Технико-эксплуатационные характеристики судов

Тема 7. Влияние флота на портостроение

Основу материально-технической базы рыбной промышленности составляет ее флот. Флот располагает большим количеством добывающих, обрабатывающих, транспортных и др. судов различных типов, оснащенных современной техникой.

Флот рыбной промышленности по назначению делится на добывающий, обрабатывающий, транспортный и вспомогательно-обслуживающий.

Промысловый флот – это флот, осуществляющий добычу рыбы, морского зверя, морепродуктов, выпуск продукции, перегрузку грузов с судна на судно в море и доставку их в пункт назначения

Суда промыслового флота классифицируются в зависимости от назначения судна, технико-эксплуатационных характеристик и способа обработки сырья.

К добывающим относятся суда, предназначенные для добычи рыбы, морских млекопитающих и морской растительности. К основным типам добывающих судов относятся: траулеры, сейнеры, тунцеловы, сейнер-траулеры, краболовные, зверобойные, кальмаровые, водороследобывающие и др.

К обрабатывающему флоту относятся суда, приспособленные для приема, обработки и хранения рыбы, морского зверя и морепродуктов. Кроме того, они обеспечивают снабжение, а также медицинское и культурное обслуживание экипажей добывающего флота. Обрабатывающие суда подразделяются на плавбазы и производственные рефрижераторы.

К транспортному флоту относятся суда, обслуживающие добывающий и обрабатывающий флот и предназначенные для приемки, хранения и перевозки рыбы, морского зверя и морепродуктов. Основной характеристикой этих судов является наличие специально оборудованных трюмов, обеспечивающих сохранность рыбы и др. морепродуктов. В эту группу входя: транспортные рефрижераторы, транспортные холодильные суда, приемотранспортные суда. Транспортные суда доставляют в район промысла грузы материально-технического снабжения и путинные грузы.

К вспомогательным судам относятся: сухогрузные, наливные, грузопассажирские, буксирные, спасательные, санитарные и пожарные, сборщики льялых вод, нефтемусоросборщики, зачистные станции.

К специальному флоту относятся суда, предназначенные для проведения научных исследований, перспективной и оперативной разведки, учебные.

К техническому флоту относятся портовые плавучие технические средства (плавмастерские, дноуглубительные снаряды).

По району плавания все морские суда подразделяются на:

- суда неограниченного океанического и морского плавания;

- суда I ограниченного района плавания (в открытых морях с удалением от места убежища до 200 миль и допустимым расстоянием между двумя местами убежища до 400 миль, а также в закрытых морях);

- суда II ограниченного района плавания (в открытых морях с удалением от места убежища до 50 миль и допустимым расстоянием между двумя местами убежища до 100 миль);

- суда III ограниченного района плавания (в прибрежных водах и на рейдах).

 

Технико-эксплуатационные характеристики судов

К основным характеристикам можно отнести: главные размерения, весовые, объемные, скоростные и грузовые характеристики.

Главные размерения судна: длина наибольшая, ширина наибольшая, высота борта, высота наибольшая, высота надводного борта, осадка судна.

Габаритные размерения определяют возможность захода судна в порты, прохода каналами, плавания в тех или иных районах.

Длина наибольшая – расстояние по горизонтали между крайними наружными точками носа и кормы судна. Габаритную длину учитывают при постановки судна в док, при прохождении шлюзов, маневрировании на извилистых фарватерах, подходных каналах. От длины также зависит постановка судна к причалам ограниченной протяженности. Если длина судна меньше длины причала, то можно надежно закрепить судно у причала и обработку судна вести на все люки. Если длина судна равна длине причала, то обработку можно вести на все люки, но невозможно надежное крепление к причалу. Если длина судна меньше длины причала, то нельзя вести одновременную обработку судна на все люки, в этом случае необходимо во время грузовых операций производить перетяжку судна вдоль причала.

Ширина судна – расстояние между вертикалями, проведенными касательно к наружной поверхности судна в самой широкой его части. Ширину учитывают при постановке судна в док, расхождении в каналах со встречными судами, при прохождении узких фарватерах.

Высота габаритная – расстояние по вертикали от наружной кромки киля до самой высокой точки судна. Высота судна габаритная определяет возможность прохода судна под мостами.

Высота надводного борта – представляет собой расстояние по вертикали от грузовой ватерлинии при полной загрузке судна до нижней кромки основной палубы, измеряемой в средней части борта судна. Это очень важная характеристика, определяет величину запаса плавучести. Надводный борт позволяет судну держаться на воде в случае течи его корпуса. Величина надводного борта для различных условий и районов плавания устанавливается правилами о грузовой марке.

Высота борта – расстояние по вертикали от внутренней кромки киля до верхней палубы надводного борта.

Осадка судна – расстояние по вертикали от внутренней кромки киля до грузовой ватерлинии, т.е. часть высоты борта, которая погружена в воду. Осадка – это величина переменная. Существуют: осадка порожнем, осадка в полном грузу. Осадка максимальная судна в полном грузу зависит от сезона (лето, зима) и района плавания (Северная Атлантика, тропики) и принимает различные значения. Грузовая марка наносится на борт судна.

