Основные элементы круговой кривой
Министерство образования Тульской области
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ТУЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ
«ТУЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОММУНАЛЬНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ»
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
По выполнению ДОМАШНИХ КОНТРОЛЬНЫХ работ
По теме профессионального модуля
МДК 01.02 «Проектирование рельсовых и подъездных путей»
По специальности 08.02.06 «Строительство и эксплуатация городских путей
сообщения»
Тула 2017
| УТВЕРЖДАЮ Зам. директора ГПОУ ТО «Тульский государственный коммунально-строительный техникум» | Одобрен предметной (цикловой) комиссией специальности 08.02.06 «Строительство и эксплуатация городских путей сообщения» Протокол № от « » __________ 2017 г. | Составлен в соответствии с Федеральным государственным образовательным стандартом среднего профессионального образования по специальности 08.02.06 «Строительство и эксплуатация городских путей сообщения», утвержденным приказом Министерства образования и науки РФ «15» апреля 2010 г. № 361. |
| ____________ В.Г. Цибикова | Председатель цикловой комиссии ___________ Е.И. Абрамова | |
| « » ______________ 2017 г. |
Автор: Балабаева А.С., преподаватель ГПОУ ТО «Тульский государственный коммунально-строительный техникум»
Введение
План трассы в рабочем проекте выполняется дважды: на генеральном плане города или промышленной площадки одной или двумя линиями, обозначающими соответственно ось междупутья или оси одиночных путей, и на плане самого рельсового пути, где отдельной линией изображается каждая рельсовая нить. План определяет направление пути, его кривизну, характер сопряжения отдельных его участков.
Любая трасса в плане представляет собой чередование прямых и криволинейных участков. Кривые появляются при необходимости изменить направление трассы в зависимости от относительного расположения заводских цехов, размещения городской застройки, положения улиц и проездов. Устройство кривых участков может быть также вызвано необходимостью обойти препятствия по ходу трассы, уменьшить стоимость строительства за счет сокращения объема земляных работ или работ по искусственным сооружениям, а также очертаниями плана станционных, деповских и аналогичных путей. Как правило, следует стремиться к наибольшей величине радиуса кривой, но обычно условия генерального плана города или предприятия ограничивают эту возможность. Применение малых радиусов и особенно радиусов меньше рекомендуемых должно быть обосновано, так как экономия на стоимости строительства может оказаться меньше дополнительных расходов на эксплуатацию таких кривых.
Основные элементы круговой кривой
Основными элементами круговой кривой являются й) четыре опорные точки (центр кривой О, начало кривой НК, конец кривой КК, вершина угла поворота А), угол поворота Уп, три линейных отрезка (радиус кривой R, тангенс Т, биссектриса Б) и собственно кривая Sk. Тангенсом называется отрезок касательной к кривой в точке НК (КК) от НК (КК) до вершины угла поворота, биссектриса есть отрезок продолжения радиуса, делящего пополам угол поворота Уп, ограниченный кривой и вершиной угла.
Радиусы кривых на внутризаводских путях измеряются от центра кривой до оси пути, на путях трамвая – от центра до рабочей грани внутреннего рельса. На практике значения элементов кривых не рассчитываются, а принимаются по специальным таблицам.
(1)
(2)
(3)
При трассировании кривых участков пути могут встретиться два варианта их сочетаний: две соседние кривые направлены в одну сторону, две соседние кривые направлены в разные стороны (обратные кривые). Такие соседние кривые еще называют зависимыми, так как каждая из них оказывает влияние на условия движения по другой. Дело в том, что в этом случае экипаж входит в кривую, когда еще не стабилизировались колебания, возникшие при движении по предыдущей кривой. Чтобы при этих условиях обеспечить необходимую плавность при движении подвижного состава, между обратными кривыми устраивают прямые вставки. На внутризаводских путях длина прямой вставки должна быть 30 м при поездном движении и не менее 20 м при маневровом, хотя в стесненных условиях разрешается не предусматривать такие вставки. На путях трамвая при радиусах 100 м и менее длина прямой вставки должна быть не менее 15 м на скоростных линиях и не менее 7 м на обычных. В стесненных условиях допускаются прямые вставки до 7 и 4 м соответственно. Кривые, направленные в одну сторону, лучше заменять общей кривой, проектирую так называемые сопряженные кривые (рис сопряжение круговых кривых разных радиусов).
При расчете сопряженных кривых задаются или принимаются по данным изысканий следующие значения: угол поворота линии Уп, угол поворота первой кривой У1, угол поворота второй кривой У2, радиусы сопрягаемых кривых R1 и R2.
Список литературы: Ю.М. Коссой «Рельсовые пути трамваев и внутризаводских дорог»
Варианты контрольной работы*