Расчет основного удельного сопротивления движению поезда.

Расчет массы вагонов

Q_m = 22+(60*0,8) = 70т

Q_n = 43,3+(225*0,6) = 178,3т

Соотношение вагонов в составе по массе

Проверка

0,14+0,86=1

Нагрузка на ось

Расчет сопротивления движению поезда

Основное сопротивление движению поезда включает в себя:

· Сопротивление прямого горизонтального пути (трение качение колес, трения скольжения реборд по головкам рельса, удары на стыках и неровностях пути);

· Сопротивления подвижного состава (трение в буксовых подшипниках, тяговом электроприводе, сцепных устройствах и т.п.)

· Сопротивление воздушной среды при отсутствии ветра.

Кроме того, основное сопротивление движению зависит от типа подвижного состава, скорости движения и степени загрузки вагонов.

1) Электровозы при движении под током:

2) Электровозы при движении на выбеге:

3) Четырехосные грузовые вагоны на подшипниках скольжения и шестиосные вагоны на роликовых подшипниках:

4) Восмиосные грузовые вагоны на роликовых подшипниках:

Усредненное удельное сопротивление движению поезда

Расчет массы состава из условия равномерного движения поезда на расчетном подъеме

F_p – расчетная сила тяги электровоза, кгс;

G – масса электровоза, т;

w₀^’ _– основное удельное сопротивление движению электровоза при расчетной скорости

w₀^’’ – основное удельное сопротивление движению вагонов при расчетной скорости, кгс/т;

i – дополнительное удельное сопротивление движению на расчетном подъеме, кгс/т

Расчет длины поезда

м

L_п – длина поезда, м

L_э – длина электровоза, м

L_m,n – длина соответственно одного вагона типа m, n; м

N_m,n – количество вагонов m,n типов.

Длина приемно-отправочных путей

Проверка веса состава на возможность трогания с места

Для подвижного состава на подшипниках скольжения

Для подвижного состава на подшипниках качения

1.9.1 Дополнительное сопротивление движению от кривых:

Дополнительное сопротивление движению возникает при трогание с места, при следовании на уклонах (подъемах, спусках); в кривых участках пути (на закруглениях), при сильных ветрах, движении в тоннелях и при низких температурах наружного воздуха.

а) при длине поезда, меньше или равной длине кривой

б) при длине поезда, большей, чем длина кривой

Расчет основного удельного сопротивления движению поезда.

таблица 5

График зависимости w₀(v)

таблица 5