Весовые характеристики судна: полное весовое водоизмещение, водоизмещение судна порожнем, дедвейт, чистая грузоподъемность.

Водоизмещение в полном грузу – весовое водоизмещение судна при загрузке его по грузовую марку, т.е. это вес вытесненной судном воды, равный весу всего судна в тоннах. Весовое водоизмещение судна величина непостоянная. Весовое водоизмещение судна = водоизмещение судна порожнем + дедвейт.

Водоизмещение судна порожнем – подразумевает вес судна (корпуса главной машинной установки, всех прочих механизмов устройств, воды в котлах). Величина постоянная.

Дедвейт судна – это масса перевозимого груза, судовых запасов и экипажа с багажом. Дедвейт (полная грузоподъемность) судна представляет собой разность между весовым водоизмещением судна в полном грузу и водоизмещением судна порожнем. Величина переменная, зависит от района и сезона плавания.

Чистой грузоподъемность судна называется максимальное количество груза в тоннах, которое может быть принято на судно к перевозке. Величина переменная, зависит от продолжительности, сезона и района плавания. В паспорте судна величина чистой грузоподъемности дается при осадке судна по летнюю грузовую марку и при максимальных судовых запасах. Одна из важнейших характеристик судна, ее значение определяет транспортную работу¸ которую может выполнитm судно. Величина чистой грузоподъемности судна представляет собой разность между дедвейтом и количеством судовых запасов при загрузке судна по летнюю грузовую марку. Чем точнее будет определено количество запасов на рейс, тем большее количество груза может быть принято к перевозке.

Объемные характеристики судна: грузовместимость (объем грузовых помещений), регистровая вместимость.

Грузовместимость судна – объем грузовых помещений судна в м³. Различают два вида грузовместимости: в кипах и в зерне. Является постоянной величиной.

Регистровая вместимость судна или регистровый тоннаж, является условным показателем объема помещений судна. Единицей регистровой вместимости служит особая объемная, регистровая тонна, равная 2,83 м³ или 100 футов³. Различают два вида регистровой вместимости: полную или валовую (брутто-регистровый тоннаж) и чистую (нетто-регистровый тоннаж). Регистровая вместимость используется для установления тождественности судов, статистики тоннажа, сравнения величины судов, взыскания с судов всевозможных сборов. Все суда в зависимости от величины валовой регистровой вместимости делятся на 7 групп. В зависимости от группы судна устанавливается штатное расписание и ставки должностных окладов для штурманского состава.

Скоростные характеристики судна: скорость – важнейшая характеристика судна, от нее зависит провозная способность судна и скорость доставки груза и пассажиров.

Сдаточная скорость – максимальная скорость, которую судно развивает на ходовых испытаниях после его постройки. Техническую скорость судно должно развивать в течении длительного периода при нормальном режиме работы главных механизмов на обычном для них сорте топлива. Техническую скорость устанавливают для двух режимов: в грузу и балласте. Ее называют паспортной скоростью судна. Валовая эксплуатационная скорость судна получается делением всего пройденного судном расстояния за рейс на время затраченное на переход. Обычно эта скорость меньше чем техническая, так как в пути бывают обычно задержки. Экономическая скорость – это скорость, при которой судно расходует наименьшее количество топлива. Она составляет 60 % от технической скорости. Используется только тогда, когда на судне ограниченный запас топлива. На скорость судов влияют следующие факторы: обрастание подводной части корпуса, изменение осадки судна, деферент судна, мелководье, ветер, волнение и течение.

Грузовые характеристики судна Вместимость грузовых помещений неодинакова. Трюмы находящиеся в более широкой части судна, имеют большую удельную вместимость, чем трюмы расположенные в суженной носовой и кормовой части судна. В связи с этим загрузка трюмов однородным грузом неодинакова, а значит различным будет время производства грузовых работ. Неравномерность трюмов характеризуется коэффициентом конструктивной неравномерности.

 

ФОРМУЛА

 

 

Для большинства судов К_к.нер.= 0,7 – 0,85.

Удобство и интенсивность грузовых работ зависят от числа и габаритов размера люков. Количество люков определяет фронт грузовых работ, т.е. на какое количество технологических линий можно вести разгрузочные работы. От размеров люка зависит удобство погрузо-разгрузочных работ, а значит их интенсивность обработки. Чем больше просвет люка, тем больше возможность комплексной механизации грузовых работ. Размеры люков разные и зависят от степени раскрытия палубы. Степень раскрытия палубы является важной грузовой характеристикой. Ее определяет коэффициент раскрытия палубы, чем выше этот коэффициент, тем удобнее производить погрузо-разгрузочные работы.

 

ФОРМУЛА

 

 

Наличие на судах собственных грузовых средств позволяет осуществлять погрузку и разгрузку судов без использования береговых механизмов. Число стрел и их грузоподъемность на судне зависят от назначения и размера судна, количества трюмов и люков. От грузоподъемности грузовых средств судна во многом зависит интенсивность грузовых работ. Современные суда оборудуются стрелами или кранами грузоподъемностью 3 – 10 тонн. Кроме того, на судах устанавливаются тяжеловесные стрелы грузоподъемностью до 20 т. Большое эксплуатационное значение имеет вылет стрелы, который определяет дальность ее рабочего действия.