,0 | 3,1 | 3,1 | 3,1 | 3,0 | 3,0 | 3,1 | 3,1 | 3,1 | 2,6 |
| ТО-1 | 2,8 | 2,8 | 2,9 | 2,7 | 2,6 | 2,7 | 2,6 | 2,6 | 2,6 | 2,3 |
| ЕО | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,1 | 1,1 | 1,1 | 1,3 |
| ТР | 3,2 | 3,2 | 3,2 | 3,1 | 3,1 | 3,1 | 3,6 | 3,6 | 3,6 | 2,6 |
Приложение Б
Таблица 1.1- Периодичности ТО подвижного состава выпуска после 1972 г. (км)
Автомобили ТО-1 ТО-2
Легковые 4 000 16 000
Автобусы 3 500 14 000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей 3 000 12 000
Таблица 1.2 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации- К1
Нормативы
Категория Периодичность Удельная трудоемкость Пробег до Расход
условий технического текущего ремонта капитального запасных
эксплуатации обслуживания ремонта частей
I 1,0 1,0 1,0 1,00
II 0,9 1,1 0,9 1,10
III 0,8 1,2 0,8 1,25
IV 0,7 1,4 0,7 1,40
V 0,6 1,5 0,6 1,65
Таблица 1.3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы -К2
Нормативы
Модификация подвижного Трудоемкость Пробег до Расход
состава и организация его работы ТО и ТР капитального запасных ремонта частей
Базовый автомобиль 1,00 1,00 1,00
Седельные тягачи 1,10 0,95 1,05
Автомобили с одним прицепом 1,15 0,90 1,10
Автомобили с двумя прицепами 1,20 0,85 1,20
Автомобили-самосвалы при работе
на плечах свыше 5 км 1,15 0,85 1,20
Автомобили-самосвалы с одним прицепом
или при работе на коротких плечах
(до 5 км) 1,20 0,80 1,25
Автомобили-самосвалы с двумя
прицепами 1,25 0,75 1,30
Специализированный подвижной состав
(в зависимости от сложности
оборудования) 1,10-1,20 - -
Таблица 1.4 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий
Нормативы
Характеристика района Периодичность Удельная Пробег до Расход
технического трудоемкость капитального запасных
обслуживания текущего ремонта частей
ремонта
Умеренный 1,0 1,0 1,0 1,0
Умеренно-теплый 1,0 0,9 1,1 0,9
Жаркий сухой,
очень жаркий сухой 0,9 1,1 0,9 1,1
Умеренно-холодный 0,9 1,1 0,9 1,1
Холодный 0,9 1,2 0,8 1,25
Очень холодный 0,8 1,3 0,7 1,4
Таблица 1.5 - Нормы пробега подвижного состава, км
Подвижной состав Марка модели подвижного Нормативный пробег
и его основной параметр состава (грузоподъемность)
Грузовые автомобили
общетранспортного
назначения грузоподъемностью т:
От 0,3 до 1,0 ИЖ-27151 (0.4 т) 100
От 1,0 до 3,0 ЕрАЗ-762А. -762В; 160;
УАЗ-451М,-451ДМ; 180;
ГАЗ-52-04,-52-07,-52-27 175
От 3,0 до 5,0 ГАЗ-53А. -53-07 250
От 5,0 до 8,0 ЗиЛ-130,-138; 300;
ЗиЛ-138А; 300;
КАЗ-608, -608В; 150;
Урал-377, -377Н 150
От 8,0 и более МАЗ-500А; 250;
МАЗ-5335; 320;
КамАЗ-5320; 300;
КрАЗ-257, -257Б1 250
Приложение В
Коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте -К4' -в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Пробег с начала Автомобили
эксплуатации в
долях от нормативного
пробега до КР Легковые Автобусы Грузовые
До 0,25 0,7 0,7 0,7
Свыше 0,25 до 0,50 0,7 0,7 0,7
0,50 - 0,75 1,0 1,0 1,0
0,75 - 1,00 1,3 1,2 1,2
1,00 - 1,25 1,4 1,3 1,3
1,25 - 1,50 1,4 1,4 1,3
1,50 - 1,75 1,4 1,6 1,3
1,75 - 2,00 1,4 1,9 1,3
Свыше 2,00 1,4 2,1 1,3
Приложение Г
Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава
Подвижной состав Марки, модели подвижного Текущий
и его основной состава (грузоподъемность) ЕО ТО-1 ТО-2 ремонт
параметр Время чел ч /
на одно 1000 км
обслужи-
вание
От 0,3 до 1,0 ИЖ-27151 (0,4 т) 0,2 2,2 7,2 2,8
От 1,0 до 3,0 ЕрАЗ-762А,-762В - 1т.; 0,30; 1,4; 7,6; 2,9;
УАЗ-451М,-451ДМ- 1т.; 0,30; 1,5; 7,7; 3,6;
ГАЗ-52-04 - 2,5 т; 0,40; 2,1; 9,0; 3,6;
ГАЗ-52-07 - 2,5 т; 0,50; 2,5; 10,2; 3,8;
ГАЗ-52-27 - 2,4 т 0,50 2,9 10,8 4,0
От 3,0 до 5,0 ГАЗ-53А- 4т; 0,42; 2,2; 9,1; 3,7;
ГАЗ-53-07-4т 0,57 2,6 10,3 3,9
От 5,0 до 8,0 ЗИЛ-130 (5/6т); 0,45; 2,5; 10,6; 4,0/3,6;
ЗИЛ-138 (5/6т); 0,60; 3,1; 12,0; 4,2/3,8;
ЗИЛ-138А (5,4т); 0,60; 3,5; 12,6; 4,4/4,0;
КАЗ-608, -608В; 0,35; 3,5; 11,6; 4,6;
Урал-377,-377Н (7,5т) 0,55 3,8 16,5 6,0
От 8,0 и более МАЗ-5335; 0,30; 3,2; 12,0; 5,8;
МАЗ-500А; 0,30; 3,4; 13,8; 3,0;
КамАЗ-5320; 0,50; 3,4; 14,5; 8,5;
КрАЗ-257,-257Б1 0,50 3,5 14,7 6,2
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К 5
Количество автомобилей обслуживаемых Количество технологически
и ремонтируемых на автотранспортном совместимых групп
предприятии подвижного состава
Менее 3 3 Более 3
До 100 1,15 1,20 1,30
Свыше 100 до 200 1,05 1,10 1,20
200 - 300 0,95 1,00 1,10
300 - 600 0,85 0,90 1,05
600 0,80 0,85 0,95
Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта
Типы подвижного Технологически совместимые группы
состава на по типам и базовым
автотранспортном маркам подвижного состава
предприятии
Легковые автомобили АЗЛК, ИЖ, ВАЗ ГАЗ
Автобусы РАФ, ПАЗ, ЛАЗ ЛАЗ УАЗ КАвЗ (карб.), (диз.)
ЛиАЗ
Грузовые автомобили ИЖ УАЗ, ГАЗ ЗИЛ, МАЗ,
ЕрАЗ КАЗ, КрАЗ,
Урал КамАЗ
Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта.
Организация работ и выбор оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы.
Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.