Определение годовой программы по ТО автомобиля.

Корректирование нормативов периодичности ТО.

Периодичность проведения ТО-1:

 

L₁=L₁^н * k₁ * k₃=5000 * 0.9 * 0.9 =4050 км где L1 , L2 – расчетная периодичность ТО-1,ТО-2

L1^н , L₂­^н – нормативная периодичность ТО-1,ТО-2

k₁- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, (2, т2.8).

k₃- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно - климатических условий и агрессивности окружающей среды, (1, т2.10).

Периодичность проведения ТО-2:

 

L₂=L₂^н * k₁ * k₃=20000 * 0.9 *0.9 =16200 км;

 

Пробег до КР:

 

L_кр=L_кр^н * k₁ * k₂ * k₃=350000 * 0.9 * 1 * 0.8= 252000 км; где

Lкр – расчетный пробег автомобиля до КР;

L_кр^н- нормативный пробег автомобиля до КР;(2.2.1)

k₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работа; (2;т.2.9)

Так как постановка автомобиля на обслуживание производиться с учетом среднесуточного пробега (Lсс ) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1,ТО-2 и КР должны быть кратны Lсс и между собой.

Окончательная корректировка периодичности ТО-1,ТО-2 производится с учётом его среднесуточного пробега:

n1 = L1/Lсс =4050/420=10

где n1,n2,n3 – величины кратности;

Lсс – среднесуточный пробег автомобиля.

Окончательно скорректированные по кратности величины L1,L2 применяют значение:

L1=Lcc*n1=420*10=4200км;

n2=L2/Lcc=16200/4200=4

L2=Lcc*n2=4*4200=16800км;

Величина расчётного пробега автомобиля до КР корректируется по кратности с периодичностью ТО-1:

 

n3=Lкр/L1=252000/4200=60

Окончательно скорректированная величина расчётного пробега до КР принимают значения:

Lкр=L1*n3=4200*60=252000(км);

Определение коэффициента технической готовности автомобиля.

ат=1/(+L_сс (d_{то и тр}/1000+d_кр/L_кр))=1/(1+420(0.25/1000+18/252000))=

=1/(1+420(0,00025+0,00007143))=1/1.09=0.90

ат= коэффициент технической готовности;

dкр – дни простоя в капитальном ремонте;

dто и тр – дни простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте;

Определение коэффициента использования автомобиля.

 

 

аи Dрг/365*ат*kи=305/365*0,90*0,95=0,72; где k_и - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается равным 0,95).(2;т2.11.)

Dрг - количество рабочих дней в году (принимается равное 305).

Определяем годовой пробег автомобилей в АТП.

L_Г=365 * А * L_сс * а_и=365 * 320 * 420 * 0,72=35320320(км), где

А-количество автомобилей в АТП.

 

Определение годовой программы по ТО автомобиля.

Количество ежедневных обслуживаний за год:

N_ео^Г =L_Г/Lcc=35320320/420=84096 обслуживаний.

Количество УМР за год для легкового автомобиля:

N_умр^Г=0.8 * N_ео^Г=0.8 * 84096=67277 обслуживаний.

k=0.75-0.80 для грузовых автомобилей.

Количество ТО-2 за год:

N₂^Г=L^Г/L₂=35320320/16800=2102 обслуживаний.

Количество ТО-1 за год:

 

N₁^Г=LГ/L1- N2Г=35320320/4200-2102=6308 обслуживаний.

 

Количество общего диагностирования за год:

 

N_Д-1^Г=1.1* N₁^Г+ N₂^Г=1.1*6308+2102=9041 обслуживаний.

 

Количество поэлементного диагностирования за год:

 

N_Д-2^Г=1.2* N₂^Г=1.2*2102=2522 обслуживаний.

 

Количество сезонных обслуживаний за год:

 

NCO^Г=2*A=2*320=640 обслуживаний.

 

3.3 Расчёт сменной программы.

Расчёт сменной программы для различных видов воздействия на автомобиль определяется по формуле:

Ni^СМ=Ni ^Г/DРГ*ССМ;

где ССМ – количество смен.

 

Количество ежедневного обслуживания за смену:

N_ео^СМ=N_ео^Г/Д_рг * С_см=84096/305 * 2=138 обслуживаний.

Количество ТО-1 за смену:

N₁^СМ=N1Г/Дрг * Ссм=6308/305*2=10 обслуживаний.

Количество ТО-2 за смену:

N₂^СМ=N₂^Г/Д_рг * С_см=2102/305*2=3 обслуживания.

3.4 Корректирование трудоёмкости.

Трудоёмкость ежедневного обслуживания:

 

teo=t^н * k₂ * k₅ * k_{м (ео)}=0.35 * 1 * 0.85 * 0,3=0,09( чел*ч); где

t _ео^н , t1, t2, tmp-трудоёмкость EO, TO-1, TO-2 и ТР;(2;т2.9)

t _ео^н , t ₁^н , t ₂^н , t _mp^н – нормативная трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;

k₅- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;(2;т2.12)

k м (eo) – коэффициент механизации снижающих трудоемкость ЕО

(принимается равным 0,3)

 

Определяем трудоёмкость ТО-1.

t₁=t₁^н * k₂ * k₅ * k_м(1)=2.50* 1 * 0.85 * 1=2.13 (чел*ч); где

k_м(1)- коэффициент механизации снижающий трудоёмкость ТО-1 при тупиковом методе производства ( принимают равным 1);

Определяем трудоёмкость ТО-2.

t₂=t₂^н * k₂ * k₅ * k_м(2)=10.50 * 1 * 0.85 * 1=8.93 (чел*ч), где

k_м(2)- коэффициент механизации снижающий трудоёмкость ТО-2 при тупиковом методе производства ( применяться равным 1);

Определяем удельную трудоёмкость ТР.

t_тр=t_тр^н * k₁ * k₂ * k₃ * k_4(ср) * k₅=3 * 1,1 * 1 * 1.2 * 0.7 *0.85=2.36(чел*ч/1000 км)

гдеk₄- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. (2;т2.11)

Продолжительность простоя подвижного состава при техническом осмотре и ремонте определяется по формуле:

d_{то и тр}=d_{то и тр}^н * k₄ =0,35 * 0,7=0,25 (дн/1000км);

d_кр=d_кр^н * k₄=18*1=18(дн);

Расчётная продолжительность простоя подвижного состава в КР с учётом времени транспортировки автомобиля на АЗС принимается с учётом рекомендаций приведённых в таблице